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盤點自動駕駛聯(lián)盟陣營有哪些？

2018-10-05 08:55:07·  來源：智車科技  
　
現(xiàn)今汽車行業(yè)內涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤根錯節(jié)。而結盟也并非我們看到的那般簡單，背后交纏著敵對、恐懼、合作火花。本文盤點一下目前的自動駕駛聯(lián)
現(xiàn)今汽車行業(yè)內涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤根錯節(jié)。而結盟也并非我們看到的那般簡單，背后交纏著敵對、恐懼、合作火花。本文盤點一下目前的自動駕駛聯(lián)盟陣營都有哪些？
 
根據(jù)麥肯錫預測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值，到2020年全球ADAS市場預計在200億—300億美元。中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報告稱，2030年，無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場。
市場預期向好的刺激下，傳統(tǒng)汽車制造商、科技巨頭、零部件供應商以及第三服務商，開始大舉進軍自動駕駛領域，以期搶奪最大的一塊蛋糕。
現(xiàn)今汽車行業(yè)內涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤根錯節(jié)。而結盟也并非我們看到的那般簡單，背后交纏著敵對、恐懼、合作火花。本文盤點一下目前的自動駕駛聯(lián)盟陣營都有哪些？
 
車企牽頭
 
寶馬自動駕駛聯(lián)盟
 
2016年7月，德國寶馬汽車集團牽頭，與英特爾及Mobileye聯(lián)合舉行發(fā)布會，三方共同宣布，將一起建立一個行業(yè)標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。2017年5月，聯(lián)盟引入德爾福，為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺，扮演的是系統(tǒng)集成者角色。
 
團隊中，作為整車廠，寶馬負責駕駛控制、動力學、功能性安全評估、原型車生產(chǎn)等；英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問題；Mobileye處理計算機視覺以及本地化處理；德爾福則將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動駕駛平臺中。此外，德爾福還可提供必要的硬件以及具體定制業(yè)務和應用。
2017年8月，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）加入該聯(lián)盟，F(xiàn)CA除了提供工程及其它技術資源和專業(yè)技能，還將帶來其在北美市場的銷量成績、覆蓋范圍以及長期的經(jīng)驗。FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內在聲明中表示，“擁有相同目標的公司聯(lián)合起來，很容易形成規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同作用，而FCA加入聯(lián)盟，就可受益。”
 
2017年10月，據(jù)國外媒體報道，加拿大汽車供應商麥格納加入寶馬、英特爾和Mobileye自動駕駛聯(lián)盟陣列，共同開發(fā)自動駕駛平臺。
 
聯(lián)盟的成員包括英特爾、Mobileye、菲亞特-克萊斯勒和汽車供應商德爾福、大陸、麥格納等，聯(lián)盟陣營的實力不可小覷。
 
近日，寶馬又公開表示對與其他公司結盟持開放態(tài)度，共同分擔研發(fā)自主汽車系統(tǒng)的成本，希望其他汽車制造商也能加入其自動駕駛技術聯(lián)盟。
大眾NAV聯(lián)盟
聯(lián)盟成立于2018年7月，由大眾汽車集團和英偉達、博世、大陸、Aquantia四家主要供應商組成的這個自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，簡稱“NAV”)，致力于解決自動駕駛汽車走向現(xiàn)實的高難度復雜問題，例如：改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數(shù)據(jù)。
 
NAV聯(lián)盟的主要目標之一是促進標準化，試圖標準化的主要內容是AVs需要處理來自各種傳感器的數(shù)據(jù)所需的高帶寬數(shù)據(jù)傳輸。除了促進包括網(wǎng)絡在內的更多標準之外，NAV聯(lián)盟希望為AV系統(tǒng)提供安全性和整體可靠性方面的通用程序和要求，并教育公眾如何使AV成為現(xiàn)實。
 
該聯(lián)盟在最初的使命中確定了五個具體目標：1、制造商之間就自動駕駛車輛所需的多千兆以太網(wǎng)相關的新技術標準達成共識；2、在安全性和可靠性方面為車輛計算機和傳感器創(chuàng)建通用程序和測試要求；3、促進落實符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案；4、與全球標準機構和電子電氣工程師協(xié)會攜手促進行業(yè)標準化；5、更好地對市場進行自動駕駛車輛網(wǎng)絡要求相關的教育。
 
豐田移動出行聯(lián)盟
 
豐田移動出行服務平臺（MSPF）是豐田互聯(lián)汽車應用的框架，并已于 2016 年推出，可提供汽車租售、車隊保險及大數(shù)據(jù)管理等一整套服務，支持移動出行服務型公司的經(jīng)營和發(fā)展。
2018年1月，豐田官方宣布，將計劃從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。豐田計劃將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理技術。目前主要成員還包括亞馬遜(Amazon)、滴滴、馬自達(Mazda)、必勝客(Pizza Hut) 和優(yōu)步 (Uber)。
 
在2018 年北美消費電子展 (CES) 期間，豐田隆重發(fā)布的旗下全新純電動商務車e-Palette是豐田全新“移動出行服務 (MaaS)”開發(fā)聯(lián)盟的核心成果之一。
 
豐田推出 e-Palette 的主要原因在于，公司的目標是成為移動出行領域的關鍵硬件和服務供應商，布局包括“大數(shù)據(jù)”在內的眾多技術。目前業(yè)內普遍認為，“大數(shù)據(jù)”的收集和分配將成為“移動出行服務”公司的主要收入來源。豐田總裁和董事會成員豐田章男表示，e-Palette 項目及相關研發(fā)聯(lián)盟的成立標志著豐田的汽車業(yè)務已經(jīng)進入新的分水嶺。
 
雷諾-日產(chǎn)-微軟聯(lián)盟
2016年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和微軟共同宣布，雙方簽署了一項合作研發(fā)新一代智能互聯(lián)汽車的長期合同，該合作將以微軟Azure云計算服務為基礎，計劃在2020年之前研發(fā)超過10款具備自動駕駛功能的量產(chǎn)車型。
 
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟希望通過和微軟合作，使自動駕駛汽車像智能手機一樣簡單易用，運用智能互聯(lián)技術，用戶可以在任何地點遠程控制自己的汽車。例如，無論你身處何處，都可以通過在線許可將車輛租借給他人，也即是將物理鑰匙徹底淘汰；當車輛被盜時，你只需要通過手機或電腦遠程控制車輛，犯罪分子便無法駕駛你的汽車。
 
科技公司牽頭
 
谷歌OAA聯(lián)盟
 
2014年1月6日，IT巨頭谷歌公司宣布成立汽車聯(lián)盟，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車4家車企，以及芯片制造商英偉達（Nvidia）共同成立OAA聯(lián)盟。
據(jù)悉，OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴大到40多家企業(yè)，大部分為車企，包括沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達、克萊斯勒、Jeep、Ram、歐寶、雪佛蘭、英菲尼迪、賓利、現(xiàn)代、日產(chǎn)、鈴木、奧迪、本田、三菱、斯巴魯、阿爾法·羅密歐、福特、馬自達、菲亞特、瑪莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亞、道奇、雷諾和豐田等。另外，三星、英偉達和德爾福等供應商、IT企業(yè)也在名單中。
OAA的建立，從戰(zhàn)略意義上說，就是Google在“拉幫結伙”搞“圈地運動”。通過“創(chuàng)始團隊成員”，OAA向外界傳達了這么幾條信息：
1）Android的生態(tài)系統(tǒng)將擴展至汽車平臺；
2）Android設備（手機、平板）將與多個品牌的汽車實現(xiàn)互聯(lián)；
3）Nvidia將成為汽車中控臺通訊模塊的芯片供應商；
4）QNX的江湖地位或將被撼動；
5）不是只有iOS能吸引到汽車廠商注意，別忘記還有Android。
 
百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟
 
2017年上半年，百度正式發(fā)布了一個名為“Apollo（阿波羅）”的自動駕駛技術，該計劃向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
 
2017年7月，Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟正式成立。Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟體系寬泛，其首批50多家成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家OEM廠商，博世、大陸、采埃孚、德賽西威等10家Tier1廠商，還包括NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne、TomTom、紫光展銳、富迪等12家多領域關鍵零部件生產(chǎn)商。
百度在這個聯(lián)盟中主要提供軟件服務，包括地圖定位、軟件算法以及云服務，而計算單元BCU則是與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)。另外，博世和大陸則提供主要的傳感器等電子產(chǎn)品，四維圖新將提供ADAS領域的芯片硬件。
 
現(xiàn)在，中國一汽、奇瑞汽車已經(jīng)開始和百度“阿波羅”計劃開始深度合作，此外，百度“阿波羅”項目已與戴姆勒、寶馬、福特等19家車企達成車聯(lián)網(wǎng)領域合作，已上市合作的車型達12款，另外其也和東風風神、福田、吉利汽車等中國自主品牌車企。目前，百度“阿波羅”已成為國內車聯(lián)網(wǎng)領域合作伙伴最多、上市合作車型最多、覆蓋場景最廣、合作車企最強自動駕駛平臺。
 
出行公司的合作結盟情況
 
Uber-沃爾沃-戴姆勒
 
2016年8月18日，Uber與沃爾沃達成合作協(xié)議，投資額總計為3億美元，前者將購買后者100輛XC90插電式混合動力車，并將其改造為自動駕駛車。牽手以來，兩家公司合作研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)所需的硬件，Uber也按照協(xié)議陸續(xù)從沃爾沃處購買車輛。
 
2017年2月，Uber已于本周二宣布與戴姆勒公司達成合作，并披露此次合作的主要議題，是關于打造支持共享交通的自動駕駛汽車。據(jù)悉，戴姆勒公司將為Uber的運輸業(yè)務體系研發(fā)和生產(chǎn)自動駕駛車輛，以探索未來出行模式。戴姆勒公司并不會與Uber合作造車，而是直接將內部生產(chǎn)的車輛提供給Uber的出行網(wǎng)絡。這是主流汽車制造商第一次以此種形式與共享出行類軟件合作。據(jù)了解，Uber并未與戴姆勒達成獨家合作。也就是說，戴姆勒也可以為Uber的競爭者提供自動駕駛汽車，同樣Uber也有權使用其他汽車制造商的汽車。
 
Lyft-Waymo-nuTonomy- InMotion-Drive.ai -福特
 
Lyft 自動駕駛進展一覽：
2016 年 1 月，通用宣布投資 Lyft5 億美元，并表示將進行自動駕駛技術的研發(fā)合作；
2016 年 9 月，Lyft 公布自動駕駛汽車共享計劃，其中包括，2017 年提供固定路段的半自動駕駛打車服務；第二階段，實現(xiàn)自動駕駛汽車的自主導航行駛，但時速會限定在每小時 25 英里內；到 2021 -2022 年，在全平臺提供全自動駕駛汽車的打車服務；
2017 年 5 月，與 Waymo 開始合作研發(fā)自動駕駛汽車；
2017 年 6 月上旬，與nuTonomy 展開自動駕駛方面的合作；
2017 年 6 月中旬，獲得捷豹路虎旗下出行服務公司 InMotion 2500 萬美元投資，并與其合作進行自動駕駛汽車測試，同時，InMotion 也將提供部分捷豹、路虎車輛支持其自動駕駛汽車的運營；
2017 年 7 月，公開自動駕駛研發(fā)的軟硬件部門，宣布正在進行自動駕駛技術的獨立研發(fā)；
2017 年 9 月，與 Drive.ai 推出試點計劃，在灣區(qū)推出自動駕駛打車服務；
2017年9月，Lyft 又宣布與福特達成合作，進行自動駕駛方面的技術研發(fā)，內容主要集中于軟件設計、用戶體驗和用戶界面。未來，福特的自動駕駛汽車也將通過 Lyft 的車輛網(wǎng)絡提供出行服務。（福特近兩年也在自動駕駛上不斷下注，2016 年 7 月，投資了高精地圖公司 Civil Maps，一個月后，又與百度共同投資激光雷達廠商 Velodyne，并收購了機器視覺公司 SAIPS。今年 2 月，福特投資了自動駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI，要在 5 年內以 10 億美元支持其自動駕駛研發(fā)，并公布了 2021 年自動駕駛共享汽車的量產(chǎn)計劃。）
高校牽頭
加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）
加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由加州大學伯克利分校領導的研究應用于汽車領域的計算機視覺和機器學習前沿技術的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。包括了英偉達、高通、通用、福特等20家全球自動駕駛領域最為頂尖的企業(yè)，研究項目覆蓋感知、規(guī)劃決策、深度學習等自動駕駛關鍵領域。
2018年3月百度加入該聯(lián)盟；
2018年5月美團加入該聯(lián)盟。
 
通信設備商與車企結盟
 
5G汽車聯(lián)盟
2016年9月，愛立信、奧迪公司、寶馬集團、戴姆勒公司、華為、英特爾、諾基亞和Qualcomm日前宣布成立“5G汽車聯(lián)盟”。該聯(lián)盟將開發(fā)、測試和推廣通信解決方案，支持標準化，攜手加速產(chǎn)品商用和全球市場滲透，借助自動駕駛、無處不在的接入服務、智慧城市整合、以及智能交通等應用，滿足社會對移動互聯(lián)及道路安全的需求。
該聯(lián)盟將利用下一代移動網(wǎng)絡以及融合連接、組網(wǎng)和計算解決方案的汽車平臺，解決關鍵技術和規(guī)范性問題。其中，聯(lián)盟的主要活動包括：
  • 定義并規(guī)范化用例、技術要求以及部署戰(zhàn)略
  • 支持標準化組織、監(jiān)管機構、以及認證與審批流程
  • 滿足V2X各項技術要求，如無線連接、安全性、隱私性、認證、分布式云架構等
  • 進行互聯(lián)互通測試、大規(guī)模試驗以及外場試驗的聯(lián)合創(chuàng)新和項目開發(fā)
5G汽車聯(lián)盟是個全球聯(lián)盟，歡迎汽車行業(yè)、ICT行業(yè)以及汽車和道路交通運輸系統(tǒng)等更廣泛的合作伙伴加入。已有數(shù)家公司表達了對5G汽車聯(lián)盟的支持，并表明未來加入聯(lián)盟的意向。
 
運營商-車企-科研單位-科技公司等組成聯(lián)盟
 
5G自動駕駛聯(lián)盟
9月19日，“5G自動駕駛聯(lián)盟” 由中國移動，清華大學，北京郵電大學，長安大學，東風汽車集團股份有限公司，上海汽車集團股份有限公司，北汽研究院長城汽車，吉利研究院等單位一起牽頭，相關的高校，科研院所，通信和汽車制造企業(yè)行業(yè)主管部門共同發(fā)起建立的。該聯(lián)盟初期由47個成員組成，涵蓋高校、科研院所、通信與汽車制造企業(yè)、行業(yè)主管部門等。
聯(lián)盟以推動5G與自動駕駛技術發(fā)展和融合為目標，將開展5G環(huán)境下的自動駕駛關鍵技術研究、仿真測試、標準制定，以及自動駕駛政策推動、業(yè)務示范、產(chǎn)業(yè)推廣、交流合作、創(chuàng)新孵化等方面工作，實現(xiàn)各方協(xié)同創(chuàng)新、融合共贏。
 
該聯(lián)盟將探索5G和自動駕駛兩大前沿領域契合點，并聯(lián)合攻關對行業(yè)有重大影響力的關鍵技術。同時，聯(lián)盟還將加強5G自動駕駛標準研究，探索基于5G自動駕駛的創(chuàng)新應用場景。
該聯(lián)盟還提出“5G自動駕駛領先計劃”，聯(lián)盟成員未來一年將開展5方面工作，內容涵蓋
 
從成立開始到明年9月的這一年當中，聯(lián)盟計劃推進以下五項工作。
第一，打造兩個以上的測試場。5G自動駕駛不是紙上談兵，需要實測、驗證、數(shù)據(jù)等一系列的車路協(xié)同，車車協(xié)同，車人協(xié)同。除了今天的房山的開放測試，在襄陽也將打造一個封閉道路測試。
第二，申請三項國家級的項目。
第三，推出五大項服務。建立測試場的目的是為車企解決方案上各個方方面面建立相應的服務。包括自動駕駛的五維時空的服務，高精度定位的服務，自動駕駛切片，邊緣計算以及存儲服務和數(shù)據(jù)服務。
第四，形成十項標準，包括企業(yè)標準，國家標準，行業(yè)標準。
第五，推出的40個以上的自動測試的場景。包括交通標志，車道偏離，前項碰撞等一系列的場景。
據(jù)悉，北京市房山區(qū)人民政府已與中國移動聯(lián)手打造5G自動駕駛示范區(qū)，該示范區(qū)開放測試道路首期2.2公里。
近日，聯(lián)盟公布了最新加入的四家公司，青島慧拓智能機器有限公司、北京信息科技大學、開沃新能源汽車集團有限公司、啟迪云控（北京）科技有限公司。
 
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