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真正的MPV敢于做真正的風(fēng)洞測試
2018-02-24 17:36:53·
提到風(fēng)洞（你可能會聯(lián)想到F1賽車的研發(fā)），是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞中進行反復(fù)吹風(fēng)，通過測控儀
提到“風(fēng)洞”（你可能會聯(lián)想到F1賽車的研發(fā)），是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞中進行反復(fù)吹風(fēng)，通過測控儀器取得實驗數(shù)據(jù)，使工程師可以驗證車輛外形設(shè)計是否符合空氣動力學(xué)，并做出有依據(jù)的改良，最大限度地減少汽車在行車過程中所遇到的行車阻力，讓你不再風(fēng)中凌亂，在駕駛過程中也可以做一枚安靜的美男子。
咱們小尚就在耗資5億元打造的上海地面交通工具風(fēng)洞中心進行了風(fēng)洞測試，試驗結(jié)果得出風(fēng)阻系數(shù)為0.334，這個數(shù)字是什么概念了？我們常見的汽車風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4之間，小尚的這個測試結(jié)果在同級別車型中絕對是處于較高水平，甚至遠超一些合資品牌，確保了行車過程中的安全性與操控穩(wěn)定性。
不過風(fēng)洞試驗因其成本及科技含量非常高，所以最早運用于航空和軍事領(lǐng)域，而在汽車領(lǐng)域，做整車實體風(fēng)洞試驗依然是件“高大上”的事，畢竟在實驗室里“吹吹風(fēng)”一分鐘就得耗費400元，可算是最昂貴的風(fēng)了，于是國內(nèi)很多廠家通常會選擇通過計算機仿真來模擬風(fēng)洞試驗，計算出風(fēng)阻系數(shù)（從數(shù)據(jù)的可靠性來講，計算機仿真的結(jié)果并不客觀真實）。
每輛車都有一個風(fēng)阻系數(shù)，即汽車在行駛過程中遇到的最大也是最重要的外力指數(shù)。測試表明，當(dāng)一輛車以80公里/時的速度前進時，有60%的耗油被用來克服空氣阻力，當(dāng)汽車時速達到110公里以上時，風(fēng)的阻力占到總行駛阻力的70%，也就是說大部分燃油消耗在了克服風(fēng)阻上。同時，風(fēng)噪也會明顯增加，超越發(fā)動機噪聲、路面噪聲成為主要的噪聲源，影響乘員舒適性。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，車輛的風(fēng)阻系數(shù)每降低8%，高速下就能夠降低約0.25-0.3L/km的油耗，每公里減少二氧化碳的排放量5-8g。
是不是沒弄明白是啥意思？是的，我也不明白。
所以簡單來說，就是通過優(yōu)化汽車外形設(shè)計，減少風(fēng)帶來的阻力（沒有切身感受？想象下愛車跑到80邁宛如super特工站在車頂飄逸的自己...），提高行車安全性、降低噪音，就是風(fēng)洞試驗存在的意義。更直觀一點，優(yōu)化風(fēng)阻就可以達到省油、靜音等目的。
省油的好處自不必說，那直接就是省錢啊，讓你從此走上發(fā)家致富人生巔峰的道路，可以隨時隨地來一場說走就走的旅行。但小編認為靜音其實更重要，想想你帶著心儀已久的ta兜風(fēng)，好不容易鼓起勇氣表個白，結(jié)果ta的回復(fù)是一聲大吼“你說啥？沒聽見…”··
現(xiàn)在知道風(fēng)洞測試有多么重要了吧？如果還不知道，小編我再給你們簡單理理，邏輯關(guān)系是這樣的：通過風(fēng)洞測試，工程師可以驗證車輛外形設(shè)計是否符合空氣動力學(xué)，并做出有依據(jù)的改良，進而減小車輛行駛過程中的空氣阻力，使得油耗降低、噪音減小，油耗降低了，錢就省下了；噪音減小了，表白成功幾率大大提升，最終讓身為車主的你面包、愛情雙豐收。
咱們小尚就在耗資5億元打造的上海地面交通工具風(fēng)洞中心進行了風(fēng)洞測試，試驗結(jié)果得出風(fēng)阻系數(shù)為0.334，這個數(shù)字是什么概念了？我們常見的汽車風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4之間，小尚的這個測試結(jié)果在同級別車型中絕對是處于較高水平，甚至遠超一些合資品牌，確保了行車過程中的安全性與操控穩(wěn)定性。
不過風(fēng)洞試驗因其成本及科技含量非常高，所以最早運用于航空和軍事領(lǐng)域，而在汽車領(lǐng)域，做整車實體風(fēng)洞試驗依然是件“高大上”的事，畢竟在實驗室里“吹吹風(fēng)”一分鐘就得耗費400元，可算是最昂貴的風(fēng)了，于是國內(nèi)很多廠家通常會選擇通過計算機仿真來模擬風(fēng)洞試驗，計算出風(fēng)阻系數(shù)（從數(shù)據(jù)的可靠性來講，計算機仿真的結(jié)果并不客觀真實）。
每輛車都有一個風(fēng)阻系數(shù)，即汽車在行駛過程中遇到的最大也是最重要的外力指數(shù)。測試表明，當(dāng)一輛車以80公里/時的速度前進時，有60%的耗油被用來克服空氣阻力，當(dāng)汽車時速達到110公里以上時，風(fēng)的阻力占到總行駛阻力的70%，也就是說大部分燃油消耗在了克服風(fēng)阻上。同時，風(fēng)噪也會明顯增加，超越發(fā)動機噪聲、路面噪聲成為主要的噪聲源，影響乘員舒適性。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，車輛的風(fēng)阻系數(shù)每降低8%，高速下就能夠降低約0.25-0.3L/km的油耗，每公里減少二氧化碳的排放量5-8g。
是不是沒弄明白是啥意思？是的，我也不明白。
所以簡單來說，就是通過優(yōu)化汽車外形設(shè)計，減少風(fēng)帶來的阻力（沒有切身感受？想象下愛車跑到80邁宛如super特工站在車頂飄逸的自己...），提高行車安全性、降低噪音，就是風(fēng)洞試驗存在的意義。更直觀一點，優(yōu)化風(fēng)阻就可以達到省油、靜音等目的。
省油的好處自不必說，那直接就是省錢啊，讓你從此走上發(fā)家致富人生巔峰的道路，可以隨時隨地來一場說走就走的旅行。但小編認為靜音其實更重要，想想你帶著心儀已久的ta兜風(fēng)，好不容易鼓起勇氣表個白，結(jié)果ta的回復(fù)是一聲大吼“你說啥？沒聽見…”··
現(xiàn)在知道風(fēng)洞測試有多么重要了吧？如果還不知道，小編我再給你們簡單理理，邏輯關(guān)系是這樣的：通過風(fēng)洞測試，工程師可以驗證車輛外形設(shè)計是否符合空氣動力學(xué)，并做出有依據(jù)的改良，進而減小車輛行駛過程中的空氣阻力，使得油耗降低、噪音減小，油耗降低了，錢就省下了；噪音減小了，表白成功幾率大大提升，最終讓身為車主的你面包、愛情雙豐收。
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