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汽車越重越安全？看完Smart對撞奔馳S之后就懂了

2018-02-27 14:32:53·  
　
越重越安全的說法，其實一直到如今都是爭論不休的，如今廠家習(xí)慣性的做法，就是增加車身材料的強(qiáng)度，同時又減少車重，想達(dá)到既省油又安全的目的，但既算如此還是有不少人對于車身重量耿耿于懷。也這是由于這種擔(dān)心，人們對于小型車的安全起到了質(zhì)疑，就在這種情況下，奔馳早年間在內(nèi)部做了這樣一場實驗：那就是smart對撞奔
越重越安全的說法，其實一直到如今都是爭論不休的，如今廠家習(xí)慣性的做法，就是增加車身材料的強(qiáng)度，同時又減少車重，想達(dá)到既省油又安全的目的，但既算如此還是有不少人對于車身重量耿耿于懷。
也這是由于這種擔(dān)心，人們對于小型車的安全起到了質(zhì)疑，就在這種情況下，奔馳早年間在內(nèi)部做了這樣一場實驗：那就是smart對撞奔馳S級，而根據(jù)奔馳的碰撞結(jié)果顯示，smart在對撞過程中的評分屬于優(yōu)秀級，并且還是采用的40%小角度偏置碰撞。
不過由廠家內(nèi)部的做的碰撞測試，或多或少都會有失公正，因為廠家絕不會去做砸自己招牌的事情，各項數(shù)據(jù)的表現(xiàn)如何，實驗是否公證，都有待考證，也正是因此，美國的IIHS也做了一場類似的測試，不過是由S級換成中型車C級，且除了奔馳以外，還有飛度對撞雅閣、雅力士對撞凱美瑞的實驗。
而在碰撞結(jié)果當(dāng)中，飛度對撞雅閣，雅閣評分GOOD、飛度評分POOR
雅力士對撞凱美瑞，凱美瑞GOOD、雅力士POOR
最后的奔馳C對撞smart，結(jié)果也是同樣如此，奔馳C： GOOD，Smart： POOR。
其實這種對撞實驗，的確更加具有實際意義，尤其是這種小角度的偏置碰撞，因為在對撞剛性墻面的時候，以雅力士為例，它的確能夠保持車身的完好，因為在碰撞過程中，撞停只需要消耗它一臺車的能量和動量。
但在對撞過程中，相對速度更大，碰撞過程中需要吸收化解的能量和動量也要更加巨大，而在這個過程中，肯定是先有一方難以承受。
但是，這就能得出，車子越重越安全的結(jié)論了么？從筆者看來，這樣的結(jié)論依然是片面的，縱觀所有學(xué)科，幾乎很難見到這種不帶有任何附加條件的結(jié)論，因為對于一款車來說，重量差別有小的，也有非常巨大的，比如奔馳C相比smart，整備質(zhì)量差別已經(jīng)在半噸以上了，同時不僅僅是重量，尺寸在其中占據(jù)的因素更加重要，相比奔馳C，smart的緩沖區(qū)域和車架用料顯然少的可憐，所以最終得出這樣的結(jié)果并不詫異。
但假如是整備質(zhì)量相差不大的，同一級別的車呢？這個結(jié)論還能管用么？舉個例子，低配的奔馳C級、跟高配的奔馳C級，也有較大的重量差別，但這更多體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)、車內(nèi)電氣配置等等方面，鋼架部分幾乎不會有差別，那么這兩款車做對撞實驗，結(jié)果會有很大的差別么？
相信只要不是車身結(jié)構(gòu)真有區(qū)別，那幾十公斤甚至上百公斤的差別，就開始顯得有些微乎其微了，所以車子越重越安全，本來就是個偽命題，因為它時而真時而假，當(dāng)附加條件發(fā)生改變，結(jié)論也會隨之改變，因為各種極端的例子都能舉出來，譬如把奔馳C級的所有電氣部分、真皮、內(nèi)飾都拆掉，只留下動力、車架和安全配置，而smart尾箱托運(yùn)重物，估計結(jié)果還是一樣，甚至smart會變得更慘。
總體來說，一款車的安全，絕非只跟車重掛鉤，其他條件都差不多，越重越安全的說法也是很難實現(xiàn)的，因為只要是合理的、符合時代需求的設(shè)計，越重的車也會變得越大，尺寸和剛性也會隨之變化，車重，其實只是最后呈現(xiàn)出的一個效果而已，并不是車是否安全的原因，這有可能加的是鋼材，但也有可能加的只是對安全毫無影響的配置，尤其是同一級別那幾十公斤一百多公斤的差距，根本說明不了問題。  
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