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奔馳首款純電動車EQC
2018-09-07 08:46:35· 來源：汽車工藝與材料
9月5日凌晨，世界上最古老的汽車制造商梅賽德斯-奔馳在斯德歌爾摩發(fā)布了它的最新產(chǎn)品奔馳EQC。自此，奧迪e-tron、寶馬iX3、奔馳EQC悉數(shù)到齊。這標(biāo)志著德國三駕馬車的戰(zhàn)火從燃油車市場蔓延至新能源車市場。奔馳EQC的造型借鑒了Generation EQ概念車的設(shè)計語言，有一些未來的味道。其整體采用柔和舒展的車身線條，營造出轎跑的
9月5日凌晨，世界上最古老的汽車制造商——梅賽德斯-奔馳在斯德歌爾摩發(fā)布了它的最新產(chǎn)品——奔馳EQC。
自此，奧迪e-tron、寶馬iX3、奔馳EQC悉數(shù)到齊。這標(biāo)志著德國三駕馬車的戰(zhàn)火從燃油車市場蔓延至新能源車市場。
奔馳EQC的造型借鑒了Generation EQ概念車的設(shè)計語言，有一些未來的味道。其整體采用柔和舒展的車身線條，營造出轎跑的視覺感。出于對散熱性能的考量，EQC前進(jìn)氣格柵并沒有采用純電動車慣用的封閉樣式。與中網(wǎng)緊密結(jié)合的大燈采用全LED光源。
EQC定位于一臺中大型SUV。4761mm的車身與2873mm的軸距讓它的尺寸超過了寶馬X3和奔馳GLC。
EQC車身側(cè)面的線條，尤其是尾部舒展的走向十分有特色。既不是傳統(tǒng)SUV的古板線條，也不是寶馬X4這類SAC車型的轎跑線條，它更偏向人們所說“瓦罐車”的形象。外媒Autoblog甚至給了它“電動跨界車的設(shè)計標(biāo)桿”這樣的評價。
新車尾燈與前大燈相同，采用了纖薄的LED光源，“C”字型尾燈設(shè)計在呼應(yīng)車型名稱的同時表現(xiàn)出超簡約的科技風(fēng)格。
內(nèi)飾方面，EQC在保留了奔馳擅用的傳統(tǒng)豪華氛圍感以外，融入了廠商對于電動車的獨(dú)立思考。新車內(nèi)部雖然取消大量實體按鍵，但并不像特斯拉那樣簡單到僅有一塊大屏幕，而是改用觸摸按鍵。從中控部分貫穿至儀表盤的兩塊10.25英寸屏幕拼接而成的大觸摸屏則同樣兼顧了奔馳風(fēng)格和電動車的簡約感。
此外，在奔馳A級車上那套反饋積極且更成熟的MBUX智能交互系統(tǒng)也將用于EQC車型。其針對電動車型進(jìn)行了特殊升級定制，將支持蘋果CarPlay、安卓Auto以及百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。
由于EQC采用了奔馳經(jīng)典的懷擋設(shè)計，因此原來換擋桿部分則可用來進(jìn)行更多的操作。
動力方面，該車前后軸將配備最大功率150kW（204Ps）的雙電機(jī)，從而形成電動四驅(qū)形式，綜合功率達(dá)到408馬力，0-100km/h的加速4.9秒。
EQC在NEDC工況下的續(xù)航為450公里。若采用110V電壓快充模式，EQC可在40分鐘內(nèi)將電量從10％充到80%。
EQC電池安裝在車輛下方。這塊容量為80千瓦時的三元鋰電池由384個電芯組成，內(nèi)部分為6個模塊，其中兩個模塊由48個電芯組成，另外四個由72個電芯組成。電池系統(tǒng)還配有液冷系統(tǒng)，包括一個熱泵和兩個電動PTC加熱器，在低溫下可以確保電池系統(tǒng)的性能。
根據(jù)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍透露的信息，這款車有望在2019年進(jìn)行國產(chǎn)，屆時將采用寧德時代作為動力電池供應(yīng)商。后者目前同時也為華晨寶馬新能源車型供應(yīng)動力電池。
自此，奧迪e-tron、寶馬iX3、奔馳EQC悉數(shù)到齊。這標(biāo)志著德國三駕馬車的戰(zhàn)火從燃油車市場蔓延至新能源車市場。
奔馳EQC的造型借鑒了Generation EQ概念車的設(shè)計語言，有一些未來的味道。其整體采用柔和舒展的車身線條，營造出轎跑的視覺感。出于對散熱性能的考量，EQC前進(jìn)氣格柵并沒有采用純電動車慣用的封閉樣式。與中網(wǎng)緊密結(jié)合的大燈采用全LED光源。
EQC定位于一臺中大型SUV。4761mm的車身與2873mm的軸距讓它的尺寸超過了寶馬X3和奔馳GLC。
EQC車身側(cè)面的線條，尤其是尾部舒展的走向十分有特色。既不是傳統(tǒng)SUV的古板線條，也不是寶馬X4這類SAC車型的轎跑線條，它更偏向人們所說“瓦罐車”的形象。外媒Autoblog甚至給了它“電動跨界車的設(shè)計標(biāo)桿”這樣的評價。
新車尾燈與前大燈相同，采用了纖薄的LED光源，“C”字型尾燈設(shè)計在呼應(yīng)車型名稱的同時表現(xiàn)出超簡約的科技風(fēng)格。
內(nèi)飾方面，EQC在保留了奔馳擅用的傳統(tǒng)豪華氛圍感以外，融入了廠商對于電動車的獨(dú)立思考。新車內(nèi)部雖然取消大量實體按鍵，但并不像特斯拉那樣簡單到僅有一塊大屏幕，而是改用觸摸按鍵。從中控部分貫穿至儀表盤的兩塊10.25英寸屏幕拼接而成的大觸摸屏則同樣兼顧了奔馳風(fēng)格和電動車的簡約感。
此外，在奔馳A級車上那套反饋積極且更成熟的MBUX智能交互系統(tǒng)也將用于EQC車型。其針對電動車型進(jìn)行了特殊升級定制，將支持蘋果CarPlay、安卓Auto以及百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。
由于EQC采用了奔馳經(jīng)典的懷擋設(shè)計，因此原來換擋桿部分則可用來進(jìn)行更多的操作。
動力方面，該車前后軸將配備最大功率150kW（204Ps）的雙電機(jī)，從而形成電動四驅(qū)形式，綜合功率達(dá)到408馬力，0-100km/h的加速4.9秒。
EQC在NEDC工況下的續(xù)航為450公里。若采用110V電壓快充模式，EQC可在40分鐘內(nèi)將電量從10％充到80%。
EQC電池安裝在車輛下方。這塊容量為80千瓦時的三元鋰電池由384個電芯組成，內(nèi)部分為6個模塊，其中兩個模塊由48個電芯組成，另外四個由72個電芯組成。電池系統(tǒng)還配有液冷系統(tǒng)，包括一個熱泵和兩個電動PTC加熱器，在低溫下可以確保電池系統(tǒng)的性能。
根據(jù)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍透露的信息，這款車有望在2019年進(jìn)行國產(chǎn)，屆時將采用寧德時代作為動力電池供應(yīng)商。后者目前同時也為華晨寶馬新能源車型供應(yīng)動力電池。
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