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鋁合金車輪 - 采用 QuantumX MX410 測試
2022-03-23 14:58:22· 來源：HBM霍丁格包爾文
車輪的設(shè)計最初是需要采用有限元方法進(jìn)行模擬，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析后給出理論負(fù)載狀況。然后通過實(shí)際測試來驗(yàn)證理論結(jié)果。
鋁合金車輪有著出眾的外觀和運(yùn)動感，但需要和鋼制輪轂一樣可靠，堅(jiān)固。
車輪的設(shè)計最初是需要采用有限元方法進(jìn)行模擬，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析后給出理論負(fù)載狀況。然后通過實(shí)際測試來驗(yàn)證理論結(jié)果。
理論和實(shí)踐結(jié)合
模擬假設(shè)了理想環(huán)境，采用有限元分析 (FEM) 進(jìn)行新產(chǎn)品設(shè)計，并進(jìn)行固態(tài)模擬。隨之需要進(jìn)行真實(shí)測試對理論結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。因此, 應(yīng)變片被安裝在理論最大負(fù)載區(qū)域。 應(yīng)變片對拉壓向力響應(yīng)并轉(zhuǎn)化為電阻變化。在測試中，將應(yīng)變片安裝在鋁制車輪峰值負(fù)載區(qū)域，進(jìn)行疲勞測試或者雙軸測試。并通過無線遙測技術(shù)傳遞到QuantumX MX410 測量放大器上。MX410 通用采集模塊每個通道都支持6種傳感器技術(shù)，采樣率高達(dá) 96 kHz/通道，并且提供 24位 A/D 。以進(jìn)行高動態(tài)力和加速度信號高精度測量。這種結(jié)構(gòu)緊湊，4通道的放大器專門用于采集，分析高動態(tài)的機(jī)械過程。
通過疲勞測試保證質(zhì)量雙軸測試 主要用于新輪轂的開發(fā)。疲勞測試是另外一種耐久性測試。作用于輪胎的力包括垂直力和拐彎時靜摩擦造成的水平側(cè)向力。這兩種力計算獲得的最大彎矩可用作測試的基礎(chǔ)。
根據(jù)不同的車型，實(shí)際彎矩大約在 2.5 kN.m 到 10 kN.m之間。 TüV 條例要求鋁制輪轂在 200,000 負(fù)載周期承受 75% 的彎矩，在 1,800,000 負(fù)載周期承受 50% 的彎矩的測試中沒有任何裂縫。通過疲勞測試，可以保證產(chǎn)品質(zhì)量 。
通過獲得的測量結(jié)果 Borbet能夠?qū)嗇灢牧虾徒Y(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，以節(jié)省材料提高能源利用率。
車輪的設(shè)計最初是需要采用有限元方法進(jìn)行模擬，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析后給出理論負(fù)載狀況。然后通過實(shí)際測試來驗(yàn)證理論結(jié)果。
理論和實(shí)踐結(jié)合
模擬假設(shè)了理想環(huán)境，采用有限元分析 (FEM) 進(jìn)行新產(chǎn)品設(shè)計，并進(jìn)行固態(tài)模擬。隨之需要進(jìn)行真實(shí)測試對理論結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。因此, 應(yīng)變片被安裝在理論最大負(fù)載區(qū)域。 應(yīng)變片對拉壓向力響應(yīng)并轉(zhuǎn)化為電阻變化。在測試中，將應(yīng)變片安裝在鋁制車輪峰值負(fù)載區(qū)域，進(jìn)行疲勞測試或者雙軸測試。并通過無線遙測技術(shù)傳遞到QuantumX MX410 測量放大器上。MX410 通用采集模塊每個通道都支持6種傳感器技術(shù)，采樣率高達(dá) 96 kHz/通道，并且提供 24位 A/D 。以進(jìn)行高動態(tài)力和加速度信號高精度測量。這種結(jié)構(gòu)緊湊，4通道的放大器專門用于采集，分析高動態(tài)的機(jī)械過程。
通過疲勞測試保證質(zhì)量雙軸測試 主要用于新輪轂的開發(fā)。疲勞測試是另外一種耐久性測試。作用于輪胎的力包括垂直力和拐彎時靜摩擦造成的水平側(cè)向力。這兩種力計算獲得的最大彎矩可用作測試的基礎(chǔ)。
根據(jù)不同的車型，實(shí)際彎矩大約在 2.5 kN.m 到 10 kN.m之間。 TüV 條例要求鋁制輪轂在 200,000 負(fù)載周期承受 75% 的彎矩，在 1,800,000 負(fù)載周期承受 50% 的彎矩的測試中沒有任何裂縫。通過疲勞測試，可以保證產(chǎn)品質(zhì)量 。
通過獲得的測量結(jié)果 Borbet能夠?qū)嗇灢牧虾徒Y(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，以節(jié)省材料提高能源利用率。
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