近期，GB 18384《電動(dòng)汽車安全要求》 的修訂征求意見(jiàn)稿已發(fā)布，工業(yè)和信息化部（工信部）對(duì)電動(dòng)汽車安全底線的提升勢(shì)在必行。與此同時(shí)，GB 7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》 的新版（由 公安部 主導(dǎo)起草）也提出了多個(gè)強(qiáng)制性要求，釋放出車企必須加快整改的明確信號(hào)。 

首先，關(guān)于動(dòng)力性能方面，此次修訂稿中明確對(duì)于乘用車啟動(dòng)后的加速能力作出默認(rèn)限制。起草說(shuō)明指出，近年來(lái)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車輛在“超快起步”“爆發(fā)加速”模式下頻發(fā)控制能力不足引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。為此，新標(biāo)準(zhǔn)提出：每次車輛上電或點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），其從靜止至100 km/h（即“0-100 km/h”）的加速時(shí)間應(yīng)為 不少于 5 秒。

也就是說(shuō)，雖然車輛仍可具備更快加速能力，但系統(tǒng)默認(rèn)出廠或啟動(dòng)狀態(tài)下必須處于一個(gè)較為溫和的動(dòng)力響應(yīng)等級(jí)。按照起草單位解釋，這一限制不是為了降低性能車能力，而是出于駕駛準(zhǔn)備、操控適應(yīng)、安全緩沖的考慮。

此項(xiàng)要求將作用于所有乘用車范疇，且從條例語(yǔ)言看，不僅鎖定新能源，而是廣義“乘用車”。

其次，就車門把手及逃生開(kāi)門機(jī)制而言，修訂稿大幅強(qiáng)化了機(jī)械冗余釋放、安全標(biāo)識(shí)、事故狀態(tài)下可開(kāi)啟等要求。起草稿中明確指出：每個(gè)車門（尾門除外）必須配置具備機(jī)械釋放功能的內(nèi)把手；若裝備電動(dòng)式內(nèi)把手，則必須同時(shí)配備機(jī)械應(yīng)急把手，并在機(jī)械解鎖裝置附近設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)。

同時(shí)，車門外把手也須具備機(jī)械釋放功能。系統(tǒng)設(shè)計(jì)須確保在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)，或者在發(fā)生不可逆約束裝置展開(kāi)、動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿是樾蜗?，非碰撞?cè)車門能夠在“無(wú)需工具”狀態(tài)下，通過(guò)車門外把手開(kāi)啟車門。

具體來(lái)說(shuō)，這意味著：隱藏式電動(dòng)門把手或外觀極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)必須兼顧應(yīng)急開(kāi)啟的機(jī)械通道，一旦系統(tǒng)斷電、電子失效或發(fā)生熱失控，乘員或救援人員仍可通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)完成車門開(kāi)啟。該部分顯然是針對(duì)近年來(lái)“電動(dòng)門把手鎖死”“車門無(wú)法逃生”相關(guān)安全事件而設(shè)。

第三，關(guān)于動(dòng)力電池與電驅(qū)系統(tǒng)安全保護(hù)方面，征求意見(jiàn)稿中亦提出了更高要求。對(duì)于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力乘用車而言，當(dāng)車輛在縱向或橫向方向上150 ms內(nèi)有不小于25 km/h的速度變化，或不可逆約束裝置（如安全氣囊、車身坍塌結(jié)構(gòu)件）展開(kāi)時(shí)，電動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切斷動(dòng)力電路。

同時(shí)，在大尺寸車（例如車長(zhǎng)超過(guò)6 米的純電或插混大巴）中，電池箱外部在報(bào)警5 分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火或爆炸，作為“人員逃生黃金窗口”。（此處為行業(yè)報(bào)道內(nèi)容） 此項(xiàng)要求顯示出在電驅(qū)化趨勢(shì)加速背景下，標(biāo)準(zhǔn)制定方將“電池起火”“觸電風(fēng)險(xiǎn)”“二次事故”納入整車運(yùn)行安全的核心維度。

第四，輔助駕駛功能層面也被首次納入該標(biāo)準(zhǔn)修訂范圍。征求意見(jiàn)稿提出：配備輔助駕駛系統(tǒng)（L2級(jí)及以上或含特定自動(dòng)駕駛功能）車型在啟動(dòng)后，必須通過(guò)刷臉、指紋或賬號(hào)登錄方式確認(rèn)駕駛員已學(xué)習(xí)/熟悉該系統(tǒng)使用方法，才能繼續(xù)行駛。

此外，還要求對(duì)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、功能誤用防控、系統(tǒng)初次配置安全提示等建立明確機(jī)制。雖然細(xì)節(jié)尚在征求階段，但從公開(kāi)內(nèi)容看，標(biāo)準(zhǔn)的管控范疇已從整車硬件延伸至主動(dòng)安全系統(tǒng)與駕駛員行為綁定。