北京時(shí)間6月25日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，批評(píng)人士擔(dān)心，美國(guó)政府在評(píng)估和批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的道路準(zhǔn)則方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，正在促使汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行重新思考：監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何制定標(biāo)準(zhǔn)和程序，來(lái)批準(zhǔn)及部署新的安全技術(shù)。

最近發(fā)生的事故再次敲響了警鐘，例如美國(guó)亞利桑那州發(fā)生的致命Uber事故以及涉及特斯拉車(chē)輛半自動(dòng)系統(tǒng)的事故，都引發(fā)了業(yè)界如何對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管的議論。就在上周，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求停止使用一種用于安全控制系統(tǒng)的零部件，這實(shí)際上是變相的禁用了特斯拉Autopilot系統(tǒng)的安全控制措施。此舉引發(fā)監(jiān)管機(jī)構(gòu)無(wú)法跟上新技術(shù)發(fā)展速度的擔(dān)憂。

據(jù)報(bào)道，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)（如測(cè)繪、傳感器和行人檢測(cè)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的公司必須達(dá)到SAE International和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織等組織制定的高標(biāo)準(zhǔn)要求，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。但是，在這個(gè)不斷進(jìn)步的領(lǐng)域，批評(píng)者擔(dān)心政府當(dāng)局在評(píng)估和批準(zhǔn)相關(guān)的規(guī)則方面存在落后，而且在某些情況下，美國(guó)政府對(duì)于將新技術(shù)整合進(jìn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)不足。

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Competitive Enterprise Institute的高級(jí)研究員斯克里布納爾（Marc Scribner）指出：“自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和先進(jìn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了NHTSA過(guò)去處理的技術(shù)類(lèi)型。對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)這是一次很重要的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。”

據(jù)悉，現(xiàn)在美國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)由NHTSA根據(jù)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)》中的73項(xiàng)強(qiáng)制性要求制定的規(guī)則進(jìn)行管理。

NHTSA可以采用或更新基于1996年《美國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和促進(jìn)法》中概述的流程規(guī)則，該流程允許公司和標(biāo)準(zhǔn)組織引入技術(shù)和申請(qǐng)更新或被排除在某些條例之外。例如，去年美國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)申請(qǐng)豁免前大燈的特定要求，該要求會(huì)對(duì)大眾引入適應(yīng)光束調(diào)整技術(shù)構(gòu)成阻礙，另外一年前豐田提出過(guò)類(lèi)似請(qǐng)求，以及2015年美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）特地更新指南。

| 仍待解決的問(wèn)題

批評(píng)者認(rèn)為，技術(shù)發(fā)展的速度超過(guò)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)采納新標(biāo)準(zhǔn)或更新標(biāo)準(zhǔn)的速度。由NHTSA委托的2016年的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，73項(xiàng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)要求中的33項(xiàng)會(huì)使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司在測(cè)試和認(rèn)證新技術(shù)時(shí)遇到問(wèn)題。

斯克里布納爾表示：“這是一個(gè)持續(xù)數(shù)十年的問(wèn)題。并且隨著這些開(kāi)發(fā)人員提出真正的變革性技術(shù)，情況將會(huì)變得更糟。”隨著技術(shù)從研究實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到公共測(cè)試的速度以及軟件更新速度的加劇，標(biāo)準(zhǔn)組織正在更頻繁地發(fā)布和更新與自動(dòng)駕駛相關(guān)的規(guī)則。

斯克里布納爾指出：“隨著我們接近進(jìn)入技術(shù)部署階段，這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)幾年將迅速發(fā)展，我們不得不期待SAE和類(lèi)似組織修訂標(biāo)準(zhǔn)的頻率要快于以往的五年一次。”

近年來(lái)，SAE引入并更新了其五個(gè)自動(dòng)駕駛等級(jí)，它通常被作為衡量自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。去年，ISO推出了一個(gè)以軟件為中心的行人檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并且它隨著技術(shù)的改進(jìn)可能會(huì)進(jìn)一步完善。

| 自動(dòng)駕駛級(jí)別

如果將新技術(shù)整合到量產(chǎn)車(chē)輛方面沒(méi)有明確的批準(zhǔn)，一些人士擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新可能會(huì)被扼殺在搖籃中。

在某些情況下，開(kāi)發(fā)人員有可以遵循的協(xié)議。但對(duì)于相對(duì)較新的技術(shù)，幾乎找不到任何指導(dǎo)文件。

以高清地圖行業(yè)為例。專(zhuān)注于街道級(jí)數(shù)據(jù)采集和軟件導(dǎo)航技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司Carmera首席執(zhí)行官古普塔（Ro Gupta）表示：“真的是沒(méi)有什么標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有一個(gè)客戶的地圖是使用相同的高清格式。”

古普塔表示，為自主制圖創(chuàng)建業(yè)務(wù)戰(zhàn)略可能是一個(gè)“漫長(zhǎng)的目標(biāo)”。他認(rèn)為：“從一個(gè)政府開(kāi)始最終到所有的政府和機(jī)構(gòu)都會(huì)圍繞某些事情進(jìn)行合作，但這可能需要數(shù)十年的時(shí)間。與此同時(shí)，我們還要面臨某家大公司和聯(lián)盟建立的其他標(biāo)準(zhǔn)。”

在整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)變得適用之前，企業(yè)將越來(lái)越多地面臨有關(guān)如何進(jìn)行技術(shù)認(rèn)證的問(wèn)題。

雷達(dá)初創(chuàng)公司Arbe Robotics的首席執(zhí)行官Kobe Muranko稱(chēng)：“即便沒(méi)有強(qiáng)制性規(guī)定，公司們也會(huì)希望合作。”