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納米壓痕測試技術(shù)在汽車輪胎上的應(yīng)用
2020-04-02 15:41:21· 來源：是德科技
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對汽車安全性、舒適性、節(jié)能性的要求逐漸提高,這對汽車的輪胎綜合性能要求越來越高，例如優(yōu)異的抗?jié)窕?、耐磨性和低滾動阻力特性，緩沖和吸震性能等。粘彈性力學(xué)性能測試可以給出汽車輪胎一些非常重要的指標(biāo)。傳統(tǒng)的粘彈性力學(xué)測試一般采用動態(tài)力學(xué)分析儀（簡稱：DMA），然而它的使用頻率
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對汽車安全性、舒適性、節(jié)能性的要求逐漸提高,這對汽車的輪胎綜合性能要求越來越高，例如優(yōu)異的抗?jié)窕?、耐磨性和低滾動阻力特性，緩沖和吸震性能等。粘彈性力學(xué)性能測試可以給出汽車輪胎一些非常重要的指標(biāo)。
傳統(tǒng)的粘彈性力學(xué)測試一般采用動態(tài)力學(xué)分析儀（簡稱：DMA），然而它的使用頻率范圍較窄，一次只能給出一塊材料整體的平均值。
是德科技最新的納米壓痕測試技術(shù)結(jié)合連續(xù)剛度測量專利，不但可以進(jìn)行類似的粘彈性力學(xué)性能測試，（例如材料的儲存模量，損耗模量以及損耗因子），同時具有更寬頻譜下的粘彈性力學(xué)性能測試以及極高的空間定位分辨率，這對于新型的輪胎結(jié)構(gòu)尤為重要，新型的汽車輪胎內(nèi)部包括多層膠料、鋼絲以及面紗等材料，利用是德科技的Nano Indenter G200上述特點(diǎn)，這就使得我們可以獲得輪胎材料中微區(qū)的力學(xué)性能，進(jìn)而形成粘彈性力學(xué)性能Mapping。
上圖給出了輪胎橫斷面從不同位置處的儲存模量和損耗因子?？梢郧逦闯霾煌瑢硬牧系牧W(xué)性能差別，0-5mm 范圍的材質(zhì)儲存模量和損耗因子都較低，而從5-11mm范圍的存儲模量和損耗因子都較高，11-18mm范圍的性能較低，18-21mm 范圍的力學(xué)性能較高。
下面兩幅圖分別給出了儲存模量和損耗因子的空間分布，根據(jù)顏色可以清楚的看到不同區(qū)域的粘彈性力學(xué)性質(zhì)。
傳統(tǒng)的粘彈性力學(xué)測試一般采用動態(tài)力學(xué)分析儀（簡稱：DMA），然而它的使用頻率范圍較窄，一次只能給出一塊材料整體的平均值。
是德科技最新的納米壓痕測試技術(shù)結(jié)合連續(xù)剛度測量專利，不但可以進(jìn)行類似的粘彈性力學(xué)性能測試，（例如材料的儲存模量，損耗模量以及損耗因子），同時具有更寬頻譜下的粘彈性力學(xué)性能測試以及極高的空間定位分辨率，這對于新型的輪胎結(jié)構(gòu)尤為重要，新型的汽車輪胎內(nèi)部包括多層膠料、鋼絲以及面紗等材料，利用是德科技的Nano Indenter G200上述特點(diǎn)，這就使得我們可以獲得輪胎材料中微區(qū)的力學(xué)性能，進(jìn)而形成粘彈性力學(xué)性能Mapping。
上圖給出了輪胎橫斷面從不同位置處的儲存模量和損耗因子?？梢郧逦闯霾煌瑢硬牧系牧W(xué)性能差別，0-5mm 范圍的材質(zhì)儲存模量和損耗因子都較低，而從5-11mm范圍的存儲模量和損耗因子都較高，11-18mm范圍的性能較低，18-21mm 范圍的力學(xué)性能較高。
下面兩幅圖分別給出了儲存模量和損耗因子的空間分布，根據(jù)顏色可以清楚的看到不同區(qū)域的粘彈性力學(xué)性質(zhì)。
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