日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

奧迪A1空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

2018-03-15 20:39:17·  
　
奧迪A1作為奧迪推出的首款高檔小型車，以其領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、精致品質(zhì)和豐富的高檔配置成為細(xì)分市場中第一款名副其實(shí)的高檔小型車。外觀上也充滿了時(shí)尚和潮流的氣息。更為重要的是在開發(fā)時(shí)，奧迪借助風(fēng)洞試驗(yàn)和CFD仿真技術(shù)賦予了該車型極佳的空氣動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)性能。更低的燃油消耗和更好的駕駛體驗(yàn)是奧迪汽車不懈的追求。因此奧

 
奧迪A1作為奧迪推出的首款高檔小型車，以其領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、精致品質(zhì)和豐富的高檔配置成為細(xì)分市場中第一款名副其實(shí)的高檔小型車。外觀上也充滿了時(shí)尚和潮流的氣息。更為重要的是在開發(fā)時(shí)，奧迪借助風(fēng)洞試驗(yàn)和CFD仿真技術(shù)賦予了該車型極佳的空氣動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)性能。
 
更低的燃油消耗和更好的駕駛體驗(yàn)是奧迪汽車不懈的追求。因此奧迪汽車的開發(fā)重點(diǎn)之一為開發(fā)具有良好空氣動(dòng)力學(xué)特性的車身和最佳的通風(fēng)加熱和空調(diào)系統(tǒng)，以提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘人員的舒適性。這項(xiàng)工作通常在位于英戈?duì)査顾氐膴W迪風(fēng)洞中心完成的。
 
奧迪汽車風(fēng)洞流場顯示試驗(yàn)
 
在奧迪A1概念設(shè)計(jì)階段，設(shè)定的空氣動(dòng)力學(xué)的目標(biāo)為在不對(duì)造型過度影響的前提下減小氣動(dòng)阻力，改善前后軸氣動(dòng)升力。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，奧迪的設(shè)計(jì)分成兩個(gè)階段：
 
一、概念設(shè)計(jì)階段

在早期概念階段，進(jìn)行1/4比例油泥模型風(fēng)洞試驗(yàn)，并將風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果與CFD仿真值（使用Open Foam軟件）相對(duì)比。同時(shí)使用模型風(fēng)洞試驗(yàn)和CFD技術(shù)可在概念階段對(duì)各種方案進(jìn)行快速、有效的評(píng)估。
 

 
二、全尺寸模型階段

當(dāng)所有的設(shè)計(jì)建議都已經(jīng)匯集到了單一的版本中，這時(shí)開始制作一個(gè)全尺寸空氣動(dòng)力學(xué)模型，這個(gè)模型包括了發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車輪和底盤等細(xì)節(jié)信息，一般為油泥模型，以便可以快速的進(jìn)行修改。這一階段也同樣會(huì)有CFD仿真的工作進(jìn)行。
全尺寸油泥模型（圖文無關(guān)）
 
三、帶轉(zhuǎn)角的擾流器

奧迪在A1上引入了帶轉(zhuǎn)角的擾流板設(shè)計(jì)，對(duì)比不帶轉(zhuǎn)角的導(dǎo)流板，其降低了車身背部區(qū)域的氣流分離，降低了氣動(dòng)阻力。同時(shí)減小了C柱位置的氣流速度，增大了這一區(qū)域的壓力，相應(yīng)的減小了后軸的氣動(dòng)升力。這對(duì)提高奧迪A1高速下的駕駛穩(wěn)定性是非常有益的。
帶轉(zhuǎn)角的擾流器
不帶轉(zhuǎn)角的擾流器
 
四、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)流優(yōu)化

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)流阻力約占總的氣動(dòng)阻力的10%。奧迪A1在前期的CFD仿真中將發(fā)動(dòng)機(jī)艙優(yōu)化重點(diǎn)放在了散熱器格柵區(qū)域。通過對(duì)散熱器格柵周圍的密封即減小了氣動(dòng)阻力，也改善了車內(nèi)的溫度控制和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力。通過這些對(duì)散熱器和散熱器格柵的優(yōu)化措施，奧迪A1的氣動(dòng)阻力降低了0.013，這相當(dāng)于了減小了0.11L的百公里油耗。
散熱器區(qū)域的密封
 
五、車輛底盤氣動(dòng)優(yōu)化

在奧迪A1上除了配備了前擾流板、前護(hù)板和車底護(hù)板減小氣動(dòng)阻力外，還在車底備胎位置設(shè)計(jì)了擾流器（下圖中標(biāo)注7的位置），這對(duì)減小氣動(dòng)阻力是非常有效的，尤其是對(duì)于兩廂車。
 
通過這些在底盤位置的氣動(dòng)優(yōu)化措施，奧迪A1在氣動(dòng)阻力系數(shù)上減小了0.028。
 
六、后視鏡氣動(dòng)優(yōu)化

在奧迪A1上同樣對(duì)后視鏡進(jìn)行了氣動(dòng)和聲學(xué)的優(yōu)化。除了對(duì)后視鏡基本形狀優(yōu)化外，在鏡面和蓋之間的凹槽可使得雨天后視鏡上的水流向外流動(dòng)，避免遮擋鏡面。同時(shí)在底部的導(dǎo)向板也可以起到阻擋水滴，流向門窗玻璃和門把手上的作用。

 
七、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化結(jié)果

通過對(duì)奧迪A1的氣動(dòng)優(yōu)化措施，奧迪A1的氣動(dòng)阻力系數(shù)從原始模型的0.40降低到了0.32，這相當(dāng)于在減小了0.6L的百公里油耗。
車內(nèi)噪聲處理
 
車內(nèi)噪聲水平在汽車駕乘舒適性上扮演了重要的角色。一般來說車內(nèi)噪聲主要由輪胎噪聲、傳動(dòng)系噪聲和風(fēng)噪，其中當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，風(fēng)噪聲占主導(dǎo)地位。
奧迪A1氣動(dòng)噪聲測量
 
為了減小車內(nèi)噪聲水平，奧迪在世界上最安靜的汽車風(fēng)洞之一的奧迪汽車風(fēng)洞（57dB@140km/h）對(duì)A1進(jìn)行了噪聲試驗(yàn)。采用人體麥克評(píng)估乘客耳朵位置的聲壓級(jí)。
奧迪A1的氣動(dòng)噪聲與其他車型比較  
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25