此次，拜騰的生產(chǎn)運(yùn)營團(tuán)隊也進(jìn)行了集體亮相，相比于其他新造車勢力，拜騰顯得更為“開放”。

有意思的是，翻看這些人過往的履歷，基本上都有在福特任職的經(jīng)歷。有信息顯示，拜騰的很多員工也都出自福特南京研究院。但不得不說，這些人在傳統(tǒng)整車廠的豐富經(jīng)驗正是拜騰造車所需要的。

無論是籌建測試中心還是推進(jìn)南京工廠建設(shè)，都能看出拜騰為其首款量產(chǎn)車的順利生產(chǎn)傾注了諸多心血。拜騰在已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢的情況下，能否通過厚積薄發(fā)實現(xiàn)反超，就看明年底下面這款車的最終成色了。

對話段連祥：生產(chǎn)資質(zhì)不是問題

針對研發(fā)測試和工廠建設(shè)進(jìn)展、生產(chǎn)資質(zhì)問題，拜騰研發(fā)中心（中國）負(fù)責(zé)人段連祥接受了媒體訪談，新智駕認(rèn)為以下問題值得關(guān)注：

問：拜騰和一汽有哪些具體的合作進(jìn)展？

段連祥：今年上半年開始，我們就陸續(xù)發(fā)布了一些與一汽之間的合作消息。我們也和一汽溝通確定，未來會定期向外界做一些關(guān)于合作情況的通報。

拜騰與一汽的合作是全方位的，涉及到產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)制造技術(shù)和供應(yīng)鏈，未來可能也不排除會涉及到一些關(guān)于汽車后市場的合作。雙方從前端的產(chǎn)品研發(fā)到整個工業(yè)化、產(chǎn)能方面，到后期的銷售服務(wù)領(lǐng)域、汽車服務(wù)領(lǐng)域、汽車金融等方面都有可能展開緊密的合作。目前的合作進(jìn)展非常順利，至于一些具體的合作事宜，我們以后會定期對外公布一些消息，讓大家了解我們合作的情況。

問：作為一家新造車企業(yè)，拜騰對這些智能科技的運(yùn)用或引入將對成本管控或者供應(yīng)鏈管理帶來什么挑戰(zhàn)？你們是怎么應(yīng)對的？

段連祥：我在汽車行業(yè)工作了大概二十多年，基本上都在從事跟建廠、產(chǎn)品投產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)等相關(guān)的工作。首先，就產(chǎn)品創(chuàng)新來講，新能源汽車和傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈方面還是有著許多不同的。

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舉個最簡單的例子，傳統(tǒng)車企的供應(yīng)商會主動找到主機(jī)廠推銷自己的產(chǎn)品，但在新能源車企里，某些零部件的合作或采購流程是相反的。例如一些創(chuàng)新的功能或零部件，是需要我們主動去找到合適的供應(yīng)商來提供相應(yīng)的服務(wù)。目前，拜騰大部分的供應(yīng)商選點已經(jīng)基本上完成了，例如電池、車身、內(nèi)飾、外飾和底盤等，還剩下一些小的零部件合作在做最后的磋商。

第二點，拜騰還與傳統(tǒng)車企不同的是我們很注重數(shù)字化的研發(fā)。舉例來講，在傳統(tǒng)車企里做電子電氣或是做軟件開發(fā)的工程師數(shù)量是很少的，占比大概在 10-15% 左右。但在拜騰，有一大部分的工程師是負(fù)責(zé)智能駕駛的云端、用戶界面、用戶交互的研發(fā)工作。同樣的，我們在軟件方面也投入了大量的人力、精力和物力。

第三點是拜騰與傳統(tǒng)車企保持一致的地方，就是我們希望利用行業(yè)里已經(jīng)成熟的經(jīng)驗和技術(shù)來高效地生產(chǎn)一款車型。通過借鑒、傳承傳統(tǒng)車企的研發(fā)經(jīng)驗和可靠技術(shù)，穩(wěn)妥地做好造車這件事。

問：你本人對產(chǎn)品申報和生產(chǎn)資質(zhì)的申請有著豐富的經(jīng)驗，能否分享一下拜騰生產(chǎn)資質(zhì)的申請進(jìn)展？

段連祥：目前，拜騰南京工廠的整個建設(shè)工作正在按計劃全速向前推進(jìn)，我們的資質(zhì)會伴隨這個工廠的進(jìn)程如期拿到。

問：關(guān)于資質(zhì)的問題，之前有消息說拜騰想購買一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)。如果拿不到正式批復(fù)的生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰是否真的會考慮通過購買或收購的方式來獲得生產(chǎn)資質(zhì)呢？

段連祥：在中國取得資質(zhì)的方法是多種多樣的，比如說成立一家合資公司，比如說注資某一家企業(yè)，或是通過收購產(chǎn)能的方法。目前，拜騰關(guān)于資質(zhì)申請的工作正在有序推進(jìn)中，同時，我們也會采取其他的備選辦法，齊頭并進(jìn)。但我們還是很有信心能夠順利拿到這個資質(zhì)的，和我們的南京工廠一起保障拜騰量產(chǎn)車的順利落地。

問：不久前，拜騰第一臺可行駛的試制樣車已經(jīng)下線。接下來，這臺樣車會經(jīng)過哪些方面的測試？自動駕駛的測試會在這臺樣車上進(jìn)行嗎？

段連祥：拜騰的產(chǎn)品從試驗到實踐，要經(jīng)過一段很長的時間。

從今年到明年，拜騰將會有好幾百臺樣車用于各個方面的驗證，包括但不限于臺架、環(huán)境和安全等方面的測試。我們只有先把這些工作做扎實，才能進(jìn)入到投產(chǎn)階段。但是，拜騰跟傳統(tǒng)車企的區(qū)別是我們可以復(fù)制得更快，因為我們目前只有一個產(chǎn)品。我們可以把所有的資源都集中在這一個產(chǎn)品的研發(fā)上，高效地完成所有的驗證工作，并保證不跳過任何一個環(huán)節(jié)。

我們從今年5月份開始，就進(jìn)行了樣車所有的相關(guān)性試驗，包括自動駕駛測試。

問：拜騰的首款量產(chǎn)車定位在高端豪華車型，但售價區(qū)間可能在 20 萬到 30 萬之間，這是否會對成本管理帶來挑戰(zhàn)？

段連祥：關(guān)于拜騰首款量產(chǎn)車的價格區(qū)間，準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是低配在 30 萬人民幣左右。大家也都了解，車輛的售價還是要經(jīng)過一輪一輪的市場測試后，才能夠發(fā)布一個確定的最終價格。成本方面，我們有自己的目標(biāo)，目前還不太方便透露更多的細(xì)節(jié)，但拜騰會嚴(yán)格按照產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本和產(chǎn)品時間的目標(biāo)和計劃，穩(wěn)定地推進(jìn)項目。【完】