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某SUV 車尾部減阻優(yōu)化設計與研究

2018-02-26 12:33:45·  
　
于劍澤, 李飛, 喬鑫華晨汽車工程研究院【摘要】 應用流體計算軟件STARCCM + 對某SUV 車型進行外流場仿真分析, 通過分析結(jié)果著重觀察車尾部氣流組織狀態(tài)并進行流場評估, 根據(jù)仿真結(jié)果調(diào)整車輛尾部后擾流板?尾燈, 增加后窗導風板等方案進行尾部氣流組織優(yōu)化, 以降低整車阻力系數(shù)? 通過CFD 優(yōu)化手段可改善汽車的空氣動力學性
于劍澤, 李飛, 喬鑫

華晨汽車工程研究院

【摘要】 應用流體計算軟件STAR¯CCM + 對某SUV 車型進行外流場仿真分析, 通過分析結(jié)果著重觀察車尾部氣流組織狀態(tài)并進行流場評估, 根據(jù)仿真結(jié)果調(diào)整車輛尾部后擾流板?尾燈, 增加后窗導風板等方案進行尾部氣流組織優(yōu)化, 以降低整車阻力系數(shù)? 通過CFD 優(yōu)化手段可改善汽車的空氣動力學性能, 提高整車動力性和燃油經(jīng)濟性, 為減阻優(yōu)化設計提供了可行的技術路線?

【關鍵詞】 氣動阻力, 減阻, 計算流體力學, 風洞試驗

引 言
相對于普通轎車而言, SUV 車型以外觀大氣?乘坐舒適?視野開闊?空間靈活和安全性能高等優(yōu)點, 占據(jù)了越來越高的市場份額? 據(jù)統(tǒng)計, 2014 年中國SUV 市場銷量達到408 萬輛, 在乘用車市場占比達到21%, 增速更是高達36%? 但由于我國對油耗?排放標準越來越嚴格, 加之出臺的第四階段乘用車燃料消耗評價方法和指標, 使得SUV 節(jié)能的挑戰(zhàn)遠大于其他車型?當車速在100km/ h 時, 發(fā)動機65% 的動力用來克服氣動阻力, 且氣動阻力的大小與車速的平方成正比[1,2] , 車速越高, 氣動阻力也越高? SUV 車型風阻系數(shù)高于普通三廂轎車約20%, 因此降低SUV 車型的風阻系數(shù), 可有效改善汽車的燃油經(jīng)濟性, 提高其動力性能? 研究表明: 尾流中存在大的拖拽旋渦, 從而引起能量耗散, 導致尾部壓力降低,形成壓差阻力[3] ? SUV 車型最有效的減阻手段就是通過尾部幾何結(jié)構(gòu)的改變進而改變尾渦結(jié)構(gòu), 提高尾部壓力, 減小壓差阻力[4] ? 本文以造型階段的CAS 面為基礎, 通過適當改變尾部后擾流板?尾燈結(jié)構(gòu), 增加后窗導風板等方案進行尾部氣流組織的研究與優(yōu)化, 以降低整車阻力系數(shù)?

【正文內(nèi)容】: 

 
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