汽車快速的發(fā)展超乎我們想象，幾年前當你還在驚嘆寶馬i8炫酷時，也許從未想過我們將迅猛進入新能源時代。誠然，因為巡航和充電等問題，不少消費者對于純電動車還是拒絕的。從當下用車環(huán)境來看，插電式混合動力車型相對靠譜，有電時可純電動行駛，沒電時汽油機依舊能帶你行走東西。



今天我試駕的車型是長安CS75 PHEV，這款車將會在9月推出市場，目前給出的預售價是17萬元起。那么問題來了，長安CS75 PHEV會是消費者需要的新能源車么？



一般情況下，想買新能源車的人，需要一份特殊的儀式感，這類人群需要的是與眾不同，他們希望同樣一款車型新能源本與汽油版有明顯的區(qū)別。長安CS75 PHEV外觀設計做的很好，中網點狀的設計和汽油版有很大區(qū)別，而前臉多處采用藍色涂裝以表明身份。另外，新車在車身側面以及尾部都有專屬標識，輪轂、尾標都能證明它是一臺新能源車型。



置身車內，長安CS75 PHEV和普通版車型差別不大，不過藍色的內飾強調了自己新能源車型的身份。更有意思的是，新車內飾大量采用翻毛皮設計，這使它的豪華氛圍得到提升。另外，新車還提供10.25英寸的液晶屏，看起來科技感很足。



除設計外， 長安CS75 PHEV在配置方面也是誠意十足，像座椅通風/加熱、空氣凈化系統(tǒng)等功能都在為乘員提供一個舒適的環(huán)境。而在空間方面，新車表現也不錯，得益于2700mm的軸距，身高185cm的我坐進去實測后，對空間表示比較滿意。



從整體外觀內飾來看，長安CS75 PHEV相比于汽油車型有很大變化，而這些改變在亮明身份的同時也讓它變得更豪華。不過對于一臺車來說，好不好開非常重要。而印象中長安汽車在動力匹配方面做得很好，駕駛的平順性是很多自主品牌難以比擬的，而這次PHEV車型會令長安CS75更上一層樓么？



從數據來看，長安CS75 PHEV有比肩性能車的能力，它搭載了1.5T發(fā)動機和3臺電機，綜合最大功率為255kW（349Ps），峰值扭矩更是達到了扭矩605N·m。在純電（EV）模式下續(xù)航超過60km，NEDC工況下續(xù)航達到800km。

和所有的PHEV車型一樣，長安CS75 PHEV能隨著路況的不同，選擇驅動方式。不過有意思的是，新車雖然搭載三臺電機，但真正“工作”的卻只有兩臺，位于前軸的兩臺電機一臺負責發(fā)電，另一臺為驅動電機，前者不參與驅動，并與發(fā)動機硬鏈接。另外，發(fā)動機和減速器之間裝配離合器，當它斷開時，車輛就進入純電動模式。而第二個發(fā)電的電機位于后橋，并裝配一臺2擋的減速器，當車輛行駛時，行車電腦能自行判斷后橋電機是否工作，它工作時車輛變?yōu)樗妮嗱寗樱瑫和９ぷ骱鬄閮沈?，若在道路條件較差的情況下，我們還可手動調節(jié)鎖止四驅系統(tǒng)。

鋪墊些技術層面的東西后，咱們聊聊新車開起來的感受。當電機滿電的情況下，發(fā)動機很少主動介入，不過隨著油門深入，電機會和發(fā)動機同時發(fā)力，這時會快速提升車速，完成一系列超車并線的動作，車身的動態(tài)表現完全不像是2噸的“壯漢”。



事實上，對于PHEV車型來說，強悍的加速能力只能算常規(guī)操作，因為這類車沒有傳統(tǒng)的變速箱，傳遞動力時不會受損。不過，PHEV車型的一大缺點是NVH性能難以控制，當電機瘋狂輸出時，刺耳的聲音會破壞駕駛氛圍。不過，長安CS75 PHEV在這方面做得很好，電動機工作時，噪音很小，而汽油機介入時也不突兀，若不是刻意感受，真的很難察覺到。



最后說下長安CS75 PHEV的剎車表現。在試駕前，廠家工作人員告訴我們，長安CS75 PHEV從100km/h剎停的距離僅為36米+，對一臺車重超過2噸的車來說，這個成績可謂逆天。實際感受來看，這臺車剎車足夠線性，并有點德國車的味道。另外，新車提供6擋能量回收功能，在最高擋時，松開油門后，它的拖拽感并不是很強，這也算是為舒適駕駛保駕護航。



寫在最后：

經過一天的體驗，長安CS75 PHEV用實力證明自己很OK，出色的設計+誠意十足的內飾使它很有競爭力。而在市場方面，長安汽車推出新能源車的速度稍稍慢了些，好在產品力表現不錯。綜合來看，如果新車上市后，頂配車型價格能控制在20萬元以下，相信它會有一個不錯的市場前景。