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斑馬領(lǐng)銜，阿里升級(jí)汽車中場(chǎng)戰(zhàn)事

2018-09-23 21:14:10·  來(lái)源：42號(hào)車庫(kù)  作者：Chris Zheng  
　
在云棲大會(huì)的最后一天，互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)平臺(tái)斑馬網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng) AliOS 聯(lián)合宣布了一系列新動(dòng)作。與此同時(shí)，AliOS 總裁胡曉明宣布阿里體系內(nèi)與未來(lái)交通相關(guān)的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊開啟首次協(xié)同聯(lián)動(dòng)——這是阿里自 2015 年 3 月成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金、初嘗螃蟹以來(lái)，對(duì)汽車戰(zhàn)略的重要升級(jí)。
在云棲大會(huì)的最后一天，互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)平臺(tái)斑馬網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng) AliOS 聯(lián)合宣布了一系列新動(dòng)作。與此同時(shí)，AliOS 總裁胡曉明宣布阿里體系內(nèi)與未來(lái)交通相關(guān)的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊開啟首次協(xié)同聯(lián)動(dòng)——這是阿里自 2015 年 3 月成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金、初嘗螃蟹以來(lái)，對(duì)汽車戰(zhàn)略的重要升級(jí)。
 
9 月 13 日，脫胎于上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目的斑馬智行宣布了首輪超 16 億融資，加上云棲大會(huì)的新規(guī)劃，斑馬定義的四大開放戰(zhàn)略終于補(bǔ)齊：
  • 股權(quán)開放：首輪融資由產(chǎn)業(yè)投資方國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)投，云峰基金和尚頎資本跟投；創(chuàng)始投資方上汽和阿里的持股比例也不存在誰(shuí)進(jìn)誰(shuí)退，而是同步降低。
  • 業(yè)務(wù)開放：上汽之外，福特、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、小康工業(yè)都成為了斑馬的 OEM 合作伙伴。
  • 技術(shù)開放：斑馬聯(lián)合 AliOS 在云棲大會(huì)上發(fā)布斑馬智行 Plus、斑馬智行 Pro、斑馬智行 Lite 三大版本，可快速適配 90% 以上的車型；推出整車個(gè)性化開放平臺(tái)（T.O.P），滿足車廠二次開發(fā)需求。
技術(shù)開放是云棲大會(huì)的重磅發(fā)布，附一段詳細(xì)介紹：
在基礎(chǔ)產(chǎn)品版本上，車廠可以利用整車個(gè)性化開放平臺(tái)（T.O.P）進(jìn)行二次開發(fā)。該平臺(tái)將開放 101 個(gè)工具包，覆蓋場(chǎng)景引擎、整車無(wú)限自定義場(chǎng)景、整車 & 系統(tǒng)能力、地圖、娛樂、出行、IoT 等七大整車及出行能力，整車企業(yè)可以根據(jù)不同車型配置和不同場(chǎng)景進(jìn)行自定義，最終實(shí)現(xiàn)差異化功能和生態(tài)服務(wù)。
生態(tài)開放：生態(tài)開放和技術(shù)開放是一脈相承的，當(dāng)斑馬為 OEM 提供了二次開發(fā)的開發(fā)環(huán)境和開發(fā)工具套件，OEM 就可以自行選擇接入阿里生態(tài)之外的內(nèi)容與服務(wù)，比如網(wǎng)易云音樂甚至百度地圖、QQ 音樂。
 
從 2015 年基金成立算起，阿里和上汽這幾年一直在孜孜不倦的向行業(yè)喊話：基于 AliOS 的斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)是一個(gè)開放的生態(tài)。但其實(shí)到今天，斑馬才算拿出了真正做開放生態(tài)的平臺(tái)型公司的姿態(tài)。
 
首先從股權(quán)角度，同步降低阿里和上汽在斑馬的權(quán)重，讓斑馬以更加去中心化的身份推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化進(jìn)程；技術(shù)開放和生態(tài)開放兩件事，本質(zhì)上是斑馬和 AliOS 兩個(gè)團(tuán)隊(duì)面對(duì) OEM 廠商拿出更友好的姿態(tài)，推出完善的開發(fā)環(huán)境和開發(fā)者工具，讓有軟件技術(shù)能力的 OEM 廠商可以自定義想要呈現(xiàn)的車機(jī)形態(tài)，主動(dòng)權(quán)握在了 OEM 手里。
 
這里有一個(gè)問題：騰訊和百度系內(nèi)容與服務(wù)真的會(huì)有進(jìn)入 AliOS 生態(tài)的一天嗎？
 
這個(gè)問題就像全面走向開放的微軟陸續(xù)推出了基于 Android、iOS、Mac OS的 Office 套件一樣，加入 AliOS 與否取決于百度和騰訊，阿里給出了騰訊和百度可能用到的開發(fā)環(huán)境和工具。
 
如果視角升起放眼全球，圍繞汽車做開發(fā)者生態(tài)的平臺(tái)型公司是非常少的。
 
蘋果遲遲不表態(tài)，可能是沒想清楚可能是在憋大招，先擱置不談；谷歌曾在去年的全球開發(fā)者大會(huì)（Google I/O 2017）上聯(lián)合 OEM 發(fā)布了基于奧迪 Q8 和沃爾沃 V90 的前裝 Android 車機(jī)系統(tǒng)，考慮到 Android 在消費(fèi)電子領(lǐng)域的繁榮生態(tài)，我相信全球主流的 OEM 廠商都在關(guān)注這一事件。但到了今年的谷歌開發(fā)者大會(huì)，主角換成了自動(dòng)駕駛公司 Waymo，Android 車機(jī)幾乎沒有被提起。
 
阿里和斑馬圍繞開放生態(tài)做足了功課，值得關(guān)注的競(jìng)對(duì)態(tài)度并不十分明朗，從這個(gè)角度看，斑馬開放生態(tài)接下來(lái)一年的演進(jìn)值得期待一下。
跳出 AliOS 之外，阿里在汽車領(lǐng)域還有一些別的想象力。
 
去年年底，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室低調(diào)組建了由首席科學(xué)家王剛領(lǐng)銜的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年以來(lái)菜鳥的無(wú)人物流機(jī)器人、以及云棲大會(huì)上展出的智慧物流車，都是該團(tuán)隊(duì)的成果。
胡曉明在演講中透露，云棲大會(huì)召開前一天他還在和杭州交管部門探討關(guān)于阿里云城市大腦的優(yōu)化。城市大腦是個(gè)什么概念呢？它會(huì)通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，部署和調(diào)度交通運(yùn)輸、社會(huì)治理、民生保障等多個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)作，提升城市管理的水平。
具體的交通領(lǐng)域，阿里云城市大腦和滴滴的智慧交通系統(tǒng)有點(diǎn)像：都是通過匯集全城的道路監(jiān)控視頻線路、通過對(duì)道路車輛數(shù)據(jù)的計(jì)算分析，對(duì)信號(hào)燈和道路資源進(jìn)行重新分配，提升交通運(yùn)行效率。
自動(dòng)駕駛汽車+城市大腦，需要一個(gè)技術(shù)粘合，叫車路協(xié)同。AliOS 聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)打造「智能高速公路」。
 
達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車；高德+千尋位置負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛中的高精地圖+定位；支付寶負(fù)責(zé)打通出入口、服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)、加油/電站的無(wú)感支付；斑馬網(wǎng)絡(luò) + AliOS 負(fù)責(zé)提供系統(tǒng)底層級(jí)的車路協(xié)同技術(shù)端口支持，這是阿里首次將各個(gè)大出行生態(tài)內(nèi)的各業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行協(xié)同聯(lián)動(dòng)。
加上交通部公路研究院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽、上汽榮威、福特、神龍、英特爾和大唐電信，阿里巴巴發(fā)起成立了「2038 聯(lián)盟」，實(shí)際上這些外部合作伙伴分別是 OEM 代表、監(jiān)管方代表和車路協(xié)同解決方案代表。
 
一個(gè)長(zhǎng)達(dá) 20 年的藍(lán)圖，就像「阿里巴巴要成為一家 102 年的企業(yè)」一樣，這是非常阿里的戰(zhàn)略。當(dāng)然，這個(gè)戰(zhàn)略的落地前還有無(wú)數(shù)的挑戰(zhàn)在等著阿里。比如車路協(xié)同領(lǐng)域阿里顯然是新兵；而谷歌已經(jīng)圍繞自動(dòng)駕駛汽車持續(xù)深耕了快 10 年，仍未走到大規(guī)模商業(yè)化的春天；回到國(guó)內(nèi)，升級(jí)后的阿里汽車戰(zhàn)略與先行的百度 Apollo 生態(tài)已經(jīng)全面交鋒。
 
初嘗汽車智能化甜頭的阿里，決意升級(jí)中場(chǎng)戰(zhàn)事，這個(gè)行業(yè)開始變得更有趣了。
 
 
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