隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，迫切需要安全可靠的測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)。本文首先分析國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)影響建設(shè)的主要因素是場(chǎng)地選址和道路設(shè)計(jì)，然后針對(duì)國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，從場(chǎng)地規(guī)劃、通訊建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理 3 個(gè)方面提出合理建議，最后總結(jié)出建設(shè)思路：1. 基于傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)升級(jí)改建；2. 建設(shè)全新專(zhuān)用型智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。前者會(huì)受原有場(chǎng)地的限制影響后期發(fā)展的可擴(kuò)展性。

本文來(lái)自 2018 年 2 月 25 日出版的《北京汽車(chē)》，作者是同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院的左任婧和同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的陳君毅。


0. 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)變。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展能夠提高交通效率，解決能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵等難題。作為評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)汽車(chē)質(zhì)量和性能的試驗(yàn)場(chǎng)，也必將成為其配套體系發(fā)展的重點(diǎn)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的建設(shè)現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的建設(shè)建議，為我國(guó)規(guī)劃建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)提供借鑒。


1. 國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的概況

無(wú)論計(jì)算機(jī)模擬功能多么強(qiáng)大，也無(wú)法完全代替真實(shí)測(cè)試。通常汽車(chē)在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行道路試驗(yàn)，針對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)行綜合測(cè)試，進(jìn)而考核評(píng)價(jià)汽車(chē)質(zhì)量 [1]。

傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)是整車(chē)道路試驗(yàn)的場(chǎng)所，重現(xiàn)汽車(chē)使用過(guò)程中遇到的各種道路條件。主要任務(wù)是鑒定汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)認(rèn)證新產(chǎn)品、提供路譜采集條件、研究汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等，針對(duì)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)性、疲勞耐久、振動(dòng)噪聲、操縱穩(wěn)定性等方面進(jìn)行測(cè)試，考核車(chē)輛與道路之間的相互作用力。

基于傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合汽車(chē)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，總結(jié)影響傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的主要因素有兩方面。

1）場(chǎng)地選址：注重試驗(yàn)的保密性、場(chǎng)地的便利性、環(huán)境氣候的適宜性，選址應(yīng)靠近山區(qū)丘陵，避免使用膨脹土等；

2）道路設(shè)計(jì)：主要分為兩部分：

其一為可靠性試驗(yàn)道路，包括高速跑道、強(qiáng)化壞路、山路、一般公路、越野路；
其二為專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)施，包括標(biāo)準(zhǔn)坡道、綜合性能試驗(yàn)路、操穩(wěn)性測(cè)試廣場(chǎng)、車(chē)外噪聲測(cè)試廣場(chǎng)、制動(dòng)防抱死測(cè)試路、通過(guò)性試驗(yàn)路、灰塵洞、淋雨室、鹽水槽等。

傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)綜合性能等測(cè)試評(píng)價(jià)起著重要作用，因此，建設(shè)要求十分嚴(yán)格，不同于一般高速公路工程，是由人、車(chē)、路和環(huán)境組成的完整閉環(huán)系統(tǒng)，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、建設(shè)周期長(zhǎng)和項(xiàng)目管理難等特點(diǎn)。


2. 國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)概況

2.1 國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)概況

當(dāng)具備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems ， ADAS ）、 車(chē)-車(chē)/車(chē)-路 協(xié)同（Vehicle To Everything，V2X）、高度自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)的汽車(chē)滲透率達(dá)到一定比例時(shí)，汽車(chē)交通安全事故可減少 50%～80%，交通通行效率可提升 10%～30% [2]。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅帶來(lái)顯著的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益，拉動(dòng)機(jī)械、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也大大影響了個(gè)人生活，改善了人們出行的方方面面。

汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)作為測(cè)試評(píng)價(jià)車(chē)輛綜合性能的平臺(tái)，是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。然而并不是所有傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)都能滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試評(píng)價(jià)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要在專(zhuān)屬的場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)應(yīng)該具備測(cè)試場(chǎng)景豐富，測(cè)試功能完備，通訊能力完善，試驗(yàn)保密性好，試驗(yàn)專(zhuān)項(xiàng)性強(qiáng)，測(cè)試數(shù)據(jù)可靠性高等要求，其建設(shè)應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，測(cè)試重點(diǎn)是考核車(chē)輛對(duì)交通環(huán)境的感知及應(yīng)變能力。

目前，國(guó)外約有 8 個(gè)應(yīng)用實(shí)例，分別是瑞典 AstaZero、英國(guó) Mira City Circuit、美國(guó)的 M-City、GoMentum Station、西班牙 IDIADA 升級(jí)建造的測(cè)試場(chǎng)、日本 JARI 改造建設(shè)的測(cè)試場(chǎng)、美國(guó)在建的 American Center for Mobility（ACM）以及韓國(guó)在建的 K-City。


圖 1 美國(guó) M-City 全景圖

美國(guó)密歇根大學(xué)和密歇根州交通部共同出資建設(shè)的 M-City 是世界第 1 個(gè)專(zhuān)門(mén)為測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)、V2V（Vehicle To Vehicle）/V2I（Vehicle To Internet）車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)建造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，占地約 0.1295 km^2，主要用于模擬高速公路環(huán)境的高速試驗(yàn)和城市近郊的低速試驗(yàn) [3]，如圖 1 所示。

美國(guó) GoMentum Station 基地約有 8.4984 km^2，具有 32.1869 km 公路和街道、真實(shí)山丘、高架立交橋、隧道、鐵路和住宅區(qū)等模擬設(shè)施，分為兩個(gè)區(qū)域，高速公路試驗(yàn)區(qū)和城區(qū)試驗(yàn)區(qū)[4]。


圖 2 瑞典 AstaZero 全景圖

瑞典 AstaZero 是歐洲現(xiàn)有最大的智能車(chē)測(cè)試場(chǎng)。其測(cè)試內(nèi)容涵蓋面較全，包括車(chē)輛動(dòng)力學(xué)測(cè)試、駕駛員行為測(cè)試、V2V（Vehicle To Vehicle）/V2I（Vehicle To Internet）功能測(cè)試、功能可靠性測(cè)試、通信技術(shù)測(cè)試等。最大優(yōu)勢(shì)是綜合性能力強(qiáng)，具備完整測(cè)試功能，特別針對(duì) ADAS 場(chǎng)景模擬測(cè)試具有顯著優(yōu)勢(shì)，分為 5 個(gè)區(qū)域，多車(chē)道公路區(qū)域、高速道路區(qū)域、城市區(qū)域、鄉(xiāng)村道路和主試驗(yàn)中心 [5]，如圖 2 所示。

英國(guó) Mira City Circuit 可用于傳統(tǒng)汽車(chē)性能測(cè)試以及智能交通和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)測(cè)試。主要特色為提供模擬信號(hào)遮蔽和各類(lèi) V2X 通信設(shè)施。

通過(guò)對(duì)國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn) 4 所場(chǎng)地各具特色，發(fā)展較為成熟，具體情況見(jiàn)表 1。

表 1 國(guó)外典型智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)實(shí)例發(fā)展現(xiàn)狀分析



2.2 國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)概況

國(guó)內(nèi)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)處于初步探索階段，發(fā)展主要集中在上海、北京、重慶和無(wú)錫等地。

上海國(guó)際汽車(chē)城作為國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)，致力打造 6 大功能性公共服務(wù)平臺(tái)[6]：前瞻、共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)；標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范研究定制平臺(tái)；通訊、數(shù)據(jù)采集分析平臺(tái)；產(chǎn)業(yè)孵化、創(chuàng)新集聚平臺(tái)；交通示范與國(guó)際合作平臺(tái)；公共基礎(chǔ)建設(shè)與政策法律法規(guī)平臺(tái)。

建設(shè)規(guī)劃分為 4 個(gè)階段。

第 1 階段：封閉測(cè)試與體驗(yàn)區(qū)，建設(shè) 3 大區(qū)域，形成滿(mǎn)足各類(lèi)無(wú)人駕駛和 V2X 等的測(cè)試場(chǎng)景和演示場(chǎng)景；
第 2 階段：開(kāi)放道路測(cè)試區(qū)，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)測(cè)所需的環(huán)境，支撐相關(guān)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研究、產(chǎn)品測(cè)試等功能，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)功能完備的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)；
第 3 階段：典型城市綜合示范區(qū)，增加高速公路測(cè)試場(chǎng)景，基本建成基于智慧城市理念與要求下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)區(qū)域性測(cè)試示范公共服務(wù)平臺(tái)，初步打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；
第 4 階段：城際共享交通走廊，建成區(qū)域性、相對(duì)獨(dú)立、功能齊全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范公共服務(wù)平臺(tái)，形成初具規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群[7]。

北京交通運(yùn)輸部智能駕駛測(cè)試基地定位在測(cè)試評(píng)價(jià)智能車(chē)與智能路的適應(yīng)性，為修正道路設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù)，為平安交通和綠色交通建設(shè)提供支持，為交通專(zhuān)用短程通信、交通運(yùn)輸信息物理系統(tǒng)、信息安全提供保障。

建設(shè)規(guī)劃分為 3 期。

1 期建設(shè)封閉可控條件下的智能駕駛測(cè)試場(chǎng)地、軟件仿真系統(tǒng)和室內(nèi)硬件在環(huán)模擬；
2 期建設(shè)真實(shí)開(kāi)放的道路測(cè)試條件，以封閉測(cè)試場(chǎng)地為基礎(chǔ)，逐漸形成以附近高速公路和部分城市道路為基礎(chǔ)的開(kāi)放式測(cè)試環(huán)境；
3 期建設(shè)智能駕駛測(cè)試與示范區(qū)，形成智能駕駛示范和新產(chǎn)品推廣平臺(tái)，測(cè)試評(píng)估平臺(tái)分為模擬平臺(tái)（軟件仿真和室內(nèi)模擬）和實(shí)體平臺(tái)（封閉環(huán)境和開(kāi)放環(huán)境）[8]。


圖 3 i-VISTA 第 1 期 城市模擬道路測(cè)試評(píng)價(jià)

重慶 i-VISTA 智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)基地，建設(shè)規(guī)劃分為 3 期。

1 期城市交通場(chǎng)景性能試驗(yàn)區(qū)，具有低附著路面、橋梁模擬、操穩(wěn)性廣場(chǎng)、地面停車(chē)場(chǎng)、隧道模擬、淋雨道路模擬、十字路口模擬、彎道模擬、匯入路口模擬等場(chǎng)景，如圖 3 所示；
2 期智能汽車(chē)可靠性試驗(yàn)區(qū)，在西部傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)地基礎(chǔ)上，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，增加相應(yīng)的交通設(shè)施及交通控制系統(tǒng)，形成包括各種特殊道路、鄉(xiāng)村道路以及高速環(huán)道的智能汽車(chē)可靠性試驗(yàn)區(qū)，同時(shí)，還將在魚(yú)嘴工業(yè)園區(qū)周邊搭建城鎮(zhèn)模擬測(cè)試環(huán)境，開(kāi)展基于城鄉(xiāng)結(jié)合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路試驗(yàn)示范；
3 期智能汽車(chē)與智能交通開(kāi)放道路示范區(qū)，涵蓋西部區(qū)域 90% 以上特殊路況、全國(guó) 85% 以上的路況。


圖 4 國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地示意圖

工業(yè)和信息化部、公安部以及江蘇省人民政府共同在無(wú)錫建設(shè)國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地，總體規(guī)劃面積為 0.0178 km^2，兩年內(nèi)擴(kuò)展至 0.1387 km^2，包括內(nèi)部封閉測(cè)試場(chǎng)地和外部半開(kāi)放式實(shí)際道路交通環(huán)境。其中內(nèi)部測(cè)試場(chǎng)地開(kāi)展危險(xiǎn)性較低的測(cè)試，外部場(chǎng)地主要進(jìn)行綜合道路測(cè)試，包含多類(lèi)型道路、隔離設(shè)施、減速設(shè)施、臨時(shí)障礙物等要素。其中封閉測(cè)試道路總長(zhǎng) 3.53 km，分為公路測(cè)試區(qū)、多功能測(cè)試區(qū)、城市街區(qū)、環(huán)道測(cè)試區(qū)和高速測(cè)試區(qū)等，由不同類(lèi)型的道路、隔離設(shè)施、減速設(shè)施、車(chē)道線(xiàn)、臨時(shí)障礙物、交通信號(hào)、交通標(biāo)志等組成不少于 150 個(gè)不同的實(shí)際道路測(cè)試案例 [9]，如圖 4 所示。

建設(shè)規(guī)劃分為 2 期。

1 期于 2018 年 10 月完成測(cè)試基地半開(kāi)放測(cè)試環(huán)境的建設(shè)，對(duì)外開(kāi)展測(cè)試工作；
2 期于 2019 年 12 月完成測(cè)試基地內(nèi)場(chǎng)封閉測(cè)試環(huán)境建設(shè)，最終于 2021 年 6 月完成測(cè)試基地內(nèi)場(chǎng)封閉測(cè)試環(huán)境的 2 期建設(shè)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)駕駛技術(shù)功能符合性、性能可靠性和穩(wěn)定性提供測(cè)試和驗(yàn)證的試驗(yàn)場(chǎng)地。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)在建的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn) 4 處試驗(yàn)場(chǎng)雖然建設(shè)周期規(guī)劃大相徑庭，但各具特色，具體情況見(jiàn)表 2。

表 2 國(guó)內(nèi)在建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)劃對(duì)比


4 個(gè)場(chǎng)地在地理位置、場(chǎng)地定位、功能測(cè)試和性能要求等方面都有所不同，但都遵循分期建設(shè)、逐步完善的思路。


2.3 對(duì)比總結(jié)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將是汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)，在新一輪科技浪潮下，「智能制造」將會(huì)是所有行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)[10]。國(guó)內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的研究與國(guó)外相比還存在一定差距。

對(duì)此應(yīng)該抓緊構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)合作平臺(tái)，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)和配套部件的研究力度，積極開(kāi)展與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的交流合作，充分引進(jìn)、消化、集成國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)成果。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)可以看作是搭建研發(fā)合作平臺(tái)最有效的方式。依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，更好地服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，配合相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定。因此，對(duì)于其建設(shè)建議可從場(chǎng)地規(guī)劃、通訊建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理 3 個(gè)方面考慮。

2.3.1 場(chǎng)地規(guī)劃

1）借鑒傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；
2）明確建設(shè)順序，了解施工流程，合理安排周期；
3）嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)提出的場(chǎng)地要求、環(huán)境要求和設(shè)備要求；
4）錯(cuò)位建設(shè)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展。

2.3.2 通訊建設(shè)

1）設(shè)置多種類(lèi)型的通訊設(shè)施；
2）保證通訊質(zhì)量，確保數(shù)據(jù)的安全性和可靠性；
3）開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。

2.3.3 運(yùn)營(yíng)管理

1）遵循安全性、保密性、可操作性和高效性原則；
2）匯集需求，反饋于前期規(guī)劃設(shè)計(jì)；
3）智能化管理場(chǎng)地開(kāi)閉、設(shè)備監(jiān)控、項(xiàng)目預(yù)約和人員出入等；
4）根據(jù)客戶(hù)類(lèi)型、合作單位及潛在用戶(hù)開(kāi)放定制性測(cè)試服務(wù)。

基于國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析建設(shè)建議，總結(jié)歸納出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的兩種建設(shè)思路。

思路 1：在傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上升級(jí)改建。沿用傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)道路建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，利用現(xiàn)有場(chǎng)地，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求，針對(duì)性改造，條件性改善，如場(chǎng)地通訊信號(hào)全覆蓋，測(cè)試數(shù)據(jù)云平臺(tái)開(kāi)發(fā)、交通信號(hào)燈、標(biāo)識(shí)牌智能化控制，測(cè)試場(chǎng)地智能化運(yùn)營(yíng)管理等。在原有場(chǎng)地的基礎(chǔ)上，依據(jù)各項(xiàng)需求，局部性改造，建設(shè)成本較小，難度較大。

思路 2：全新建設(shè)專(zhuān)用型智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。明確建設(shè)目標(biāo)，確定場(chǎng)地規(guī)劃，分區(qū)分期建設(shè)，詳細(xì)分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試要求，重點(diǎn)關(guān)注測(cè)試場(chǎng)景道路需求、試驗(yàn)需求和環(huán)境需求，借鑒傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參考國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)方案，結(jié)合項(xiàng)目特色，重新建設(shè)專(zhuān)用場(chǎng)地，全新打造專(zhuān)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。

上述兩種方案各有利弊。思路 1 較思路 2 在場(chǎng)地選址、方案規(guī)劃等方面具有耗時(shí)短、投資小等優(yōu)勢(shì)，但受原有場(chǎng)地限制，會(huì)帶來(lái)建設(shè)改造難度大，測(cè)試環(huán)境要求難，拓展開(kāi)發(fā)受約束等劣勢(shì)。思路 2 開(kāi)發(fā)全新智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試車(chē)場(chǎng)，雖然前期耗時(shí)長(zhǎng)、投資大，但是建設(shè)新場(chǎng)地具有高度可塑性，滿(mǎn)足各項(xiàng)要求的柔性設(shè)計(jì)，便于場(chǎng)地后期可持續(xù)發(fā)展，具有更高的使用價(jià)值、商業(yè)價(jià)值等。


3. 結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的一系列問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。任何先進(jìn)技術(shù)的成熟都離不開(kāi)大量試驗(yàn)驗(yàn)證，尤其是汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用更加需要大量可靠試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)和確認(rèn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)已經(jīng)略有成效，其產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化定型需要試驗(yàn)平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)來(lái)確定。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)顯得十分重要，其建設(shè)不僅服務(wù)于智能網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)，而且對(duì)于智慧交通、智慧城市的發(fā)展都有著不可或缺的作用，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。


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