2018年7月30日，作為一汽大眾的首款SUV——探歌正式上市發(fā)售，填補了一汽大眾在SUV產(chǎn)品線的空白，并在海外版車型基礎上進行了加長處理。作為全球化車型，T-Roc探歌也是大眾全球第一款針對年輕人打造的SUV。

 跟以往大眾品牌的車型相比，眾多光環(huán)加身的一汽大眾探歌究竟有哪些不同之處，它又是如何體現(xiàn)其年輕化的呢？ 

性價比不高？大眾探歌如何俘獲年輕人芳心？

外觀方面，大眾探歌的造型采用了轎跑式SUV的設計，六邊形的LED日間行車燈、側面雙色的車頂，以及采用大眾CC的尾部線條，造型十分年輕凌厲。同時擁有三種車頂顏色、九種車身顏色以及兩種輪轂顏色，共16種組合顏色可供消費者選擇。

另外，大眾探歌在德國本土的定位原是一款CUV，進入中國之后，增加軸距77mm之后成為了一輛SUV，車高車高并沒有任何變化。

坐進車內(nèi)，與車身顏色相呼應的鋼琴烤漆質的裝飾條讓人眼前一亮，翻毛皮材質的座椅、全景天窗、自動泊車、前排座椅的六向調節(jié)以及Beats耳機讓編輯佳明愛不釋手。

但車內(nèi)材質都是硬塑料的手感得不到編輯濤濤的芳心。濤濤認為，探歌官宣大量以頂配車型或選裝版本作為標準，實際上基礎款車型配置不高，連基本的多媒體功能屏也缺失，性價比實在不高。

跟以往大眾品牌的車型相比，全新的X型前臉、分體式大燈和環(huán)形LED日行燈的設計、16種撞色組合的豐富顏色、車身筆直凌厲的線條，讓大眾的這款探歌看起來十分年輕運動，也得到了編輯佳明的認可，但是精打細算的濤濤認為，一汽大眾探歌的配置雖然看起來比較豐富，但是實際上科技實用性好的配置大多只配備在頂配車型中。

跟競品車型斯柯達柯珞克、豐田奕澤等車型相比，定價有些偏高。加上頗具塑料感的內(nèi)飾用料，這輛一汽大眾探歌整體車型性價比不高，不完全能夠俘獲年輕人的芳心。

緊湊級SUV大對比，看探歌如何招架！

特別調查員杜伊斯將圍繞這輛一汽大眾探歌的動力、操控、安全等方面進行四項嚴苛的基礎評測，包括0-100公里加速，制動距離，蛇形繞樁和110米緊急變線。得出的四項測試成績將跟《汽車評中評》以往測試過的幾款價格區(qū)間相近的小型、緊湊級SUV進行對比，它們分別是領克01、WEY VV5、斯柯達柯珞克、北京現(xiàn)代ix35、一汽豐田奕澤和東風日產(chǎn)逍客。

1.  零到百公里加速測試

零到百公里加速成績測試，是對車輛動力性能的基礎測試。經(jīng)過十次連續(xù)測試，這輛探歌的百公里加速成績最終成績鎖定在了8.57秒。超過了東風日產(chǎn)逍客、一汽豐田奕澤、北京現(xiàn)代ix35和斯柯達柯珞克的測試成績，排在均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的領克01和WEYVV5之后，排名第三。

2.  制動距離測試

制動距離測試是關乎這輛車剎車安全的直接體現(xiàn)。經(jīng)過十次連續(xù)測試，最終這輛一汽大眾探歌制動距離的測試成績鎖定在了37.12米。超過了其他五款車，但落后六款車型中制動距離測試成績最好的領克01 1.64米，排名第二。

3.  蛇形繞柱測試

蛇形繞樁是測試車輛操控性能的項目，經(jīng)過十次的連續(xù)測試，這輛車蛇形繞樁的最好成績?yōu)?0.54秒，經(jīng)過換算，最終成績?yōu)?span style="font-weight: bolder; box-sizing: border-box;">61.48公里每小時。超過了這六款車，排名第一，表現(xiàn)不錯。

4. 110米緊急變線

110米緊急變線，測試的是車輛在高速行駛時，遇到突發(fā)情況的避險能力。 經(jīng)過五次測試，這輛一汽大眾探歌的110米緊急變線成績定格在了121.47公里每小時，在這七款車型中表現(xiàn)最好，排在首位。

經(jīng)過4個項目的測試，這輛一汽大眾探歌的最終成績出爐。其中，蛇形繞樁和110米緊急變線的測試成績均要好于其他六款車型，探歌的操控性能表現(xiàn)不錯。

由于搭載的是小排量渦輪增壓發(fā)動機，這輛探歌1.4T排量發(fā)動機的動力表現(xiàn)略遜于領克01和WEY VV5搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。但是百公里加速和制動距離的測試成績均要好于斯柯達柯珞克、現(xiàn)代ix35、豐田奕澤和日產(chǎn)逍客這四款車型。

不是貨真價實的SUV？開起來像轎車！

除了車輛的配置、動力等基礎因素，底盤做工和構造也是衡量一款汽車駕駛性能的重要指標。為了更直觀地感受這輛一汽大眾探歌的底盤調校和駕駛性能，汽車專家單方曉首先把這輛車開上道路。

在實際道路駕駛探歌的過程中，單方曉說的最多的駕駛感受就是，這輛定位為緊湊型SUV的探歌開起來像轎車。

通過汽車專家單方曉檢查底盤發(fā)現(xiàn)，這輛兩驅版本的一汽大眾探歌的底盤比較平整，很多地方都做了封閉和防護。而較為粗大的平衡桿加上較短的懸掛行程使得這款車有著更好的操縱性，更加注重的是公路性能而不是越野通過性。

一汽大眾探歌果真是可以跑拉力賽的SUV嗎？

這一環(huán)節(jié)，編輯濤濤帶來了一輛2018款 280TSI DSG四驅豪華型 一汽大眾探歌，與佳明繼續(xù)評測。同時，濤濤還邀請了一位特別體驗員，三人將共同體驗這款宣稱可以跑拉力賽的SUV的四驅性能。

節(jié)目組來到了北京郊區(qū)的一處自然地帶，因為毗鄰潮白河，這里逐漸成為人們垂釣、自駕休閑的好去處。每到秋冬，干涸的邊岸也成為越野愛好者玩車的天然場地。

編輯輯濤濤作為裁判在這片區(qū)域選擇了不同的路段作為挑戰(zhàn)關卡，并在沿途插上了小彩旗。體驗員紫千和編輯佳明將駕駛這輛一汽大眾探歌依次通過這些關卡，并在不下車的情況下拔出彩旗，順利通過即為挑戰(zhàn)成功。

第一個挑戰(zhàn)，平臺倒車。這一環(huán)節(jié)，這輛探歌在坑洼不平的沙地上行駛時，輪胎頻頻打滑，顯得有些吃力。在拔完兩面彩旗準備倒車返回的過程中，這輛探歌的后輪險些陷進了水潭里，最后紫千和佳明有驚無險地完成了挑戰(zhàn)。

第二個挑戰(zhàn)，上下坡綜合路段。這輛一汽大眾探歌在爬坡時顯得比較輕松，低扭輸出表現(xiàn)不錯。但是較小的轉彎半徑和離地間隙，限制了這輛車的通過性，下坡轉彎的過程中，體驗員紫千不得不倒車，重新調整路線。

而在交叉軸環(huán)節(jié)，這輛大眾探歌也是順利通過。

第三個挑戰(zhàn)，連續(xù)車轍路路段。面對第一段車轍路，體驗員紫千駕駛著這輛一汽大眾探歌勉強通過，佳明也是勉強拿到旗子。

而面對第二段為止深淺的車轍路，兩人猶豫不決，在決定下車勘測路況之后，選擇放棄本次挑戰(zhàn)。

經(jīng)過一天的天然越野路況的體驗，我們發(fā)現(xiàn)這款車的越野能力還是有限的，官方所宣稱的那樣是一臺可以跑拉力賽的SUV，僅僅也只是一個宣傳噱頭，畢竟這款探歌的越野能力還遠遠不能達到拉力賽用車的標準。