中國人好面子這件事情，早就暴露在買SUV上...這幾年來各大品牌都守著中國市場的豪華SUV這塊大蛋糕，為了拉高銷量還不斷“搞事情”:

奔馳GLC推出加長版、寶馬X3全新?lián)Q代來勢洶洶、凱迪拉克XT5虎視眈眈，奧迪Q5自然也要不斷提升換代后的競爭力。作為奧迪家族在SUV陣營中的定海神針，奧迪Q5換代自然是慎之又慎！



上一代奧迪Q5憑借霸氣的外觀、不錯的質(zhì)量、標(biāo)配全景天窗、高功率發(fā)動機、電動尾門、Quatrro四驅(qū)系統(tǒng)等國人最在乎的一些配置。

哪怕是上市8年后，依然能夠占據(jù)榜首銷量，不得不說是一種奇跡...



不過目前來看，隨著全新Q5的上市，大家都能看到全新Q5不論在外觀、內(nèi)飾等方面都換上了全新面目，加長后的空間更成了大家最滿意的改變。

但是當(dāng)看到全新奧迪Q5的動力總成和匹配的離合器時，你可能就要握緊手里的錢包好好掂量掂量了，“實驗室王叫獸”就找到了全新Q5L被扒的最狠的減配“硬傷”。



首先，8AT變7速雙離合

別忘了，上一代奧迪Q5出色靠的還有出色的行駛表現(xiàn)，而如今呢？8AT被取代為奧迪自己的7速雙離合，這什么鬼...

ZF的8AT在變速箱界有著至高無上的地位，這個地位的來源最大的原因就在于寶馬品牌幾乎全系搭載ZF8AT所表現(xiàn)出來的驚人表現(xiàn)，無論是低速順暢度還是急加速的果斷精準(zhǔn)，都堪稱業(yè)界典范，雖然有被夸大的嫌疑，但是作為這個級別有著高要求的消費者一直傳達出的驚喜滿意之情，還是能說明ZF8AT的功力之深厚。

而如今改為自家雙離合，目的可能是在省油表現(xiàn)、成本綜合考慮的結(jié)果，但是要知道，全新Q5的高性能版配備的依然是采用ZF的8AT，這么來看你就知道你想買的全新Q5L是否是“縮水”了！



其次，
托森差速器全時四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥x合器適時四驅(qū)

上一代Quatrro系統(tǒng)加持的托森式差速器如今也被取消掉了，這一汽車傳統(tǒng)三大件之一的變化對汽車行駛表現(xiàn)影響大嗎？

“實驗室王叫獸”先來簡單講講曾經(jīng)托森差速器，的工作原理：



托森式中央差速器，是一種巧妙的機械自鎖式中差。利用蝸輪蝸桿單向傳力的特性能夠?qū)崿F(xiàn)自動分配扭矩的全時四驅(qū)。兼顧了公路與越野。不足之處是其價格比較貴，也比較笨重。

路虎攬勝運動版和大眾途銳都是用的這套系統(tǒng)，可以想見這家伙算是上一代Q5全能表現(xiàn)的默默守護者之一，也是核心競爭力之一！

如今全時四驅(qū)換成了實時四驅(qū)，那么“實驗室王叫獸”再來給大家說說全新奧迪Q5L采用的電控多片離合器：

既然要分析多片離合器式差速器，我們首先要簡單了解一下它的結(jié)構(gòu)和工作原理。

多片離合器式差速器，顧名思義，其中最關(guān)鍵的機構(gòu)就是“多片”。它內(nèi)音包括了兩組金屬摩擦片，分別為主動盤和從動盤，前者與前軸相連，后者與后軸相連。摩擦片被浸泡在專用的機油中，從這一點看類似于早期的粘性聯(lián)軸節(jié)式結(jié)構(gòu)，但多片離合器式差速器中的主、從動盤的結(jié)合或分離需要依靠電子系統(tǒng)控制實現(xiàn)，而不是通過液體發(fā)熱膨脹來完成的。



當(dāng)前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定限度時，電控系統(tǒng)會合理控制液壓機構(gòu)壓緊盤片，此時盤片結(jié)合后就相當(dāng)于將前后軸連接到一起，扭矩也會順利地傳遞至前軸從而實現(xiàn)四驅(qū)。寶馬7系首當(dāng)其沖，原因就在于全車采用了近百個電子零件并且與車載電腦相連，如果某個小部件發(fā)生問題，會直接導(dǎo)致車輛停擺，就連維修也需要通過專業(yè)的設(shè)備來完成。

既然轎車都會出現(xiàn)此類問題，善于越野的SUV自然也不會太讓人放心，畢竟人們信奉著“不怕一萬就怕萬一”的常理。



雖然，廠商已經(jīng)針對多片離合器式差速器的特性在不同路面下進行過反復(fù)測試，可靠性基本上經(jīng)得起考驗。

但是，如果長時間處在極限越野的狀態(tài)下，電控系統(tǒng)難保不會出現(xiàn)故障，所以，多片離合器式差速器的可靠性還是低于牙嵌式或是托森式差速器的，能不說它減配么。



如今全新Q5L來了，不論是外觀還是內(nèi)飾、不論是變速器還是差速器，整體而言它就是變得更偏向城市化，更加精致...

無論你在不在乎成本，最終是否購買看的還是價格與喜愛程度，市場自然會檢驗！