2018年3月15日，通用汽車表示將在兩家工廠投資1億美元，用于升級(jí)自動(dòng)駕駛設(shè)備，為明年大規(guī)模組裝生產(chǎn)Cruise 無(wú)人駕駛汽車做準(zhǔn)備。其研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)Super Cruise 已有25%的美國(guó)CT6客戶選擇了搭載。在美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Navigant發(fā)布的自動(dòng)駕駛排行榜上，通用高居榜首，百度排名16，特斯拉僅排19.

通用汽車(General Motors)周四表示，將在兩家工廠投資逾一億美元，升級(jí)其自動(dòng)駕駛制造設(shè)備，為明年在密歇根州大規(guī)模組裝生產(chǎn)Cruise AV（auto vehicle）做準(zhǔn)備。這家美國(guó)最大的汽車制造商還表示，通用汽車的自動(dòng)駕駛汽車車頂模塊將在華盛頓州Brownstown電池組裝廠進(jìn)行組裝。


 | 關(guān)于Cruise AV
Cruise AV是通用汽車旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise Automation近研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車，目前已更新到第四代。該車基于第三代雪佛蘭Bolt EV開發(fā)，采用第四代Cruise無(wú)人駕駛平臺(tái)。其擁有21部雷達(dá)、16部攝像機(jī)和5部激光雷達(dá)，而這些激光雷達(dá)可以幫助自動(dòng)駕駛汽車“看到”附近的物體和障礙物。這也是一輛100%自動(dòng)駕駛的汽車，沒(méi)有方向盤、油門踏板和剎車踏板，原來(lái)的司機(jī)座位變成了前排左乘客座。


今年1月，通用汽車已經(jīng)向美國(guó)政府提交了一份請(qǐng)?jiān)笗?，要求政府批?zhǔn)一款完全自動(dòng)駕駛的汽車，沒(méi)有方向盤、剎車踏板和油門踏板，并計(jì)劃在2019年進(jìn)入通用的首個(gè)商業(yè)性自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)。

通用的「自動(dòng)政策」之路

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)對(duì)這份請(qǐng)?jiān)笗M(jìn)行了兩個(gè)多月的審查，但目前還沒(méi)有通過(guò)，可能要到今年晚些時(shí)候或2019年才會(huì)做出決定。當(dāng)然，在審批通過(guò)之前，通用是不會(huì)公布其有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的細(xì)節(jié)的。

通用汽車CEO Mary Barra周二會(huì)見了美國(guó)交通部部長(zhǎng)趙小蘭，討論了通用汽車在無(wú)人駕駛上所付出的努力。美國(guó)國(guó)家公路交通安全局今年1月表示，通用汽車已申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)2500輛沒(méi)有方向盤的無(wú)人駕駛汽車。


通用汽車曾表示，已要求NHTSA對(duì)現(xiàn)有車輛安全規(guī)則進(jìn)行16項(xiàng)修改，以適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車，比如有人駕駛規(guī)定需要在方向盤處安裝一個(gè)安全氣囊，但自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)有方向盤，于是通用汽車提出了適用于自己車輛的解決方案，并實(shí)現(xiàn)同樣的安全目標(biāo)。

通用汽車的一名高管說(shuō)，美國(guó)7個(gè)州已經(jīng)允許了通用汽車的無(wú)人駕駛計(jì)劃，而在其他州，包括那些規(guī)定汽車必須有持證駕駛員的州，通用汽車將與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，修改現(xiàn)有法規(guī)或獲得豁免權(quán)。

目前，傳統(tǒng)車企、技術(shù)公司和初創(chuàng)企業(yè)都在發(fā)展自動(dòng)駕駛出租車，這些公司希望在未來(lái)三年內(nèi)在北美、歐洲和亞洲上線該項(xiàng)服務(wù)，且他們通常不是單打獨(dú)斗，而是有擁有一個(gè)或多個(gè)合作伙伴。

通用輔助駕駛系統(tǒng)，已有1/4用戶選擇

通用一再?gòu)?qiáng)調(diào)，Cruise AV搭載的不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而只是一項(xiàng)旨在為消費(fèi)者提供舒適便利的駕駛體驗(yàn)，尤其是降低長(zhǎng)途駕駛疲勞強(qiáng)度的“駕駛輔助功能”。所以，通用沒(méi)有像別的某些廠家那樣，給它起一個(gè)帶有“自動(dòng)駕駛”字眼的名稱，而是稱之為“Super Cruise（超級(jí)巡航）”。

雖然它是世界上首個(gè)可以真正釋放駕駛員雙手的駕駛輔助系統(tǒng)，但是它只能在有明確分車道的高速公路上才能被激活，有路口或者信號(hào)燈的其他道路上都不適用，而且，它同時(shí)還要求駕駛員要保持注意力，以便隨時(shí)接管車輛。它可以保證車輛在一條車道上實(shí)現(xiàn)主動(dòng)駕駛，但并不能實(shí)現(xiàn)自主變道，如果要變道超車，還是要駕駛員來(lái)完成。

在該系統(tǒng)中，決定駕駛方向的不僅是雷達(dá)和攝像頭，更主要依賴高精度地圖，以確保車輛行駛在車道的中央。因此在該系統(tǒng)中，駕駛員注意力保持集中和高精度地圖數(shù)據(jù)是通用超級(jí)巡航系統(tǒng)的兩大關(guān)鍵。

該系統(tǒng)自推出以來(lái)，已經(jīng)有25%的美國(guó)CT6客戶選擇了搭載。

美研究機(jī)構(gòu)：通用自動(dòng)駕駛技術(shù)高居榜首，特斯拉僅排19

通用的工程師表示，如果一定要套用SAE（汽車工程協(xié)會(huì)）的自動(dòng)駕駛分級(jí)，Super Cruise應(yīng)該被歸入L2級(jí)，從Super Cruise到真正的自動(dòng)駕駛，達(dá)到L4或者L5級(jí)，還有非常遙遠(yuǎn)的距離。

根據(jù)SAE的分類，自動(dòng)駕駛分為5個(gè)等級(jí)。

0級(jí)，無(wú)自動(dòng)化，由駕駛員全權(quán)操控汽車，可以得到警告和保護(hù)系統(tǒng)的輔助。
1級(jí)，駕駛支援，根據(jù)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加速中的一項(xiàng)操作提供支持，其他動(dòng)作由駕駛員操作。
2級(jí)，部分自動(dòng)化，根據(jù)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加速中的多項(xiàng)操作提供支持，其他動(dòng)作由駕駛員操作。
3級(jí)，有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答。
4級(jí)，高級(jí)自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求不一定提供應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件。
5級(jí)，完全自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員在可能的情況下接管，不限定道路和環(huán)境條件。

雖然自動(dòng)駕駛炒的很熱，不少企業(yè)宣稱自己將在幾年內(nèi)達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Navigant發(fā)布的無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜卻指出了現(xiàn)實(shí)：通用高居榜首，百度排在16名，特斯拉排在第19名。



目前，通用已經(jīng)明確表示，具備高度自動(dòng)駕駛功能的第四代車型——Cruise AV，將于2019年，將在美國(guó)部分地區(qū)投入商業(yè)運(yùn)行。讓我們拭目以待。