里卡多為英國(guó)低碳車聯(lián)合會(huì)（Low Carbon Vehicle Partnership，簡(jiǎn)稱Low CVP）開(kāi)展的一份全新調(diào)查致力于拓展生命周期評(píng)估的知識(shí)邊界。生命周期評(píng)估是道路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)研究領(lǐng)域，其重要性與日俱增。

如今，采用全新技術(shù)的新型車輛不斷進(jìn)入市場(chǎng)，道路運(yùn)輸?shù)碾姎饣饾u成為主流，我們已越來(lái)越有必要評(píng)估“除尾氣之外”的排放，以便為相關(guān)機(jī)構(gòu)制訂更好的法規(guī)和更有效的政策提供理論基礎(chǔ)。生命周期評(píng)估（Life Cycle Assessment，簡(jiǎn)稱LCA）是一個(gè)針對(duì)產(chǎn)品的總環(huán)境影響進(jìn)行全方位分析的方法。

里卡多的報(bào)告第一次調(diào)查了廣泛的汽車類型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽車的每一個(gè)生命周期階段對(duì)總環(huán)境的相對(duì)影響極大地取決于車輛類型、動(dòng)力總成技術(shù)以及制造商對(duì)車輛的使用壽命、里程和工作周期持何種假設(shè)。

對(duì)于電動(dòng)車和混動(dòng)車而言，電網(wǎng)的碳強(qiáng)度當(dāng)然也是車輛全生命周期排放的重要因素。當(dāng)前電動(dòng)車從油井到車輪的二氧化碳排放量已大幅降低（僅占全生命周期排放的40-60%），遠(yuǎn)低于當(dāng)前的普通型乘用車（70-85%）。隨著電網(wǎng)的去碳化逐漸普及，這一差異還會(huì)越來(lái)越大。不過(guò)，如果現(xiàn)在的電池越做越大，如果這種一味求大的競(jìng)爭(zhēng)不受監(jiān)管，續(xù)航里程低的電動(dòng)車可能會(huì)破壞一些潛在利益。

對(duì)于公路車而言，與生產(chǎn)階段相關(guān)的環(huán)境影響在整個(gè)生命周期中將變得越來(lái)越重要。因此，為實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)，應(yīng)對(duì)全球氣候變化，英國(guó)政府和全球其他國(guó)家的政府在這方面投入了越來(lái)越多的政策關(guān)注。

里卡多的報(bào)告致力于分析生命周期中的二氧化碳排放量如何取決于車輛類型和動(dòng)力總成技術(shù)，從而為政府提供這方面的專業(yè)見(jiàn)解。報(bào)告的分析對(duì)象包括L類車輛（微型車）、乘用車、重型卡車和大客車，共涉及四個(gè)生命周期階段——車輛制造、燃料生產(chǎn)、車輛使用和車輛報(bào)廢。

對(duì)于大體量重型卡車而言，生命周期中的二氧化碳排放量絕大多數(shù)來(lái)源于車輛使用（>95%）；這類車輛的使用率和終身里程極高，得出這一結(jié)論一點(diǎn)也不奇怪。因此這類車輛應(yīng)使用低碳型燃料和能源，這樣才能在不遠(yuǎn)的未來(lái)將碳排放降至最低。

對(duì)于像乘用車和微型車這樣的小型車而言，每一個(gè)生命周期階段都存在著更大的敏感性；在一般情況下，50%以上的二氧化碳排放量來(lái)自于制造階段。

這份全新的分析報(bào)告針對(duì)不同的車輛類型和動(dòng)力總成技術(shù)提供生命周期中的溫室氣體排放量數(shù)據(jù)，為英國(guó)低碳車聯(lián)合會(huì)制訂政策提供了前期的理論基礎(chǔ)。2011年，里卡多亦為該聯(lián)合會(huì)出具了一份相關(guān)報(bào)告《早做準(zhǔn)備，減少生命周期中的二氧化碳排放》。

英國(guó)低碳車聯(lián)合會(huì)總經(jīng)理Andy Eastlake將出席米爾布魯克試驗(yàn)場(chǎng)的英國(guó)低碳汽車展LCV2018，與里卡多一同向與會(huì)者介紹這份報(bào)告的更多詳情。AndyEastlake今天表示，“有許多報(bào)告已研究過(guò)乘用車對(duì)環(huán)境的影響，但迄今為止，我們對(duì)其他公路車的生命周期敏感性還知之甚少。這份報(bào)告為我們提供了最新的專業(yè)知識(shí)和政策框架，讓我們得以了解未來(lái)的趨勢(shì)走向，確保英國(guó)政府能極為全面地了解公路車對(duì)環(huán)境的影響，從而針對(duì)各個(gè)車輛類型制訂最佳的環(huán)境解決方案。”

“這份報(bào)告表明，使用‘正確尺寸的電池’、實(shí)現(xiàn)汽車電氣化離不開(kāi)低碳燃料和能源以及產(chǎn)品創(chuàng)新，這樣才能使整個(gè)公路領(lǐng)域?qū)厥覛怏w的排放降至最低。”“我們應(yīng)該像考慮總擁有成本之間的差異一樣，理清思路，仔細(xì)考慮這份報(bào)告著重強(qiáng)調(diào)的電動(dòng)車總生命周期影響。”

“生命周期評(píng)估是一種非常有用的方法，它可以幫助我們了解一項(xiàng)產(chǎn)品或服務(wù)從設(shè)計(jì)到原料采購(gòu)再到制造、終身操作使用直至最后報(bào)廢和回收等所有過(guò)程中的總環(huán)境影響。”里卡多戰(zhàn)略咨詢部負(fù)責(zé)人Jane Patterson表示，“正如英國(guó)低碳車聯(lián)合會(huì)今天發(fā)布的里卡多報(bào)告所表明的那樣，生命周期評(píng)估運(yùn)用的整體生命周期理念可提供極其寶貴的見(jiàn)解，幫助相關(guān)機(jī)構(gòu)考慮不同的低碳運(yùn)輸選項(xiàng)。此外，它還能提供獨(dú)具慧眼、理智客觀、有大量證據(jù)支持的知識(shí)框架，幫助引導(dǎo)未來(lái)的戰(zhàn)略投資決策。對(duì)于一些格局較小的短期分析來(lái)說(shuō)，生命周期評(píng)估往往會(huì)挑戰(zhàn)它們的視角。”

如需下載英國(guó)低碳車聯(lián)合會(huì)和里卡多今天在LCV2018展示的PPT演示稿副本，請(qǐng)登陸：https://www.lowcvp.org.uk/resource-library/presentations

如需閱讀英國(guó)低碳車聯(lián)合會(huì)發(fā)布該報(bào)告的完整版新聞稿，請(qǐng)登陸：https://www.lowcvp.org.uk/news/lowcvp-press