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8月新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)361MWh 寧德時(shí)代/哈光宇/北京國能位列前三
2018-09-22 18:12:10· 來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 賴淑娜
前十企業(yè)裝機(jī)量占比超過80％ 寧德時(shí)代/哈爾濱光宇/北京國能位列前三
數(shù)據(jù)顯示,2018年8月,新能源專用車生產(chǎn)6877臺(tái),同比增長(zhǎng)3.7%,環(huán)比增長(zhǎng)14.2%。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年8月新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)361MWh，同比增長(zhǎng)30MWh。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)對(duì)8月國內(nèi)新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量進(jìn)行了分析：電池企業(yè)方面，前十企業(yè)裝機(jī)量占比超過了80%，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能集中愈加明顯；電池類型方面，三元鋰電池涵蓋了近5成的市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池緊隨其后。
前十企業(yè)裝機(jī)量占比超過80％ 寧德時(shí)代/哈爾濱光宇/北京國能位列前三
8月新能源專用車動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名前五依次為：寧德時(shí)代、哈爾濱光宇、北京國能、江蘇智航新能源、星恒電源。寧德時(shí)代以86MWh占據(jù)榜首，占比23.8%；哈爾濱光宇緊隨其后裝機(jī)量為51MWh，北京國能裝機(jī)量38MWh位列第三。江蘇智航新能源和星恒電源的裝機(jī)量分別為27MWh、23MWh。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)總量占總裝機(jī)量的82%，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能集中愈加明顯。
2018年8月新能源專用車電池配套車企情況（TOP10）
寧德時(shí)代配套車企最多，共涉及10家，其中吉利四川商用車、南京汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車、鄭州宇通、江鈴汽車合計(jì)占據(jù)裝機(jī)數(shù)量的94%。值得一提的是，哈爾濱光宇雖然只配套北汽新能源汽車常州這一家車企，但因?yàn)槠洚a(chǎn)量達(dá)1000多輛，電池裝機(jī)量總和大，排名靠前。北京國能配套4家車企，其中奇瑞集團(tuán)開瑞新能源與一汽解放青島汽車合計(jì)占據(jù)裝機(jī)數(shù)量的96%。此外，除力神電池配套7家車企外，其余配套車企都在1-3家以內(nèi)。
三元鋰涵蓋近5成市場(chǎng) 與磷酸鐵鋰平分天下
從電池類型來看，在2018年8月新能源專用車的配套電池中，三元鋰電池涵蓋了近5成的市場(chǎng)，占比49%。同時(shí)磷酸鐵鋰電池緊隨其后，與三元鋰不相上下，占比41%，錳酸鋰電池也占有一定份額，占比9.9%。
三元鋰比例有所下降
數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源專用車電池裝機(jī)總電量約8.42GWh，其中三元鋰占比69%、磷酸鐵鋰占比26%、錳酸鋰占比5%。與2018年8月相比，三元鋰占比比例有所下降，而磷酸鐵鋰與錳酸鋰有所上升。
動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加劇
可以看到，在2017年動(dòng)力電池企業(yè)新能源專用車裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，除了寧德時(shí)代、星恒電源與中航鋰電還在榜單中，其余或退出前十榜單，更有如沃特瑪這般被淘汰出局。在行業(yè)洗牌加劇后，企業(yè)數(shù)量不斷下降，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
產(chǎn)能過剩競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的“增收不增利”，還有技術(shù)門檻的不斷提高與激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，電池企業(yè)未來面臨著更嚴(yán)峻的形勢(shì)。
前十企業(yè)裝機(jī)量占比超過80％ 寧德時(shí)代/哈爾濱光宇/北京國能位列前三
8月新能源專用車動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名前五依次為：寧德時(shí)代、哈爾濱光宇、北京國能、江蘇智航新能源、星恒電源。寧德時(shí)代以86MWh占據(jù)榜首，占比23.8%；哈爾濱光宇緊隨其后裝機(jī)量為51MWh，北京國能裝機(jī)量38MWh位列第三。江蘇智航新能源和星恒電源的裝機(jī)量分別為27MWh、23MWh。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)總量占總裝機(jī)量的82%，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能集中愈加明顯。
2018年8月新能源專用車電池配套車企情況（TOP10）
寧德時(shí)代配套車企最多，共涉及10家，其中吉利四川商用車、南京汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車、鄭州宇通、江鈴汽車合計(jì)占據(jù)裝機(jī)數(shù)量的94%。值得一提的是，哈爾濱光宇雖然只配套北汽新能源汽車常州這一家車企，但因?yàn)槠洚a(chǎn)量達(dá)1000多輛，電池裝機(jī)量總和大，排名靠前。北京國能配套4家車企，其中奇瑞集團(tuán)開瑞新能源與一汽解放青島汽車合計(jì)占據(jù)裝機(jī)數(shù)量的96%。此外，除力神電池配套7家車企外，其余配套車企都在1-3家以內(nèi)。
三元鋰涵蓋近5成市場(chǎng) 與磷酸鐵鋰平分天下
從電池類型來看，在2018年8月新能源專用車的配套電池中，三元鋰電池涵蓋了近5成的市場(chǎng)，占比49%。同時(shí)磷酸鐵鋰電池緊隨其后，與三元鋰不相上下，占比41%，錳酸鋰電池也占有一定份額，占比9.9%。
三元鋰比例有所下降
數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源專用車電池裝機(jī)總電量約8.42GWh，其中三元鋰占比69%、磷酸鐵鋰占比26%、錳酸鋰占比5%。與2018年8月相比，三元鋰占比比例有所下降，而磷酸鐵鋰與錳酸鋰有所上升。
動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加劇
可以看到，在2017年動(dòng)力電池企業(yè)新能源專用車裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，除了寧德時(shí)代、星恒電源與中航鋰電還在榜單中，其余或退出前十榜單，更有如沃特瑪這般被淘汰出局。在行業(yè)洗牌加劇后，企業(yè)數(shù)量不斷下降，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
產(chǎn)能過剩競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的“增收不增利”，還有技術(shù)門檻的不斷提高與激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，電池企業(yè)未來面臨著更嚴(yán)峻的形勢(shì)。
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