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汽車空氣動(dòng)力學(xué)造型發(fā)展史:1940-1959

2018-02-26 12:00:05·  
　
在20世紀(jì)30年代的流線型十周年時(shí)期，汽車空氣動(dòng)力學(xué)推動(dòng)了汽車最高車速的提升，并且擺脫了馬車式的車身，其影響是普遍的。在30年代末，高度流線化的汽車概念存在于每個(gè)制造商的造型室中，甚至是已經(jīng)在裝配線上了。人們?cè)O(shè)想戰(zhàn)后Tatra式的車型將會(huì)進(jìn)一步的發(fā)展，例如1947年的Tucker Torpedo車型。但是現(xiàn)實(shí)情況卻完全不同，尤
在20世紀(jì)30年代的”流線型十周年“時(shí)期，汽車空氣動(dòng)力學(xué)推動(dòng)了汽車最高車速的提升，并且擺脫了馬車式的車身，其影響是普遍的。在30年代末，高度流線化的汽車概念存在于每個(gè)制造商的造型室中，甚至是已經(jīng)在裝配線上了。人們?cè)O(shè)想戰(zhàn)后Tatra式的車型將會(huì)進(jìn)一步的發(fā)展，例如1947年的Tucker Torpedo車型。但是現(xiàn)實(shí)情況卻完全不同，尤其是在美國(guó)。
雷蒙德·羅維和他的流線型PRR S1
在我們繼續(xù)討論之前，將汽車空氣動(dòng)力學(xué)流線化的狂熱放在時(shí)代的背景中來(lái)看是很必要的。汽車“流線型化”只是歷史上最有影響力的“單一設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)”的一個(gè)小調(diào)。機(jī)械和建筑物原本暴露在外的部件（如傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車）和裝飾品突然外面都包裹了一層“封皮”，這是一種典范式的轉(zhuǎn)變。 全球大蕭條給了轉(zhuǎn)變的潛力，公眾將流線型作為一種“進(jìn)步”，從摩天大樓到烤面包機(jī)都卷入了這股“流線型”狂熱中。
海事博物館
流線型烤面包機(jī)
這一流線型運(yùn)動(dòng)最能體現(xiàn)在1939年的紐約世界博覽會(huì)上，其主題是“明天的世界”。通用汽車公司建造的“未來(lái)夢(mèng)想”展館，描繪了1960年的世界，四通八達(dá)的高速公路、立體交通網(wǎng)，流線型的摩天大樓，公路上成千上萬(wàn)的汽車，這些汽車都具有完美的流線型。
但“明天的世界”展覽后不久，世界就籠罩在了第二次世界大戰(zhàn)的炮聲中，這減弱了“流線型”運(yùn)動(dòng)的腳步。
凱迪拉克準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了未來(lái)幾十年美國(guó)汽車設(shè)計(jì)的方向：強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性而不是空氣動(dòng)力學(xué)。技術(shù)上更成熟的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和便宜的汽油價(jià)格是一方面，但克萊斯勒“氣流”車型的失敗仍然給底特律留下了深刻的印象。凱迪拉克1948年款車型可能是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。除了三巨頭之外的美國(guó)汽車廠商可能還在追求流線型的設(shè)計(jì)，但最終車型卻沒(méi)有得到公眾的認(rèn)可。
在1947年的“Studebaker”車顯示了相當(dāng)?shù)驼{(diào)但明確無(wú)誤的氣動(dòng)造型趨勢(shì)：“駁船”式全封閉車身，前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及后翼子板和行李艙融為一體，腳踏板上有一條明亮的裝飾線。
1948年款的“哈德遜”車是一個(gè)大膽的進(jìn)步，帶有緩降式的車身和“jelly-bean”的造型。拋棄了前后獨(dú)立的擋泥板。但這款車也只是主宰了1951-1954年的NASCAR賽場(chǎng)。
1949年納什凱爾-維納特推出的“Airflyte”車型，體現(xiàn)了更多的空氣動(dòng)力學(xué)特征。但納什和哈德遜很快就為其氣動(dòng)設(shè)計(jì)付出了代價(jià)：公眾的品味已經(jīng)改變了，包括硬頂?shù)呐苘嚭娃I車、大面積的玻璃窗，更多的直線設(shè)計(jì)，他們的車型沒(méi)有像三巨頭那樣更迎合公眾的品味。但他們極富進(jìn)取心設(shè)計(jì)在五十年代扮演了重要的角色。
1948年的推出的“Tucker Torpedo”車，其造型設(shè)計(jì)上非常令人印象深刻，流線的造型和快背式的車身更加符合空氣動(dòng)力學(xué)特征，它相比同時(shí)代的納什和哈德遜車型更加時(shí)尚，其風(fēng)阻系數(shù)大約在0.27-0.30左右，這在當(dāng)時(shí)是非常不可思議的。但由于一些復(fù)雜的原因，這款原本量產(chǎn)的車型只生產(chǎn)了51輛，包括最初的“Tin Goose”原型車和后來(lái)的50部預(yù)量產(chǎn)汽車。
由于戰(zhàn)后在燃油成本和經(jīng)濟(jì)上的顯著差異，相比美國(guó)人，歐洲人此時(shí)更青睞于方便，經(jīng)濟(jì)、便宜的小型車，歐洲廠商在小型車上看到了更多可以采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的地方。1948年款的中置發(fā)動(dòng)機(jī)三座Wimille兩門轎車（上圖）明確的表明了歐洲人是怎樣繼續(xù)推動(dòng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展的。
薩博1947年款原型車（上圖），前軸驅(qū)動(dòng)的布局使得這款車擁有比較好的尾部造型，與30年代的Tatra車型相似。其0.35的風(fēng)阻系數(shù)也是非常好的。
一個(gè)更激進(jìn)的車型是1948年潘哈德推出的“Dynavia”車，非常光滑的車身，沒(méi)有額外的突出物，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28。前置兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)。但是這種尖細(xì)的尾部其實(shí)對(duì)減小氣動(dòng)阻力來(lái)說(shuō)是沒(méi)有多大幫助的，更不用說(shuō)這樣對(duì)車內(nèi)空間的限制了。
在歐洲即使是微型車也展現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)的影響，1955年寶馬推出的“Isetta”微型車就是代表。其采用的蛋形流線型車身，要比凱迪拉克同時(shí)期的車型領(lǐng)先不少。由于該車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，使得當(dāng)時(shí)的德國(guó)工人都能承受，Isetta也由此成為寶馬復(fù)興的功臣。
1953年阿爾法羅密歐委托Touring車廠設(shè)計(jì)一款敞篷及硬頂跑車，并要求必須最大程度的考慮空氣動(dòng)力學(xué)性能。最終推出的“Disco Volante”車型擁有鋁制扁平車身，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26，最大速度可以達(dá)到220km/h，雖然該車沒(méi)有量產(chǎn)，但卻為阿爾法羅密歐贏得了多次比賽冠軍。
阿爾法羅密歐和博通公司持續(xù)推出了BAT (Berlinetta Aerodinamica Technica)系列概念車，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展。BAT5、7、9這三款概念車由Franco Scaglione先生作為空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試車輛完成設(shè)計(jì)，堪稱空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的集大成者，尤其BAT7的風(fēng)阻系數(shù)甚至達(dá)到了0.19。
BAT車型助推了阿爾法羅密歐在1957年推出的“Giulia Sprint Speciale”的問(wèn)世。
由于德國(guó)受益于他們強(qiáng)大的航空工業(yè)，在早期他們是汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，比如像保時(shí)捷356等車型。
在賽車領(lǐng)域德國(guó)依然走在前列，50年代推出的奔馳300 SLR車后面帶有一個(gè)彈出式的空氣制動(dòng)導(dǎo)流板，和我們現(xiàn)在熟悉的布加迪威龍跑車采用的空氣制動(dòng)導(dǎo)流板是一樣的原理。
但是在歐洲也有一些很傳統(tǒng)的汽車廠商，如英國(guó)的名爵在1953年推出的MG TF 1500系列車型，看起來(lái)很像是30年代的車型，尤其是前后的擋泥板。這一時(shí)期在德國(guó)、法國(guó)、意大利并不會(huì)出現(xiàn)這樣造型的車，除非是有意識(shí)的復(fù)古設(shè)計(jì)。
1955年法國(guó)雪鐵龍?jiān)诎屠柢囌雇瞥鯠S19車型，由意大利雕塑家弗蘭米尼奧·貝托尼操刀設(shè)計(jì)，當(dāng)天便收到了12000份訂單，超前的設(shè)計(jì)在此后的20年內(nèi)都在引領(lǐng)潮流。流暢的空氣動(dòng)力學(xué)線條使其氣動(dòng)特性達(dá)到了很高的水平。這款車再次表明良好的空氣動(dòng)力學(xué)也可以與前輪驅(qū)動(dòng)的舒適的乘坐空間車型相匹配。
1953年雷蒙德·羅維在美國(guó)推出的Studebaker車型，其車頭造型與雪鐵龍很像，這款車融合了歐洲和美國(guó)的最好設(shè)計(jì)特征，也是空氣動(dòng)力學(xué)逐漸回到美國(guó)的標(biāo)志點(diǎn)。
與此同時(shí)，受到二戰(zhàn)中飛機(jī)設(shè)計(jì)的影響，夸張的尾鰭和垂尾開(kāi)始出現(xiàn)在汽車中，但宣稱的可提高汽車穩(wěn)定性被證明只是設(shè)計(jì)師一廂情愿的想法。 
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