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奔馳IAA概念車空氣動力學設計

2018-02-27 14:33:36·  
　
2016年5月4日奔馳IAA概念車驚艷亮相上海街頭，引得上海人民的朋友圈都在刷屏這款車。這款車最大的特點是風阻系數(shù)達到了0.19，那么0.19到底意味著什么？奔馳又是怎么實現(xiàn)的？今天我們就來應個景，響應廣大圍觀群眾的號召，也來談談這款梅賽德斯-奔馳公司旗下的明星概念車。據(jù)悉，奔馳IAA概念車將會在5月10日于上海舉行的亞洲
2016年5月4日奔馳IAA概念車驚艷亮相上海街頭，引得上海人民的朋友圈都在刷屏這款車。這款車最大的特點是風阻系數(shù)達到了0.19，那么0.19到底意味著什么？奔馳又是怎么實現(xiàn)的？今天我們就來應個景，響應廣大圍觀群眾的號召，也來談談這款梅賽德斯-奔馳公司旗下的明星概念車。
據(jù)悉，奔馳IAA概念車將會在5月10日于上海舉行的亞洲CES展上進行亞洲首發(fā)。
土豪們準備好下手吧！
過完了眼癮，下面我們開始對這款優(yōu)秀的概念車進行空氣動力學設計解析。
梅賽德斯-奔馳在2015年法蘭克福車展上首次發(fā)布該款概念車，“IAA”的命名是“Intelligent Aerodynamic Automobile”的縮寫，意為“ 智能空氣動力學車”。
事實上從該車的命名上，我們就能看出奔馳工程師的野心：要實現(xiàn)最低的燃油消耗，不僅僅只是動力系統(tǒng)的事情，空氣動力學完全可以發(fā)揮更大的作用！這一點恐怕國內(nèi)的主機廠還沒有這樣的意識，在汽車風洞試驗方面也沒有充足的數(shù)據(jù)儲備支撐。不過不要擔心，你們2018年就可以來重慶做風洞試驗開始積累了！
奔馳上一款最低風阻系數(shù)的車型是2013年推出的CLA-Class，短短兩年時間，奔馳就推出了風阻系數(shù)0.19的IAA概念車，這的確不是一件很簡單的事。那么為了達到0.19的風阻系數(shù)，奔馳工程師為IAA做了哪些改變呢？
一、“two cars in one”
“two cars in one”就是在一輛車上實現(xiàn)兩輛車的造型。駕駛員通過按鈕可隨時切換這兩種形態(tài)，或者在時速超過80km/h時，車輛也會自動改變空氣動力部件，使其車身發(fā)生外形變化。
1、車尾翼板
當車速達到80km/h時，IAA將會切換到“空氣動力學模式”，其尾部的翼板就會打開。翼板是由8段CFRP材料組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，打開后可向后延伸出390mm。以減小氣流在尾部的分離區(qū)域，減小氣動阻力。
2、前襟翼 
前保險杠附近的襟翼會分別向前和向后移動25mm和20mm，來改善IAA車輪罩周圍的氣流流動。
3、主動式進氣格柵
進氣格柵內(nèi)部的擋板也將下落將格柵封閉，并向后移動60mm，以減小氣動阻力中的內(nèi)流阻力。
4、主動式輪圈
主動式輪圈輻條在離心力的作用下，開啟角度會從55mm變化為0mm。以改善車輪附近的氣流流動，減小氣動阻力。
通過這一系列的變形，IAA擁有了一流的空氣動力學性能，其風阻系數(shù)也降低到了0.19。需要說明的是，上述變形在IAA概念車上是同時進行的。 
在造型上，其尾部造型極其另類，車尾完全被擾流凹槽所覆蓋，尾燈也融入其中，顯得極為科幻。
二、不止于外形
內(nèi)飾設計也非常具有想象力，不僅延續(xù)了奔馳家族式風格，還融入了全新設計元素。采用單獨的四座椅式布局。
車內(nèi)的空調(diào)出風口造型借鑒了飛機噴射裝置的理念。同時，還配有大尺寸顯示屏與全液晶儀表盤，并支持手勢控制功能。
三、澎湃的動力
雖然借助于空氣動力學，奔馳工程師減小了空氣阻力對汽車性能的影響，但奔馳還是為該車安裝了一臺汽油機與電機組合的混合動力系統(tǒng)，包括一臺208馬力的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機以及80馬力的電機，綜合可輸出279馬力，使得IAA的最高車速可達250 km/h ，二氧化碳排放最低僅為28 g/km。在純電動模式下可續(xù)航32 km 。
  
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