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拜騰汽車披露生產(chǎn)測試進(jìn)度：明年年底交車算不算晚？

2018-09-23 23:12:26·  來源：鈦媒體  
　
在大部分新造車勢力紛紛宣布2018年量產(chǎn)交付時(shí)，拜騰汽車在2019年第四季度交付的時(shí)限曾遭受過一批質(zhì)疑。但現(xiàn)在看來，似乎在2019年交付的企業(yè)都獲得了一絲喘息機(jī)會(huì)。
在大部分新造車勢力紛紛宣布2018年量產(chǎn)交付時(shí)，拜騰汽車在2019年第四季度交付的時(shí)限曾遭受過一批質(zhì)疑。但現(xiàn)在看來，似乎在2019年交付的企業(yè)都獲得了一絲喘息機(jī)會(huì)。
畢竟曾宣布在2018年量產(chǎn)交付的企業(yè)，都或多或少遇到了一些問題，比如蔚來的智能系統(tǒng)未能搭配完整、小鵬汽車向供應(yīng)商的采購量不足百臺、威馬多次陷入電池質(zhì)量爭端。
 
業(yè)界和輿論似乎正在趨于冷靜，不再一味追求交付的前后順序，而是是否足量完成了汽車的生產(chǎn)測試周期。
一般情況下，一輛汽車的開發(fā)流程要經(jīng)過五個(gè)步驟：立項(xiàng)，概念可行性評審，軟模（以確保工程設(shè)計(jì)完全符合要求），硬模，小批量試產(chǎn)，正式投產(chǎn)。
而這五個(gè)階段過程消耗的時(shí)間是多長？
 
答案是42個(gè)月左右：工程設(shè)計(jì)8個(gè)月，采購定點(diǎn)2個(gè)月，軟模6個(gè)月，臺架4個(gè)月，整車路試4個(gè)月，硬模6個(gè)月，臺架再做一遍4個(gè)月，整車路試4個(gè)月，小批量3個(gè)月，量產(chǎn)1個(gè)月。
 
在新造車勢力中，拜騰是智能化理念應(yīng)用最為激進(jìn)的團(tuán)隊(duì)之一。其最為業(yè)內(nèi)所知的即是1.25米寬、橫貫中控的液晶大屏。除此之外，其還引入了視覺驗(yàn)證、手勢識別等一系列黑科技。
上述復(fù)雜的工程和工藝無疑為其研發(fā)和生產(chǎn)帶來了更多挑戰(zhàn)。但是，在新造車勢力齊聲宣布要在2018年量產(chǎn)時(shí)，一個(gè)企業(yè)站出來說“自身的工藝各種耗時(shí)耗力”，必然難以獲得理解。
 
當(dāng)大家普遍遭遇交付難題時(shí)，拜騰則選擇詳細(xì)公開自身的研發(fā)、生產(chǎn)和測試進(jìn)度。近期，鈦媒體參與了拜騰南京總部的交流，拜騰的造車進(jìn)度大體如下：

首批工程樣車下線，安全和耐久性測試就緒
 
據(jù)拜騰方面介紹，主體工廠正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)將于今年10月份完工封頂，后續(xù)設(shè)備入住安裝完成之后，將于2019年上半年實(shí)現(xiàn)首款SUV產(chǎn)品M-Byte的預(yù)生產(chǎn)，而到明年第四季度開始SOP。
 
據(jù)拜騰方面表示，其SOP已經(jīng)接近量產(chǎn)，因此，拜騰首款產(chǎn)品的量產(chǎn)下線也將在第四季度。
 
目前該公司的研發(fā)試制工作都在緊鄰主體工廠的樣車工廠中完成。據(jù)拜騰此前公布的信息，該樣車試制車間在今年4月1日已經(jīng)啟用，完成了第一輪和第二輪的樣車試制。
 
第一輪樣車在實(shí)驗(yàn)室完成了40萬多公里的臺架試驗(yàn)；第二輪樣車在8月28日已經(jīng)下線，屬于工程樣車，將進(jìn)行主被動(dòng)安全、車輛耐久性等一系列測試；目前拜騰正在進(jìn)行第三輪試制，今年年底會(huì)達(dá)到上百臺。 
 
試制完成后，就該面臨一系列嚴(yán)格的工藝測試。
 
拜騰研發(fā)中心（中國）樣車和測試總監(jiān)張秀峰表示：“在南京的研發(fā)中心，拜騰的試制樣車會(huì)經(jīng)歷全方位、系統(tǒng)性的測試驗(yàn)證工作，如環(huán)境風(fēng)洞、24通道、淋雨及密封性等試驗(yàn)，還會(huì)接受三電系統(tǒng)、ADAS與車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)，確保三電系統(tǒng)于不同駕駛環(huán)境的穩(wěn)定性及電池的續(xù)航能力。”
說到測試，其實(shí)設(shè)備最為齊全的還是傳統(tǒng)車企，而且是跨國車企。例如一個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的造價(jià)就在200億元左右，國內(nèi)只有5個(gè)，而一個(gè)安全碰撞測試的人體模型在百萬元左右，如果買100個(gè)，就需要上億元。
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