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博世決定放棄大規(guī)模生產(chǎn)電池的計劃 但仍決心做電動汽車領域領先者
2020-01-07 11:31:48· 來源：汽車測試網(wǎng)
早前，全球最大的汽車供應商之一博世(Bosch)一直在探索一項計劃，大規(guī)模生產(chǎn)汽車電池，以支持汽車行業(yè)的電氣化。但該公司今天宣布，它決定放棄該計劃，不過它仍計劃從2020年起引領電動汽車市場，并將重點關注其他電子元件。一年以前，博世收購了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Seeo Inc.，計劃推出一項電池新技術重量僅為190公斤的50千瓦
早前，全球最大的汽車供應商之一博世(Bosch)一直在探索一項計劃，大規(guī)模生產(chǎn)汽車電池，以支持汽車行業(yè)的電氣化。但該公司今天宣布，它決定放棄該計劃，不過它仍計劃從2020年起引領電動汽車市場，并將重點關注其他電子元件。
一年以前，博世收購了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Seeo Inc.，計劃推出一項電池新技術——重量僅為190公斤的50千瓦電池組，但它從未投入資源生產(chǎn)這種電池，此后也一直沒有透露有關其計劃在2020年前將新電池技術推向市場的細節(jié)。
在2017年12月，博世表示考慮投資200億歐元，在2030年前將電池生產(chǎn)能力提高至200GWh，此舉將使博世的電池生產(chǎn)能力達到與松下、LG Chem、三星SDI和CATL等電池制造商相同甚至更高的水平。但博世今天宣布，這個計劃將不會被執(zhí)行，他們甚至將完全剝離生產(chǎn)電池的資產(chǎn)。
博世公司執(zhí)行總裁羅爾夫·布蘭德表示：“對于博世來說，對電池有一個技術上的理解是很重要，但我們不需要自己制造電池。”
博世認為大規(guī)模投資電池技術存在著高風險。該公司甚至宣布，他們將解散旗下開發(fā)鋰離子技術的合資公司鋰能源和電力股份有限公司 (LEAP)，并將出售其固態(tài)電池子公司Seeo Inc.。盡管如此，博世表示其仍然相信固態(tài)電池技術。博世的Mathias Pillin博士補充說：“從技術上講，我們在電池開發(fā)工作上取得了很好的進展。固態(tài)技術是前進的方向。”
該公司聲稱，它仍然致力于全面的電氣化。布蘭德表示：“我們想成為電動汽車的合作伙伴，我們已經(jīng)是動力系統(tǒng)領域的領導者了，將來也會是。” 博世的電力動力總成部件已經(jīng)出現(xiàn)在80多萬輛汽車上。
博世這一舉動是令人失望的。為了加快電動汽車的生產(chǎn)，電池生產(chǎn)的大量增加是絕對必要的。不僅僅是汽車，幾乎所有的交通方式將來可能都是由電池供電的，電池供電的需求將大大增加。
一年以前，博世收購了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Seeo Inc.，計劃推出一項電池新技術——重量僅為190公斤的50千瓦電池組，但它從未投入資源生產(chǎn)這種電池，此后也一直沒有透露有關其計劃在2020年前將新電池技術推向市場的細節(jié)。
在2017年12月，博世表示考慮投資200億歐元，在2030年前將電池生產(chǎn)能力提高至200GWh，此舉將使博世的電池生產(chǎn)能力達到與松下、LG Chem、三星SDI和CATL等電池制造商相同甚至更高的水平。但博世今天宣布，這個計劃將不會被執(zhí)行，他們甚至將完全剝離生產(chǎn)電池的資產(chǎn)。
博世公司執(zhí)行總裁羅爾夫·布蘭德表示：“對于博世來說，對電池有一個技術上的理解是很重要，但我們不需要自己制造電池。”
博世認為大規(guī)模投資電池技術存在著高風險。該公司甚至宣布，他們將解散旗下開發(fā)鋰離子技術的合資公司鋰能源和電力股份有限公司 (LEAP)，并將出售其固態(tài)電池子公司Seeo Inc.。盡管如此，博世表示其仍然相信固態(tài)電池技術。博世的Mathias Pillin博士補充說：“從技術上講，我們在電池開發(fā)工作上取得了很好的進展。固態(tài)技術是前進的方向。”
該公司聲稱，它仍然致力于全面的電氣化。布蘭德表示：“我們想成為電動汽車的合作伙伴，我們已經(jīng)是動力系統(tǒng)領域的領導者了，將來也會是。” 博世的電力動力總成部件已經(jīng)出現(xiàn)在80多萬輛汽車上。
博世這一舉動是令人失望的。為了加快電動汽車的生產(chǎn)，電池生產(chǎn)的大量增加是絕對必要的。不僅僅是汽車，幾乎所有的交通方式將來可能都是由電池供電的，電池供電的需求將大大增加。
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