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新能源汽車動力總成一體化 耐久和在線測試有助提高研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量

2018-07-10 09:30:56·  來源：聲運技術(shù)  
　
2018年6月28日，昆明 - 第三屆汽車測試技術(shù)年會近日于昆明召開，針對未來汽車的核心技術(shù)發(fā)展以及相關(guān)的測試與評價手段的提升等問題，進(jìn)行了深入研討。其中，動力總成作為驅(qū)動的核心，對新能源汽車的性能以至延長續(xù)航有著重要的作用。聲運技術(shù)總經(jīng)理李志峰于會上表示，新能源汽車動力總成集成化是行業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢，唯相比
2018年6月28日，昆明 - 第三屆汽車測試技術(shù)年會近日于昆明召開，針對未來汽車的核心技術(shù)發(fā)展以及相關(guān)的測試與評價手段的提升等問題，進(jìn)行了深入研討。

其中，動力總成作為驅(qū)動的核心，對新能源汽車的性能以至延長續(xù)航有著重要的作用。聲運技術(shù)總經(jīng)理李志峰于會上表示，新能源汽車動力總成集成化是行業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢，唯相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車動力總成的形式多樣，面對的工況和運行模式也更為復(fù)雜。面臨巨大的挑戰(zhàn)和變革，車企迫切需要提高產(chǎn)品的可靠性和質(zhì)量，在線NVH測試分析技術(shù)有助于解決此問題。

新能源汽車動力總成面臨多重挑戰(zhàn)

李志峰指出新能源汽車動力總成有以下幾個特點：一是其特有的頻繁啟停和加減速增加了工況的動態(tài)變化和工作模式的切換，而寬廣的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間加劇了共振問題。另外，電機驅(qū)動和傳動系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速高扭矩下運行，容易導(dǎo)致機械部件失效和凸顯裝配質(zhì)量問題。再加上一體化動力總成的內(nèi)部構(gòu)造緊湊而復(fù)雜，使得故障源及故障原因更難以查找。

多指標(biāo)實時NVH檢測 即時判定產(chǎn)品缺陷

李志峰介紹了時間域、頻率域以及角度域的NVH分析方法，對動力總成的各種故障進(jìn)行實時識別和診斷。動力總成內(nèi)各旋轉(zhuǎn)部件的特征階次是固定不變的，只與結(jié)構(gòu)特征有關(guān)，與轉(zhuǎn)速無關(guān)，因此階次分析被廣泛地應(yīng)用于動力總成NVH分析中。他結(jié)合測試實例，利用德國紅螞蟻 (red-ant) 早期故障檢測系統(tǒng)，通過精度達(dá)0.001階的階次譜分析，精確定位動力總成內(nèi)部故障產(chǎn)生位置。

至于新能源汽車生產(chǎn)質(zhì)量方面，李志峰舉例某新能源汽車企業(yè)的一體化動力總成生產(chǎn)線上，利用紅螞蟻 (red-ant) 聲學(xué)質(zhì)量檢測系統(tǒng)進(jìn)行的實時在線檢測。在轉(zhuǎn)速上升和下降過程中進(jìn)行NVH測試分析，建立一維和二維評價指標(biāo)，實時判斷電機和減速器的裝配質(zhì)量問題、嘯叫和異響等問題。 
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