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碰撞后移“神操作”，構(gòu)筑卡友生命倉(cāng)
買車最重要的考慮因素是什么？
是發(fā)動(dòng)機(jī)？ 是油耗？ 還是價(jià)格？
“安全”二字落地，以上問題都不值一提。
目前，卡車司機(jī)已列入危險(xiǎn)職業(yè)前十名
擁有一輛安全系數(shù)高的卡車，是卡車司機(jī)共同的心愿。
重卡駕駛室一般均采用兩點(diǎn)半浮或四點(diǎn)懸浮與車架相連，但歐曼重卡擁有全新平臺(tái)、全球黃金供應(yīng)鏈及歐洲戴姆勒制造標(biāo)準(zhǔn)，它融合最新制造工藝，進(jìn)行系列整車優(yōu)化設(shè)計(jì)。
歐曼重卡在碰撞過程中駕駛室懸置會(huì)吸收很大的能量，駕駛室發(fā)生整體后移。我們知道，在碰撞總能量一定的情況下，增大懸置吸收的能量，減小車身的吸能比，可以減小車身侵入量，有效維持駕駛室生存空間。
這款由全球數(shù)字化樣板工廠制造，經(jīng)過嚴(yán)苛測(cè)試認(rèn)證的歐曼重卡，以其先進(jìn)、高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞后移技術(shù)，為卡車人保駕護(hù)航。
駕駛室整體后移技術(shù)
如何減小駕駛室前圍的碰撞能量？
方式
1、懸置支架的后移變形
2、螺栓的部分?jǐn)嗔?/p>
3、相關(guān)緊固件連接處的摩擦力
4、懸置的阻尼緩沖吸能
要求
懸置及其支架的剛度及強(qiáng)度設(shè)計(jì)必須精準(zhǔn)、合理，保證部分碰撞能量被駕駛室的整體后移以及懸置、支架的變形所吸收，進(jìn)而減小前圍相對(duì)于后圍的侵入量。
關(guān)鍵
懸置及支架的強(qiáng)度要弱于前圍的強(qiáng)度，這樣才能保證在懸置及支架發(fā)生變形整體后移后，駕駛室前圍繼續(xù)變形。
碰撞后移技術(shù)原理介紹之懸置支架螺栓斷裂
如圖1所示，某駕駛室在正面碰撞時(shí)
各個(gè)組成部分的能量吸收比例分布
如圖2所示，圓圈所示部分前懸置螺栓剪斷
使駕駛室整體后移量有所增加，前圍侵入量減小。
懸置支架螺栓一般為最高級(jí)別，即12.9?？估瓘?qiáng)度為1200?MPa，抗剪強(qiáng)度為600?MPa，螺栓直徑為14?mm，即最大剪切力為92316N。前懸置螺栓所受的剪切力已經(jīng)接近150000?N，超出最大剪切力，故此時(shí)前懸置螺栓已經(jīng)失效。
如圖3所示，為明確前懸置螺栓在保護(hù)乘員安全方面所起到的重要作用，我們將同款駕駛室在前懸置螺栓發(fā)生斷裂和不發(fā)生斷裂時(shí)的方向盤侵入量進(jìn)行比較。通過前懸置螺栓的失效，可以減少方向盤侵入量。
實(shí)際碰撞效果展示
圖解：左圖為碰撞后的駕駛室外觀，碰撞之后整個(gè)駕駛室后移，懸置與車身依然有效連接，沒有完全與車身發(fā)生脫落。右圖為碰撞后的駕駛室工作臺(tái)，可以明顯看出，前擋風(fēng)玻璃未破碎，整體完整，轉(zhuǎn)向管柱未變形。
圖解：左圖為碰撞后的前臉，前懸置螺栓剪斷，前臉與保險(xiǎn)杠脫離，前圍侵入量減小。右圖為碰撞后的的駕駛室座椅與臥鋪，碰撞之后座椅及臥鋪無變形或損壞，能更好地保護(hù)駕駛員，避免二次傷害。
圖解：左圖為駕駛室前懸置，關(guān)鍵時(shí)刻斷裂保護(hù)近照，歐曼采用歐洲車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有效形成了完整的駕駛室保護(hù)空間。右圖為碰撞后的駕駛室座椅，座椅保持原來的位置無移動(dòng)，且未損壞。
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