我們經(jīng)?？吹礁鞣N汽車專業(yè)測評的文章，甩出各種參數(shù)，類似百公里加速，過彎側(cè)傾，起步加速抬頭，剎車點頭等等，同樣我們?nèi)?S店買車也會先上車試乘試駕，看車輛行駛過程中穩(wěn)不穩(wěn)，噪聲大不大，振動好不好等等，這些感受某種程度上都會給人一個大致的反饋，這車好不好? 但是好在哪里，為什么每輛車駕駛感受都不一樣，不是專業(yè)的人，應該都會產(chǎn)生這樣那樣的疑問？今天我們就帶著這個疑問撥開云霧見月明。

其實每款車都會有自己的‘性格’，‘性格’可以理解為是一輛車的特性，屬性。

從設計之初，就是工程師培養(yǎng)車性格的開始。但是怎么培養(yǎng)的？都有什么內(nèi)容？容我們先看一組圖片及圖解。



過彎甩尾



車身側(cè)傾



車輛在急加速中向一邊跑偏



制動車身俯仰蹲伏



方向盤回正



輪胎抓地力



彎道制動、加減油門時車輛保持原軌跡的能力



彎道全油門時內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪容易打滑空轉(zhuǎn)



車廂內(nèi)噪聲



方向盤座椅振動

還有其他包括：

• 不平路面松方向盤車輛是否跑偏
• 經(jīng)過起伏，小坑，輕微鼓包路面時車身俯仰、側(cè)傾的表現(xiàn)
• 側(cè)傾晃動
• 上下起伏
• 起步制動車輛點頭后蹲表現(xiàn)

這波操作實際是評測人員在摸清一輛車的脾氣性格，其實在這之前，整車開發(fā)階段，工程師就已經(jīng)做了N多的類似測試，目的就是改變車輛不好的性格，讓他變得更加的善解人意，該溫和的時候溫和，該暴躁的時候暴躁，當然如果要讓車做到這么乖，我們必須要有自己的法寶，畢竟很多時候一輛車的各種小情緒是很難調(diào)和的，往往改變這個方面，其他方面卻又不好了，反反復復的過程非常難。



這是某汽車試驗場，這是開發(fā)階段工程師和車朝夕相處的地方，進行著各種各樣的試驗。

以上說的車輛的脾氣，在專業(yè)上叫做車輛的性能，說一輛車的性能好不好包括很多的方面，其中有一個專業(yè)名詞：K＆C 特性參數(shù)。

“K&C特性”是個啥？

KC特性是車輛操控穩(wěn)定性的直接影響者！可以分為 K ( Kinematic) 特性和 C( Compliance) 特性:

K 特性即懸架運動學特性，是指車輪在垂直方向上往復運動的過程中由于懸架導向機構(gòu)的作用而導致車輪平面和輪心點產(chǎn)生角位移和線位移變化的特性;

C特性即懸架彈性運動學特性，是指地面作用于輪胎上的力和力矩所導致的車輪平面和輪心產(chǎn)生角位移和線位移變化的特性。

K&C說的這么復雜，都有什么影響力？

既然是上面分開講，這里也分開講：

懸架的 K 特性對整車的操縱穩(wěn)定性影響很大，主要體現(xiàn)在車輪上下跳過程中，車輪的前束角、外傾角等車輪定位參數(shù)的變化。

前束角的微小變化會影響汽車的橫向穩(wěn)定性，合適的前束角引起的側(cè)向力能抵消車輪外傾引起的側(cè)傾推力，提高輪胎的使用壽命;

外傾角變化會導致輪胎接地性能和側(cè)向力發(fā)生變化，理想的外傾角設計通常是車輪上跳時外傾角朝負值變化，車輪下跳時外傾角朝正值變化;

C 特性包括懸架側(cè)傾剛度、輪胎側(cè)偏剛度、襯套剛度及各部件的受力變形，同樣對整車操縱穩(wěn)定性影響很大。

怎么評價K&C是好還是壞？

通常情況下，主要從以下幾種參數(shù)來評價懸架K&C特性的優(yōu)劣：
車輪定位參數(shù)（主要是車輪前束角和外傾角）
影響懸架縱向剛度和側(cè)向剛度的參數(shù)
影響側(cè)傾剛度和縱傾剛度的參數(shù)

說這么多，怎樣才能讓K&C變好？

回答：硬點！



懸架 K＆C 特性從系統(tǒng)級別反映出整車的動力學性能，而設計早期，懸架的硬點布置是與懸架的 K＆C 特性息息相關(guān)，懸架硬點位置的變動直接影響懸架的K＆C 特性參數(shù)。

如果懸架的關(guān)鍵硬點設計不合理，車輛的操穩(wěn)性達不到預期的目標，將導致在汽車開發(fā)設計的中、后期出現(xiàn)大量反復的修改工作，從而延長整車開發(fā)周期、增加設計成本。

所以一開始我們布置硬點是認真的，通過各種計算，仿真，調(diào)試，只有一個目的：就是要將評價K＆C好壞的參數(shù)都能達到我們的設計目標值之內(nèi)。調(diào)試的過程即是迭代的過程，因為評價K＆C的參數(shù)互相直接是耦合的，怎么理解？就是調(diào)這個參數(shù)調(diào)好了，卻發(fā)現(xiàn)其他有個參數(shù)不達標了，再回去調(diào)那個參數(shù)，如此反反復復的調(diào)，工作量是巨大的，幸好目前通過數(shù)學手段我們有了很多優(yōu)化的工具，多目標，神經(jīng)網(wǎng)絡等，還有通過靈敏度分析摘出對某一參數(shù)貢獻量大的值，然后在這個值上使勁，這些方法都可以提升我們的設計效率。