隨著電動汽車技術(shù)的快速發(fā)展，各大車企紛紛爭相推出自家的產(chǎn)品搶占電動汽車市場。但是你可能并不一定真正知道電動汽車是如何研發(fā)的。下面將詳細(xì)介紹一款全新電動汽車的研發(fā)全過程，希望讓你多少對其有些了解。

一、策劃階段

在汽車新產(chǎn)品開發(fā)之前，通常要對產(chǎn)品和市場進(jìn)行調(diào)查，了解市場需求和新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，同時結(jié)合公司自身的特點、技術(shù)水平、設(shè)備狀況、工藝水平、生產(chǎn)能力和實力等狀況進(jìn)行分析，必要的時候還要走訪客戶、考察配套商或者進(jìn)行必要的試驗測試等工作。

這一階段必須要確認(rèn)新產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)、產(chǎn)品檔次、產(chǎn)品配置、目標(biāo)成本以及預(yù)期售價、合理利潤等。這些都是產(chǎn)品開發(fā)的初期資料和基本依據(jù)。決策階段的工作必須務(wù)實和求真，分為如下步驟：

1.1、進(jìn)行積極的市場調(diào)研和技術(shù)調(diào)研

提出準(zhǔn)確的市場預(yù)測和技術(shù)可行性報告。

市場調(diào)研是為了確定產(chǎn)品的預(yù)期市場占有率，同時也是為了全面了解市場對該類產(chǎn)品的功能、性能、安全、壽命、外觀等方面的需求。

技術(shù)調(diào)研包括對目前市場上同類產(chǎn)品的技術(shù)水平，所使用的新技術(shù)、新材料和新工藝等進(jìn)行預(yù)測。同時關(guān)注國家的重點項目、科技發(fā)展信息及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對技術(shù)提出的新要求等，關(guān)注國家是否有新的技術(shù)法規(guī)和使用標(biāo)準(zhǔn)等。

1.2、進(jìn)行可行性分析

從本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營角度，進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)的可行性分析，掌握本企業(yè)的技術(shù)來源和技術(shù)優(yōu)勢，對產(chǎn)品的開發(fā)周期和開發(fā)費用等投資作預(yù)測，對該產(chǎn)品的產(chǎn)量和盈利能力作預(yù)測，編寫產(chǎn)品開發(fā)可行性報告。

1.3、對可行性報告進(jìn)行評審

評審?fù)ㄟ^后列入企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)計劃，然后編寫產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)書。

任務(wù)書一般包含如下內(nèi)容：產(chǎn)品設(shè)計和立項的依據(jù)、產(chǎn)品的用途和使用范圍、產(chǎn)品的總體方案概述、關(guān)鍵性技術(shù)方案、總體布置及主要結(jié)構(gòu)概述、基本的技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)；與其他同類產(chǎn)品的比較和改進(jìn)目標(biāo)，對產(chǎn)品的性能、壽命、成本的要求，標(biāo)準(zhǔn)化的綜合要求，以及產(chǎn)品所遵循的法律法規(guī)；確定產(chǎn)品的開發(fā)周期和開發(fā)團(tuán)隊名單；對產(chǎn)品的試制試驗周期和上市日期的估算等。

二、設(shè)計階段

設(shè)計階段主要是指通過設(shè)計確定總體方案、造型方案，進(jìn)行設(shè)計計算，繪制設(shè)計圖紙，編寫設(shè)計文件，必要時還需要進(jìn)行試驗和設(shè)計評審等，整車設(shè)計一般分為如下步驟：

2.1、概念設(shè)計階段

在汽車新產(chǎn)品開發(fā)之前，公司需要對產(chǎn)品和市場進(jìn)行調(diào)研，了解市場需求和新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，提出準(zhǔn)確的市場預(yù)測和技術(shù)可行性報告，企劃部門根據(jù)可行性報告，制定項目概念，包括產(chǎn)品車型基本參數(shù)、車身樣式、同類車型、開發(fā)周期、競爭優(yōu)勢、生產(chǎn)地、生產(chǎn)綱領(lǐng)等項目立項的戰(zhàn)略文件，成立項目組，啟動項目開發(fā)。

概念設(shè)計階段確定整個汽車產(chǎn)品的目標(biāo)定位，確定整車、各大總成的性能參數(shù)，制定各大總成設(shè)計任務(wù)書，規(guī)定設(shè)計控制數(shù)據(jù)，完成可行性研究報告。概念設(shè)計是汽車設(shè)計中最重要的階段，許多整車參數(shù)都在此階段確定。這些參數(shù)決定了整車結(jié)構(gòu)尺寸的詳細(xì)設(shè)計。由于整個系統(tǒng)的復(fù)雜性，僅依靠經(jīng)驗和樣車試驗，無法形成完整科學(xué)的設(shè)計控制指標(biāo)。

基于CAE技術(shù)及大量經(jīng)驗和試驗數(shù)據(jù)的整車數(shù)字化仿真體系可以模擬整車在不同路況下的實際響應(yīng)，為各零部件的精確CAE分析提供載荷條件，從而進(jìn)行復(fù)雜的非線性動力學(xué)分析、關(guān)鍵部件疲勞壽命分析、整車NVH分析。

使用CAE分析驅(qū)動車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法,在詳細(xì)CAD設(shè)計過程之前介入對各種方案的粗略分析，定量地分配強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量等設(shè)計控制指標(biāo)，并設(shè)置碰撞安全性目標(biāo)和NVH性能目標(biāo)，明確車輛動態(tài)性能的目標(biāo)。

概念設(shè)計階段決定了車輛整體結(jié)構(gòu)性能，要求設(shè)計者具有豐富的設(shè)計和制造工藝經(jīng)驗。


2.2、方案設(shè)計階段
主要工作內(nèi)容為確定總體方案、造型方案，設(shè)計計算，繪制設(shè)計圖紙，編寫設(shè)計文件，內(nèi)外油泥模型凍結(jié)。這標(biāo)志著前期整車開發(fā)結(jié)束和項目工程開始正式啟動；產(chǎn)品的技術(shù)方案的可行性分析和總體工藝可行性分析結(jié)束。
2.2.1、制定設(shè)計原則

這一階段的主要任務(wù)是制定設(shè)計方針，明確目標(biāo)，確定是全新產(chǎn)品設(shè)計還是改型設(shè)計，是自主設(shè)計還是反求設(shè)計等。

明確最基本的技術(shù)要求后，還要了解國家在汽車產(chǎn)品的技術(shù)方面的先進(jìn)性、產(chǎn)品的系列化和生產(chǎn)方式方面的具體要求，同時收集國內(nèi)外的資料，進(jìn)行使用調(diào)查、生產(chǎn)狀況調(diào)查以及同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)分析，通過整車結(jié)構(gòu)和外形設(shè)想，制定產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計原則。

設(shè)計原則應(yīng)包括：對技術(shù)的先進(jìn)性、工藝性、繼承性、零部件通用化和生產(chǎn)成本的要求；產(chǎn)品使用中要優(yōu)先保證的性能以及要考慮到的變型等。

通過對產(chǎn)品方案進(jìn)行性能和成本分析，確定合理的設(shè)計方案。通常要繪制或提供多套總體方案，要求各個方案的特點要突出，思路明確，然后對這些方案進(jìn)行分析、評價，區(qū)分各方案的差別并改進(jìn)，形成最終方案。

2.2.2、選型和制定設(shè)計任務(wù)

這一階段主要是正確地選擇整車和各總成的結(jié)構(gòu)形式以及主要的技術(shù)特性，確定性能參數(shù)，形成整車概念，并進(jìn)行總體布置和選型工作，編制設(shè)計任務(wù)書。主要包括以下內(nèi)容：

2.2.2.1、汽車總布置設(shè)計

總布置設(shè)計時要求將汽車各個總成及裝載的人員或貨物安排在恰當(dāng)?shù)奈恢?，以保證各總成運轉(zhuǎn)相互協(xié)調(diào)、乘坐舒適或裝卸方便。還需要擬定出許多重要總成的相關(guān)位置和控制尺寸。這個過程一般需要由經(jīng)驗豐富的專門人員進(jìn)行。經(jīng)過汽車總布置設(shè)計，可確定汽車的主要尺寸和基本結(jié)構(gòu)。

2.2.2.2、繪制效果圖

效果圖用來表現(xiàn)汽車造型效果?？偛贾脠D完成后，造型設(shè)計師根據(jù)總布置設(shè)計確定的電動汽車尺寸和基本形狀，勾畫出汽車的大體形象，或繪制構(gòu)思草圖，或繪制彩色效果圖。

2.2.2.3、制作產(chǎn)品模型

可根據(jù)需要制作縮小比例模型。比例模型是在彩色效果圖的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步表達(dá)造型構(gòu)思，更具有立體形象，更有真實感，要求各部分比例嚴(yán)格、曲線流暢、曲面光順。縮小比例的模型還可以用于風(fēng)洞試驗，用來確定空氣動力學(xué)特性。

在汽車造型設(shè)計中，油泥模型制作是十分重要也是必須經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)。它將平面圖形立體化，呈現(xiàn)出了一個十分逼真的立體汽車形態(tài)。這些模型帶給我們的感受和實車是截然不同的，但相同的是，都能讓我們體會到汽車每一個細(xì)節(jié)設(shè)計，或結(jié)實飽滿，或端莊，或動感十足。

2.2.2.4編寫產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)書

其內(nèi)容包括：任務(wù)來源、設(shè)計原則和設(shè)計依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車型號、承載容量、布置形式及主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，包括空車及滿載下的整車尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)形式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案，擬采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝，維修、及其方便性的要求，續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測等。

有時也加入與國內(nèi)外同類型汽車技術(shù)性能的分析和對比等。有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外形方案圖。

2.3、詳細(xì)設(shè)計階段

在汽車造型審定后，就可以著手進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定整車、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)。主要內(nèi)容如下：

進(jìn)行各項參數(shù)計算，確定總體配置。
確定各部件總成所在的位置和連接方式。
確定各部件總成的控制尺寸和控制質(zhì)量。
確定各操縱機(jī)構(gòu)的位置及其運動范圍。
對各運動零 牛進(jìn)行運動校核，防止運動干涉。
確定駕駛區(qū)的內(nèi)部布置，駕駛員視野以及周邊各附件的操控的方便性，此時要考 慮駕駛員的操縱輕便性以及義表、照明、暖氣、除霜及通風(fēng)性能。
確定車輛內(nèi)部空間的大小，確保乘客的乘坐安全性和舒適性。
確定各部件的質(zhì)心位置，計算電動汽車在空載和滿載時的軸荷分布情況和質(zhì)心高度。
詳細(xì)設(shè)計階段的CAE技術(shù)具有傳統(tǒng)的應(yīng)用，支持產(chǎn)品設(shè)計，保證設(shè)計滿足強(qiáng)度、剛度、疲勞壽命、振動噪聲要求和設(shè)計質(zhì)量控制目標(biāo)，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計的目的。這一階段的工作取決于汽車的性能目標(biāo)，關(guān)鍵在于建立完善的分析方法和評價策略，主要包括以下分析內(nèi)容：

2.3.1、碰撞分析

目的在于提高產(chǎn)品的被動安全性能，通過正面、側(cè)面、后面、翻滾等各種實車安全性能方面的模擬分析，在產(chǎn)品設(shè)計階段及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品被動安全性能方面的缺陷，提出改進(jìn)措施，確保產(chǎn)品及時通過國家規(guī)定的各種被動安全性能方面的法規(guī)，避免產(chǎn)品投入市場后出現(xiàn)不良的反映及其帶來的各種嚴(yán)重后果。

如何提高車身的抗碰撞能力是汽車被動安全性中需要解決的問題。抗碰撞性能直接影響到產(chǎn)品最終能否投向市場。為了提高抗碰撞性能同時考慮到輕量化的要求，當(dāng)前汽車產(chǎn)品越來越多地使用超高強(qiáng)度鋼板和輕質(zhì)合金材料，如鋁、鎂合金。

2.3.2、NVH評價

NVH性能是評價車輛舒適性的重要指標(biāo)，直接關(guān)系到產(chǎn)品的市場形象。NVH分析有助于匹配產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中各子系統(tǒng)的振動頻率特性，合理分布各子系統(tǒng)的振動頻率和振型，以消除振動過程中的耦合現(xiàn)象 ，從而改善產(chǎn)品的振動特性，降低產(chǎn)品的噪音，提高產(chǎn)品的舒適性能。

噪音、振動分析包括動力總成的剛體模態(tài)、點的傳遞函數(shù)、靜負(fù)荷強(qiáng)度及動態(tài)響應(yīng)、BIW動態(tài)穩(wěn)定性，整車各子系統(tǒng)的剛度頻率匹配等。目前國內(nèi)在該方面的研究能力仍較薄弱，主要原因在于試驗手段的缺乏和數(shù)據(jù)積累的不足，尚未形成系統(tǒng)的分析規(guī)范。

自主品牌的汽車和國外知名品牌的汽車競爭，NVH性能是關(guān)鍵的衡量指標(biāo)之一。

2.3.3、系統(tǒng)整體優(yōu)化

在工程樣車試制之前，基于多柔體系統(tǒng)理論，解決汽車機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計和動態(tài)性能的優(yōu)化設(shè)計問題，將車輛作為一個完整的控制系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，可以建立整車動力學(xué)模型，并針對操縱穩(wěn)定性、平順性和制動性等性能進(jìn)行虛擬試驗場動態(tài)仿真分析，并輸出標(biāo)志整車動態(tài)性能的特征參數(shù)，制定優(yōu)化策略。

它可讓設(shè)計人員掌握部件結(jié)構(gòu)參數(shù)和整車性能的關(guān)系本質(zhì)規(guī)律，并對其性能進(jìn)行預(yù)測、可行性研究和優(yōu)化設(shè)計。車輛多體分析內(nèi)容包括懸架振動、車輛操穩(wěn)性能和舒適性能等。

2.3.4、流體分析

流體分析在汽車工業(yè)中主要考慮車外流場對汽車的阻力和升力、車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)口的設(shè)計、發(fā)動機(jī)艙的散熱、制動系統(tǒng)的散熱等，考察整車外形是否流暢，空調(diào)系統(tǒng)是否可以快速調(diào)節(jié)車內(nèi)所有地點溫度，發(fā)動機(jī)艙和制動片是否散熱良好等。

在產(chǎn)品設(shè)計階段就可以預(yù)測產(chǎn)品的空氣動力學(xué)特性，確保產(chǎn)品制造出來后符合設(shè)計時的空氣動力學(xué)的要求。通過流體動力學(xué)分析驗證和改進(jìn)流體及熱傳導(dǎo)對產(chǎn)品性能的影響。

2.3.5、產(chǎn)品疲勞壽命分析

產(chǎn)品疲勞壽命是現(xiàn)代設(shè)計的一個重要指標(biāo)。它有助于提早發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及疲勞耐久性方面的問題，對高應(yīng)力區(qū)域提供優(yōu)化解決方案。

通過合理地分配結(jié)構(gòu)中的各種載荷，從而改善其疲勞耐久性能，提高產(chǎn)品的可靠性能。疲勞壽命設(shè)計需要了解產(chǎn)品的使用環(huán)境。疲勞耐久性分析包括懸掛組件強(qiáng)度、車門強(qiáng)度、引擎蓋強(qiáng)度、行李箱蓋強(qiáng)度等。隨著市場競爭的日趨激烈，產(chǎn)品的壽命成為樹立產(chǎn)品品牌形象的重要指標(biāo)。

2.3.6、沖壓仿真分析

沖壓成形仿真有助于確定產(chǎn)品的可制造性，優(yōu)化沖壓方向，工藝補(bǔ)充，坯料估算和排樣。

它可以在設(shè)計階段預(yù)測產(chǎn)品沖壓成形中可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷(如起皺、開裂等), 進(jìn)而對產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化, 以消除成形缺陷。

由于此時還處于產(chǎn)品設(shè)計階段, 產(chǎn)品的修改代價最小。此部分成熟的應(yīng)用軟件有ETA公司的DYNAFORM 和LSTC公司的LS-DYNA。

由于汽車車身上金屬覆蓋件占的比例最高，鈑金件的模具成本是整個制造過程中最大的成本之一。工藝過程仿真是降低廢品率壓縮生產(chǎn)成本的有效方法。

工作設(shè)計圖

工作圖設(shè)計是指在技術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)上，完成在試制或生產(chǎn)過程中加工、裝配、銷、生產(chǎn)管理及隨產(chǎn)品出廠使用的全部圖樣和技術(shù)文件。

成套的產(chǎn)品圖樣由總圖、簡圖、主要零部件圖、部件裝配圖、總裝配圖、安裝圖、樣目錄、明細(xì)表、匯總表等組成。

零件圖需要詳細(xì)地標(biāo)注出各部分的尺寸。總成圖應(yīng)清地表達(dá)零件相互裝配的關(guān)系并標(biāo)注出相關(guān)的裝配尺寸及裝配要求。圖紙繪制成后．需要部件和零件按照它們所屬的裝配關(guān)系編成“組”及其下屬的“分組”號碼。每個部件、件及其圖紙都給定一個編號，以便于對全部圖紙進(jìn)行管理。

設(shè)計階段工作量大而繁瑣，可能需要一個或幾個團(tuán)隊一起來進(jìn)行。整個設(shè)計工作的綱領(lǐng)即是設(shè)計任務(wù)書，設(shè)計人員之間始終要對相關(guān)的零部件進(jìn)行校核，預(yù)測可能出現(xiàn)的盾和問題，共同探討解決問題的辦法。

幾個階段的數(shù)模

工藝數(shù)模：設(shè)計數(shù)模，沒有最終定型，還會有很大的改動，即用大體的數(shù)模進(jìn)行工藝分析。

NC數(shù)模：數(shù)模凍結(jié)，可以對外發(fā)布，不會再改變，即數(shù)模已經(jīng)定型，要進(jìn)行下面的工作，如出圖，工裝等。

SE數(shù)模：并行工程，也叫同步工程，是一個相互協(xié)調(diào)的過程，也可以理解為工藝的前期介入。進(jìn)行SE分析的數(shù)模，與設(shè)計同步進(jìn)行，從而加快整車的研發(fā)周期。

三、試制試驗階段

試制試驗階段是產(chǎn)品由圖紙走向?qū)嵺`的過程，進(jìn)行樣機(jī)試制試驗并進(jìn)行小批試制，驗證產(chǎn)品圖樣、設(shè)計文件和工藝文件、工裝圖樣的正確性；驗證產(chǎn)品的適用性、可靠性和安全性，并完成產(chǎn)品的鑒定。通過小批量試制，進(jìn)行產(chǎn)品的各種形式試驗和試銷，確認(rèn)產(chǎn)品的性能和適應(yīng)性。

試制試驗階段的主要工作包括以下三個方面。

3.1、樣機(jī)試制

樣機(jī)試制是指根據(jù)設(shè)計圖樣生產(chǎn)零部件，進(jìn)行樣機(jī)組裝試制。汽車的樣機(jī)試制不僅是按汽車零部件圖紙生產(chǎn)，還需要對生產(chǎn)所用到的一些輔助模具、檢具進(jìn)行設(shè)計，包括編制工藝文件和制作必要的工裝設(shè)備。

生產(chǎn)樣機(jī)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的類型和試驗需要來確定。試制樣機(jī)的主要目的是為了驗證設(shè)計產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和工藝性等，考核產(chǎn)品圖樣和設(shè)計文件的質(zhì)量，同時為試驗提供必要的車輛。

RP裝車件

是快速成型（也稱快速原型）制造技術(shù)(Rapid Prototyping & Manufacturing, RP & M ) 是80年代發(fā)展起來的一種新型制造技術(shù)。

RP試制樣件可以用作CAD數(shù)字模型的可視化、設(shè)計評價、干涉檢驗，甚至可以進(jìn)行某些功能測試。

另外試制件能夠使用戶非常直觀地了解尚未投入批量生產(chǎn)的產(chǎn)品外觀及其性能并能及時作出評價，使廠方能夠根據(jù)用戶的需求及市場調(diào)研及時改進(jìn)產(chǎn)品，為產(chǎn)品的銷售創(chuàng)造有利條件并避免由于盲目生產(chǎn)可能造成的損失。利用RP件試制能優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低開發(fā)成本，從而提高企業(yè)的競爭力。

3.2、樣機(jī)試驗

樣機(jī)試驗是對電動汽車的設(shè)計和產(chǎn)品進(jìn)行驗證，以保證產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和安全。樣機(jī)試驗是多 方面的，目的是為了驗證產(chǎn)品的可靠性、安全性，并進(jìn)行技術(shù)鑒定。

整個試制試驗過程也是汽車設(shè)計從理論走向?qū)嵺`的過程，試制試驗的主要工作是進(jìn)行樣車試制，掌握整車和部件的結(jié)構(gòu)工藝性，發(fā)現(xiàn)整車在裝配中發(fā)生的問題并及時協(xié)調(diào)解決。

這一階段要求技術(shù)設(shè)計的開發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行必要的跟蹤和服務(wù)，將反映出來的問題一一記錄，為技術(shù)或工藝的改進(jìn)提供最直接的參考。為驗證樣車是否符合設(shè)計要求，必須進(jìn)行試驗。

在試驗過程中，設(shè)計人員要及時地與試驗人員溝通，及時分析和解決出現(xiàn)的問題，取得相應(yīng)數(shù)據(jù)，對設(shè)計的改進(jìn)提供原始資料。試驗的項目包括尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)的測定、整車性能試驗、可靠性試驗和耐久性試驗，試驗的過程有可能延續(xù)至產(chǎn)品定型。


3.2.1、當(dāng)前最常用的整車試驗驗證方式有：
整車道路（公路）試驗
場地道路試驗
整車臺架試驗
整車動、靜態(tài)主觀評價試驗
計算機(jī)仿真驗證分析


3.2.2、整車開發(fā)各階段的試驗驗證及目的

整車的試驗和驗證與整車開發(fā)的各個階段總是相互伴隨著：
建立目標(biāo)階段伴隨有對標(biāo)樣車的試驗、評價；
設(shè)計開發(fā)階段伴隨有數(shù)字樣車的數(shù)據(jù)仿真驗證分析、騾子車的專項性能試驗、FT（功能）樣車的各項功能性驗證和車身相關(guān)試驗；
生產(chǎn)準(zhǔn)備階段伴隨有ET（工程）樣車的耐久試驗驗證和評價及標(biāo)定和法規(guī)認(rèn)證；
試生產(chǎn)階段伴隨有PT（生產(chǎn)）樣車的品質(zhì)驗證確認(rèn)。


3.2.3、考核類型、試驗方法和設(shè)備儀器

3.2.3.1考核類型主要分為：

功能（也即性能）
強(qiáng)度（極限工況不至于失效的能力）
耐久性及可靠性（整車和部件的使用壽命、確定期間內(nèi)不出故障的質(zhì)量能力）
3.2.3.2根據(jù)考核類型確定試驗方法：

整車公路試驗——實際環(huán)境考核耐久和可靠性
整車場地試驗——考核性能和耐久和可靠性
整車臺架試驗——主要考核性能
整車動靜態(tài)主觀評價——以對比打分的形式評價性能
3.3、小批試制

小批試制是在樣機(jī)試制試驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它的主要目的是考核產(chǎn)品的工藝性，驗，證正式生產(chǎn)全部工藝文件及工藝裝備質(zhì)量，并進(jìn)一步驗證產(chǎn)品的性能、結(jié)構(gòu)和經(jīng)設(shè)計改進(jìn)后的產(chǎn)品設(shè)計文件及圖樣的正確性和合理性。

小批量試制在工藝上為批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備，因此應(yīng)按工藝管理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。小批試制應(yīng)依據(jù)樣機(jī)試制階段經(jīng)確認(rèn)的全部技術(shù)文件及圖樣進(jìn)行。

小批量試制完成以后，提交經(jīng)過修改、改進(jìn)并最終通過評審的設(shè)計資料、工藝文件和全部圖樣，最終形成完整的產(chǎn)品文件。

四、生產(chǎn)階段

4.1、試生產(chǎn)準(zhǔn)備階段（ET）

Engineering Trial，工程調(diào)試——設(shè)計驗證階段。

沖、焊、涂、總四大工藝及檢驗的人、機(jī)、料、法、測已準(zhǔn)備完成，設(shè)計確認(rèn)車完成規(guī)定的可靠性和耐久性試驗項目。 　　

4.2、批量試生產(chǎn)階段（PT）

Production Trial，生產(chǎn)調(diào)試——生產(chǎn)驗證階段。

所有的零部件和總成件都是用批量生產(chǎn)的設(shè)備及工裝模具制造出來，整個生產(chǎn)過程可在不連續(xù)的條件下按試生產(chǎn)階段圖紙進(jìn)行生產(chǎn)，從而對各工序加工能力、生產(chǎn)設(shè)備、試生產(chǎn)控制計劃是否適當(dāng)以及生產(chǎn)線的制造可行性、裝配可行性、通過性、批量生產(chǎn)的適宜性進(jìn)行實際驗證；新產(chǎn)品上市流程已啟動。


4.3、預(yù)生產(chǎn)階段（PP）

pre-production or pilot production 預(yù)生產(chǎn)或 試生產(chǎn)。

預(yù)生產(chǎn)——初期量產(chǎn)，典型要求：工藝規(guī)范化、物流規(guī)范化，包裝規(guī)范化、工位器具規(guī)范化、節(jié)拍符合設(shè)計要求、 人員與訓(xùn)練組織到位

4.4、量產(chǎn)階段（SOP）

SOP 階段（Start Of Production，小批量生產(chǎn)階段）。

各項驗證完成，進(jìn)入投放市場的 小批量生產(chǎn)。 典型要求：按設(shè)計節(jié)拍實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。得到國家和地方認(rèn)證后，電動汽車還需要通過調(diào)試、驗證階段。產(chǎn)品將在實際產(chǎn)線上進(jìn)行初產(chǎn)驗證，目標(biāo)達(dá)成后，將進(jìn)行大批量的生產(chǎn)。