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新的第一批車船稅減免目錄電池數(shù)據(jù)分析
9月6號，工信部公示了《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第一批）。該目錄是依據(jù)7月10號發(fā)布的節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策制定的，涵蓋了進(jìn)口車，其中明確了對新能源車船，免征車船稅，而可以享受該政策的新能源汽車的制定范圍如下：
同時也規(guī)定了撤銷機(jī)制：12個月內(nèi)務(wù)產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型將被撤銷。這比之前有了改善（在2015年關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策中并沒有這一條）。這與當(dāng)前對各大目錄、資質(zhì)進(jìn)行動態(tài)管理一致，有進(jìn)有出，進(jìn)了目錄、有了資質(zhì)并不能高枕無憂了，沒有產(chǎn)出作為照樣要被清理出去。
其中PHEV乘用車的續(xù)駛里程需要滿足：
>=50km，采用工況法
>=70km，采用等速法
免征車船稅的插電式混合動力（含增程式）乘用車應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：
工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力（含增程式）乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。
工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力（含增程式）乘用車，按整車整備質(zhì)量（m）不同，其A狀態(tài)百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：
m≤1000kg時，
Y≤0.014×m+0.5；
1000kg<m≤1600kg時，
Y≤0.012×m+2.5；
m>1600kg時，
Y≤0.005×m+13.7。
產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對客車、貨車和專用車都提到了電池系統(tǒng)需要滿足95Wh/kg的要求，但是對乘用車則沒有這方面的要求。
這里看一下第一批目錄中的PHEV乘用車數(shù)據(jù)。下圖是電池系統(tǒng)比能量（Wh/kg）的數(shù)據(jù)。極個別的幾個車型低于80Wh/kg，大部分車型都在85-100Wh/kg之間，還有一部分在105-120Wh/kg之間。Mercedes-Benz E300eL達(dá)到了123Wh/kg，緊跟其后的是比亞迪的宋118Wh/kg和唐114Wh/kg。E300eL雖然比能量很高，但是其整備質(zhì)量也不小，達(dá)到了2.115噸，其純電續(xù)駛里程只有50km。
下圖是續(xù)駛里程以及各里程段的占比數(shù)量。其中50-60km區(qū)間和60-70km區(qū)間的占比約1/3，占比最高， 50-70km合計占比約2/3。第二梯隊的區(qū)間在70-80km，占比約1/5。70-80km和>100km的占比很小。90-100km暫時沒有車型。從第一批目錄來看，PHEV續(xù)駛里程大部分集中在50-70km區(qū)間，這部分對應(yīng)電池比能量跨度也很大，涵蓋了最低74Wh/kg到最高123Wh/kg。理論上，高比能量有利于高續(xù)駛里程，但是實際影響續(xù)駛里程的因素會很多，兩者之間并沒有絕對關(guān)系。
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