新國標(biāo)GB 7258-202x《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行條件》公開征求意見稿4.7.6要求：乘用車應(yīng)裝備符合GB 45672規(guī)定的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）。自本文件實(shí)施之日起第 37 個(gè)月開始對(duì)新生產(chǎn)車實(shí)施（2030.1.1）。01什么是車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）簡單來說，它就像是車輛在發(fā)生嚴(yán)重事故后，能自動(dòng)為你撥打的一個(gè)“救命電話”。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS） 的核心任務(wù)是自動(dòng)、迅速地尋求救援。它通過一系列自動(dòng)化操作，力求在“黃金救援時(shí)間”內(nèi)為車內(nèi)人員爭取最大的生機(jī)。該系統(tǒng)的工作原理和關(guān)鍵組成部分，大致遵循以下流程：整個(gè)過程的關(guān)鍵在于：自動(dòng)化與最小數(shù)據(jù)集（MSD）：系統(tǒng)能自動(dòng)觸發(fā)并傳輸包含車輛位置、車輛識(shí)別碼（VIN）、乘坐人數(shù)、碰撞嚴(yán)重程度等關(guān)鍵信息的最小數(shù)據(jù)集（MSD）。這解決了事故后人員可能無法通話的難題。手動(dòng)觸發(fā)保障：除了自動(dòng)觸發(fā)，系統(tǒng)通常也配備手動(dòng)緊急呼叫按鈕，以備不時(shí)之需。技術(shù)整合：AECS是多項(xiàng)技術(shù)的集成，包括事故檢測識(shí)別、車輛定位（如GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）、無線通信（如4G/5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)） 等。02AECS的發(fā)展歷程AECS的概念并非一蹴而就，它的演進(jìn)與汽車安全理念和技術(shù)發(fā)展緊密相連：早期探索：早在2000年左右，基于有線或無線通信的道路緊急呼叫系統(tǒng)已在高速公路上應(yīng)用，主要為司機(jī)提供緊急通信工具。這可以看作是AECS的雛形。2005年歐盟委員會(huì)提出建立車載緊急呼叫業(yè)務(wù)eCall的需求，希望在歐洲范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施部署車載緊急呼叫服務(wù)系統(tǒng)。技術(shù)積累與研討：至2007年，學(xué)術(shù)界已開始對(duì)車輛事故緊急呼救技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性的綜述研究，探討其關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)和發(fā)展趨勢。2008年，ETSI/3GPP（ETSI 歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)）開始發(fā)布eCall通信模塊技術(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)。2011年，歐洲9國共同成立HeERO（泛歐州車載緊急呼叫業(yè)務(wù)）聯(lián)盟。2015年歐盟發(fā)布EU 2015/758號(hào)法規(guī)條例，規(guī)定M1和N1類車輛從2018年3月31日起必須強(qiáng)制安裝獲取歐盟認(rèn)證的（EC type approval）的112-based eCall緊急呼叫系統(tǒng)。國際法規(guī)先行：聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）于2017年發(fā)布了 《第144號(hào)法規(guī)》 ，為AECS的跨國認(rèn)證奠定了基礎(chǔ)。截至2024年4月，已有包括歐盟各國、日本、英國、澳大利亞等48個(gè)國家和地區(qū)采納了此法規(guī)。2018年11月11日起，歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯坦）根據(jù)法規(guī)TP TC 018/2011，要求所有的M類和N類車輛強(qiáng)制安裝ERA-Glonass緊急呼叫系統(tǒng)。2019年4月1日起，印度所有出租車和公共汽車等客運(yùn)車輛都必須配備AIS 140 Tracker設(shè)備。2021年起，阿聯(lián)酋要求所有小于3.5t的乘用車和貨車（年進(jìn)口量大于75臺(tái)）都必須配備eCall并滿足UAE.S 5019：2018的要求。2022年起，所有出口到沙特的小于3.5t的新車型都需要配置eCall，2024年起，所有出口到沙特的小于3.5t的新車都需要配置eCall，并滿足SASO 2944：2020的要求。中國接軌與落地：中國在AECS領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作也在積極推進(jìn)。強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 45672-2025《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》于2023年立項(xiàng)，2025年4月25日發(fā)布，并計(jì)劃于2027年7月1日正式實(shí)施。此次GB 7258的修訂，正是為了與新發(fā)布的GB 45672強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行銜接。03R144對(duì)AECS的要求事故緊急呼叫組件（AECC）：指的是構(gòu)成緊急呼叫系統(tǒng)的硬件單元，例如控制與通信模塊、GNSS接收器與天線、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)天線、備用電源以及報(bào)警信號(hào)裝置等。事故緊急呼叫裝置（AECD）：作為系統(tǒng)的核心“大腦”，AECD必須能夠接收或生成自動(dòng)與手動(dòng)觸發(fā)信號(hào)，并發(fā)送最小數(shù)據(jù)集（MSD）。此外，它還可以具備車輛定位、提供警告信號(hào)以及支持語音通信的功能。自動(dòng)與手動(dòng)觸發(fā)：系統(tǒng)在碰撞傳感器檢測到特定條件（例如，基于R94、R95法規(guī)的碰撞）時(shí)可自動(dòng)激活，同時(shí)也必須配備便于駕駛員操作的手動(dòng)緊急呼叫按鈕。最小數(shù)據(jù)集（MSD）： 呼叫觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)需自動(dòng)發(fā)送一組預(yù)定義的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，MSD通常不超過140字節(jié)，包含車輛位置、車輛識(shí)別碼（VIN）、燃料類型、事故時(shí)間戳、觸發(fā)類型（自動(dòng)/手動(dòng)）以及車輛行駛方向等信息。

定位精度：系統(tǒng)需能準(zhǔn)確獲取并傳輸車輛位置。靜態(tài)條件下，水平位置誤差需≤15米；在城市峽谷等復(fù)雜環(huán)境中，誤差也需≤40米。GNSS接收器通常需支持至少三個(gè)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（如GPS、GLONASS、Galileo）的L1/E1波段信號(hào)。

通信與連接：觸發(fā)后，系統(tǒng)需能通過公共陸地移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建立與救援中心（PSAP）的語音連接并傳輸MSD數(shù)據(jù)。MSD的傳輸應(yīng)在4秒內(nèi)可靠完成。如果首次數(shù)據(jù)傳輸或語音連接失敗，系統(tǒng)應(yīng)具備重試機(jī)制。

環(huán)境可靠性與電磁兼容：AECS必須能在車輛復(fù)雜的電磁環(huán)境中穩(wěn)定工作，不受干擾且不產(chǎn)生過度的電磁騷擾（需符合UN R10.04法規(guī)要求）。同時(shí)，系統(tǒng)還需通過抗沖擊性測試，確保在碰撞后仍能正常工作。

電源與故障指示：為確保緊急情況下系統(tǒng)可用，若配備了備用電源，AECD需能在語音通信模式下自主運(yùn)行不少于5分鐘，并在網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)的待機(jī)模式下運(yùn)行不少于60分鐘。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，必須向駕駛員提供清晰的視覺警告信號(hào)。

GB 45672考了R144《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》法規(guī)，相關(guān)技術(shù)要求具有國際先進(jìn)水平，同時(shí)符合我國實(shí)際行業(yè)狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)在R144《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》法規(guī)基礎(chǔ)上細(xì)化了更具體的數(shù)據(jù)連接、呼叫方案要求外，結(jié)合我國產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀在以下方面提出了更全面合理的差異性技術(shù)要求：

一是觸發(fā)形態(tài)要求。通過對(duì)我國實(shí)際事故形態(tài)分析，提出了正面、側(cè)面、后部碰撞及車輛翻滾條件下車載事故緊急呼叫的自動(dòng)觸發(fā)要求（觸發(fā)條件應(yīng)不高于車輛不可逆約束裝置的展開閾值或等效閾值），從而基本實(shí)現(xiàn)對(duì)我國車輛駕乘人員提供事故形態(tài)全類型覆蓋的救援支持。其中，鑒于行業(yè)尚需技術(shù)積累，翻滾條件觸發(fā)作為了非強(qiáng)制項(xiàng)。

二是位置信息要求。基于國家安全和北斗應(yīng)用的實(shí)際需求，車載事故緊急呼叫位置信息要求引用了同步制定的GB/T 45086.1-2024《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法 第1部分：衛(wèi)星定位》中北斗優(yōu)先或北斗單模模式的相關(guān)要求。

三是網(wǎng)絡(luò)連接要求。基于我國4G網(wǎng)絡(luò)普及現(xiàn)狀及2G、3G網(wǎng)絡(luò)逐步退網(wǎng)的實(shí)際情況，車載事故緊急呼叫網(wǎng)絡(luò)連接要求引用GB/T 43187-2023《車載無線通信終端》中相關(guān)要求，明確了終端應(yīng)至少支持4G網(wǎng)絡(luò)的全頻段通信。

此外，鑒于車載事故緊急呼叫為車輛駕乘人員對(duì)外“求救”設(shè)備的特殊屬性，標(biāo)準(zhǔn)另外從高強(qiáng)度碰撞下系統(tǒng)可用性、語音通話系統(tǒng)質(zhì)量要求、自檢、電磁兼容等方面提出了更細(xì)致的技術(shù)要求。