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汽車扭轉(zhuǎn)梁小知識（二）
2018-03-26 16:35:37· 來源：上汽安全與CAE技術(shù)
汽車采用扭轉(zhuǎn)梁后懸架，路面的沖擊主要由輪心傳遞至扭轉(zhuǎn)橫梁來承受，同時利用彈簧和減震器的減震作用將受力減弱并通過襯套連接點傳遞至車身，從而控制車輪的跳動和車身的側(cè)傾。
扭轉(zhuǎn)梁設(shè)計
汽車采用扭轉(zhuǎn)梁后懸架，路面的沖擊主要由輪心傳遞至扭轉(zhuǎn)橫梁來承受，同時利用彈簧和減震器的減震作用將受力減弱并通過襯套連接點傳遞至車身，從而控制車輪的跳動和車身的側(cè)傾。因此以上關(guān)鍵點構(gòu)成扭轉(zhuǎn)梁硬點：
1. 輪心
2. 彈簧盤中心
3. 減振器中心
4. 車身連接點
硬點布置決定了輪距，縱臂長度及彈簧盤和減震器支架形式
部件分析
橫梁：承受力矩引起的扭轉(zhuǎn)和彎曲
縱向擺臂：傳遞輪心和車身安裝點的力和力矩
車身連接點襯套：傳遞縱向力和側(cè)向力
彈簧盤、減震器支架：連接螺旋彈簧和減震器，傳遞垂向力
主要性能
剛度
考核扭轉(zhuǎn)梁抵抗扭轉(zhuǎn)、彎曲變形能力
扭轉(zhuǎn)梁設(shè)計的重要指標(biāo)之一
強度
考核扭轉(zhuǎn)梁抵抗大變形能力
在前期設(shè)計中加以考核
耐久
考核扭轉(zhuǎn)梁整車道路試驗的疲勞性能
主要考核轉(zhuǎn)向、跳動、扭曲路面
汽車采用扭轉(zhuǎn)梁后懸架，路面的沖擊主要由輪心傳遞至扭轉(zhuǎn)橫梁來承受，同時利用彈簧和減震器的減震作用將受力減弱并通過襯套連接點傳遞至車身，從而控制車輪的跳動和車身的側(cè)傾。因此以上關(guān)鍵點構(gòu)成扭轉(zhuǎn)梁硬點：
1. 輪心
2. 彈簧盤中心
3. 減振器中心
4. 車身連接點
硬點布置決定了輪距，縱臂長度及彈簧盤和減震器支架形式
部件分析
橫梁：承受力矩引起的扭轉(zhuǎn)和彎曲
縱向擺臂：傳遞輪心和車身安裝點的力和力矩
車身連接點襯套：傳遞縱向力和側(cè)向力
彈簧盤、減震器支架：連接螺旋彈簧和減震器，傳遞垂向力
主要性能
剛度
考核扭轉(zhuǎn)梁抵抗扭轉(zhuǎn)、彎曲變形能力
扭轉(zhuǎn)梁設(shè)計的重要指標(biāo)之一
強度
考核扭轉(zhuǎn)梁抵抗大變形能力
在前期設(shè)計中加以考核
耐久
考核扭轉(zhuǎn)梁整車道路試驗的疲勞性能
主要考核轉(zhuǎn)向、跳動、扭曲路面
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