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豐田章男組建“七武士”高管團隊 強化執(zhí)行豐田的緊縮開支政策
2019-06-20 23:46:48· 來源：全球汽車快訊
據(jù)外媒報道，豐田總裁豐田章男（Akio Toyota）組建了一支名為七武士（Seven Samurai）的團隊，旨在主導(dǎo)公司的緊縮開支（belt-tightening）政策。豐田北美營業(yè)利潤低據(jù)豐田上周發(fā)布的財報顯示，今年1-3月期間，豐田北美的區(qū)域性營業(yè)虧損額高達388億日元（約合3.653億美元），相較于去年同期的虧損額707億日元（約合6.656億美
據(jù)外媒報道，豐田總裁——豐田章男（Akio Toyota）組建了一支名為“七武士（Seven Samurai）”的團隊，旨在主導(dǎo)公司的緊縮開支（belt-tightening）政策。
豐田北美營業(yè)利潤低
據(jù)豐田上周發(fā)布的財報顯示，今年1-3月期間，豐田北美的區(qū)域性營業(yè)虧損額高達388億日元（約合3.653億美元），相較于去年同期的虧損額707億日元（約合6.656億美元），其虧損額大幅下落。
然而，從截止至今年3月31日的整個財年表現(xiàn)來看，豐田北美的營業(yè)利潤率僅為1.3%。據(jù)公司執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官Koji Kobayashi表示，豐田期望在2020年將營業(yè)利潤率提升至8%。
作為豐田凱美瑞和卡羅拉轎車的制造商，豐田北美對美國消費者從轎車向輕卡的急劇轉(zhuǎn)型應(yīng)接不暇，在最近的這個季度內(nèi)，公司在美國的批發(fā)量下跌2.5%至67.5萬輛，而豐田卻陷入了對手的激勵（購車補貼）競爭中。
豐田首席競爭官迪爾·樂羅伊（Didier Leroy）與豐田北美首席執(zhí)行官吉姆·倫茨（Jim Lentz）正致力于一項計劃，旨在穩(wěn)固北美這一關(guān)鍵市場的利潤。
解決方案在于產(chǎn)品與成本壓縮雙管齊下
豐田章男引用了黑澤明電影的片名《七武士》，希望如電影情節(jié)那樣，憑借于今年1月由其一手打造的新高管團隊來應(yīng)對企業(yè)問題。對于豐田北美的現(xiàn)狀，七位高管都有強烈的危機感。
豐田章男警告稱，公司需要大幅提升利潤，以便負(fù)擔(dān)新技術(shù)投資所帶來的資金負(fù)擔(dān)，公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動車及先進的電池技術(shù)方面的資金投入量相當(dāng)大。
Kobayashi則表示，豐田的年度研發(fā)預(yù)算總額約為100億美元，其中35%被用于新技術(shù)研發(fā)。
公司的戰(zhàn)略是：在截止至2019年3月31日的新財年內(nèi)，將成本降幅控制在1300億日元（約合12.2億美元）。
這意味著將采用新戰(zhàn)略思維并簡化組織結(jié)構(gòu)，豐田希望配置久負(fù)盛名的豐田生產(chǎn)體系（Toyota Production System），其核心思想為持續(xù)改進、不局限于汽車裝配廠，并將新思維理念帶入到行政及研發(fā)團隊中。
豐田章男表示，早前進行的成本控制變革的力度還不夠大。
在沒有大幅成本削減及外匯波動的情況下，豐田全年營業(yè)利潤依然出現(xiàn)了下滑，這意味著要取消更多非必要的會議或多余的文書工作。此外，所有車輛規(guī)格的授權(quán)需經(jīng)該團隊的評估及優(yōu)化。
豐田章男的“七武士”
除了前文提到的三位高管——豐田章男、Koji Kobayashi和迪爾·樂羅伊以外，剩下四位“武士”包括：
Shigeki Terashi，先進研發(fā)及工程部總裁；
Mitsuru Kawai，高級副總裁，負(fù)責(zé)工廠運營監(jiān)督，他還兼任安全與健康方面的執(zhí)行長；
Shigeki Tomoyama，執(zhí)行長，負(fù)責(zé)豐田生產(chǎn)體系、業(yè)務(wù)開發(fā)及信息系統(tǒng)；
Moritaka Yoshida，執(zhí)行長，負(fù)責(zé)中型車業(yè)務(wù)及豐田新全球架構(gòu)（豐田公司重新設(shè)計的模塊化汽車平臺）。
（本文圖片選自autonews.com）
豐田北美營業(yè)利潤低
據(jù)豐田上周發(fā)布的財報顯示，今年1-3月期間，豐田北美的區(qū)域性營業(yè)虧損額高達388億日元（約合3.653億美元），相較于去年同期的虧損額707億日元（約合6.656億美元），其虧損額大幅下落。
然而，從截止至今年3月31日的整個財年表現(xiàn)來看，豐田北美的營業(yè)利潤率僅為1.3%。據(jù)公司執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官Koji Kobayashi表示，豐田期望在2020年將營業(yè)利潤率提升至8%。
作為豐田凱美瑞和卡羅拉轎車的制造商，豐田北美對美國消費者從轎車向輕卡的急劇轉(zhuǎn)型應(yīng)接不暇，在最近的這個季度內(nèi)，公司在美國的批發(fā)量下跌2.5%至67.5萬輛，而豐田卻陷入了對手的激勵（購車補貼）競爭中。
豐田首席競爭官迪爾·樂羅伊（Didier Leroy）與豐田北美首席執(zhí)行官吉姆·倫茨（Jim Lentz）正致力于一項計劃，旨在穩(wěn)固北美這一關(guān)鍵市場的利潤。
解決方案在于產(chǎn)品與成本壓縮雙管齊下
豐田章男引用了黑澤明電影的片名《七武士》，希望如電影情節(jié)那樣，憑借于今年1月由其一手打造的新高管團隊來應(yīng)對企業(yè)問題。對于豐田北美的現(xiàn)狀，七位高管都有強烈的危機感。
豐田章男警告稱，公司需要大幅提升利潤，以便負(fù)擔(dān)新技術(shù)投資所帶來的資金負(fù)擔(dān)，公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動車及先進的電池技術(shù)方面的資金投入量相當(dāng)大。
Kobayashi則表示，豐田的年度研發(fā)預(yù)算總額約為100億美元，其中35%被用于新技術(shù)研發(fā)。
公司的戰(zhàn)略是：在截止至2019年3月31日的新財年內(nèi)，將成本降幅控制在1300億日元（約合12.2億美元）。
這意味著將采用新戰(zhàn)略思維并簡化組織結(jié)構(gòu)，豐田希望配置久負(fù)盛名的豐田生產(chǎn)體系（Toyota Production System），其核心思想為持續(xù)改進、不局限于汽車裝配廠，并將新思維理念帶入到行政及研發(fā)團隊中。
豐田章男表示，早前進行的成本控制變革的力度還不夠大。
在沒有大幅成本削減及外匯波動的情況下，豐田全年營業(yè)利潤依然出現(xiàn)了下滑，這意味著要取消更多非必要的會議或多余的文書工作。此外，所有車輛規(guī)格的授權(quán)需經(jīng)該團隊的評估及優(yōu)化。
豐田章男的“七武士”
除了前文提到的三位高管——豐田章男、Koji Kobayashi和迪爾·樂羅伊以外，剩下四位“武士”包括：
Shigeki Terashi，先進研發(fā)及工程部總裁；
Mitsuru Kawai，高級副總裁，負(fù)責(zé)工廠運營監(jiān)督，他還兼任安全與健康方面的執(zhí)行長；
Shigeki Tomoyama，執(zhí)行長，負(fù)責(zé)豐田生產(chǎn)體系、業(yè)務(wù)開發(fā)及信息系統(tǒng)；
Moritaka Yoshida，執(zhí)行長，負(fù)責(zé)中型車業(yè)務(wù)及豐田新全球架構(gòu)（豐田公司重新設(shè)計的模塊化汽車平臺）。
（本文圖片選自autonews.com）
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