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斥巨資打造測試中心，五大工藝車間全解析，拜騰如何造好第一款車？
不久前，新造車企業(yè)拜騰在其南京總部舉辦了第 2 期科技坊，對外全面闡述了其車輛測試中心的規(guī)劃以及南京工廠的建設細節(jié)。我們也得以了解這家企業(yè)究竟要如何將旗下的首款量產(chǎn)車生產(chǎn)出來。
根據(jù)新智駕此前的報道，拜騰南京工廠的試制車間已經(jīng)投入使用，從今年 4 月起，已經(jīng)完成了第 1、2 輪的樣車試制工作，目前正開展第 3 輪樣車試制，今年會有上百臺車從試制車間下線。
在測試驗證工作方面，拜騰也在今年 6 月完成了第 1 輪，包括在實驗室里通過虛擬道路譜完成了一系列的臺架試驗，等效于實際駕駛 40 萬公里。作為一款全球開發(fā)的車型，拜騰首款概念車的安全性能目標是滿足中、美、歐的五星標準，為此，拜騰在中、美投入了大量資金來提升開發(fā)和試驗能力，其在南京工廠規(guī)劃建設的測試中心就是提升該能力的一大措施。
斥巨資打造南京總部測試中心
拜騰研發(fā)中心（中國）樣車和測試總監(jiān)張秀峰介紹，該測試中心建筑面積為 12000 平方米左右，目前正在進行地基的處理，預計在今年的 11-12 月完成封頂并具備設備安裝條件，全部完工投入使用會在明年的 5 月份。其中，相關大型設備已招標完成，供應商正在進行生產(chǎn)制造。
那么，拜騰斥巨資打造的車輛測試中心，將如何幫助這家新造車企業(yè)提升其開發(fā)和試驗能力，保障車輛的安全性、穩(wěn)定性以及舒適性？接下來我們將逐一解讀。
張秀峰表示，拜騰南京測試中心投入最大的設備就是環(huán)境風洞（CWT），據(jù)稱是國內新造車勢力中唯一投入打造這項能力的企業(yè)。該設備集成了溫度、濕度、陽光等功能于一體，主要用來模擬車輛在不同行駛工況下的動力系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、噪聲等各方面性能。
投入其次的設備是 24 通道，該設備主要用于道路負載模擬，通過試驗加速對車身及底盤系統(tǒng)的強度和可靠性的考核，能夠大幅度縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，并針對試驗中出現(xiàn)的問題定向調查。據(jù)介紹，該設備一天的考核強度相當于車輛實際駕駛 3 萬公里，約合 2 年的駕駛時長。
而對于電動車來說，解決電磁輻射問題是車輛測試過程中不可缺少的，所以拜騰也將電磁兼容實驗室（EMC）納入到建設規(guī)劃中。相關試驗設備滿足 10 米法電磁兼容試驗，主要用于整車及系統(tǒng)級零部件電磁輻射和抗干擾能力測試。
因為拜騰要打造的是高端車型，舒適性的要求自然非常高，所以拜騰測試中心也規(guī)劃了 NVH 實驗室，相關的設備主要用于車輛的噪聲和聲音品質的試驗開發(fā)：覆蓋車外噪聲試驗、噪聲源分析以及聲學傳導路徑分析等。
另外，電動車對于高溫和低溫環(huán)境比較敏感，所以拜騰測試中心還計劃建設陽光及環(huán)境模擬實驗室，用于整車陽光模擬試驗、高低溫環(huán)境試驗、整車耐環(huán)境試驗、門蓋耐久試驗等。能提供零下 40 度到零上 85 度的環(huán)境溫度，濕度可以達到 95%。
影響舒適性的另一大因素是整車的密封性，所以拜騰也為此打造了淋雨及密封性實驗室，可以通過不同的雨量調節(jié)，實現(xiàn)從霧狀到傾盆大雨的環(huán)境下對車輛密封性的考核，用于整車密封性、泄露路徑分析、雨刮性能等開發(fā)。
當然，作為整車的心臟，動力系統(tǒng)也需要進行完備的試驗，所以拜騰也引入了相關的試驗設備來保證這方面的能力。其中包括電機測功機，同時在電池和電控的試驗方面也有相關的設施和設備，包括電池模組及電芯試驗環(huán)境倉、電池振動試驗臺以及硬件在環(huán)仿真臺架等等。
在自動駕駛和 ADAS 方面，拜騰也規(guī)劃有相關的測試實驗室，包括自動駕駛功能的模擬仿真實驗室、車聯(lián)網(wǎng)實驗室以及車載大屏娛樂系統(tǒng)開發(fā)及驗證虛擬實驗室。
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