當(dāng)年威馬老總沈暉一番關(guān)于什么是“批量交付”的言論在業(yè)內(nèi)激起一陣口水仗?；蛟S沈暉的本意并不針對誰，但最終的結(jié)果卻是讓威馬汽車在整個(gè)新勢力造車圈當(dāng)中被無數(shù)雙眼睛盯著。如今，威馬汽車算是正式上市了。那么，首款“批量交付”的威馬EX5，品質(zhì)究竟如何？

鈑金做工還需加強(qiáng)

第一眼看上去，威馬EX5外觀的品質(zhì)感并不差。但是經(jīng)過實(shí)際測量之后，我們發(fā)現(xiàn)威馬EX5的鈑金做工和視覺感受依然有所差距。

我們選取的縫隙測量點(diǎn)共有4對8組，分別是引擎蓋A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾門下端靠近底部的左右縫隙?；旧峡梢赃@樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準(zhǔn)。

測量之后發(fā)現(xiàn)，威馬鈑金拼接精度并不是很好，同一個(gè)鈑金面的左右對稱位置拼接縫隙的差距甚至相差一倍。究其原因，個(gè)人覺得是鈑金面過于復(fù)雜的沖壓工藝，再加上過于復(fù)雜的幾何拼接設(shè)計(jì)，最終導(dǎo)致了這樣的結(jié)果——或許這些所謂的“復(fù)雜”對于大眾通用來說都不叫事，但威馬畢竟是個(gè)年輕人。

車漆工藝需要提升

我們選擇的車漆測試點(diǎn)為引擎蓋、前后翼子板、側(cè)門以及后門。測量下來發(fā)現(xiàn)威馬EX5的車漆其實(shí)有些偏厚，而且精度不是很好?；蛟S有些消費(fèi)者認(rèn)為油漆越厚越好，這其實(shí)是錯(cuò)誤的觀念。

以威馬EX5引擎蓋為例，靠近擋風(fēng)玻璃的部分漆膜較厚，但隨著引擎蓋向車頭延伸，車漆逐漸變薄……到了靠近車頭Logo的位置，油漆就更薄了——這種漆膜的厚度變化趨勢很明顯。

這種情況顯然不是手工噴漆的特征，我個(gè)人傾向于是威馬的噴涂工藝出現(xiàn)了問題，可能是機(jī)器人的噴涂面沒有標(biāo)定好。

加速剎車測試令人大跌眼鏡！

威馬EX5的0-100km/h加速曲線相當(dāng)線性——在我測過的汽油車當(dāng)中，上至法拉利保時(shí)捷，下至豐田吉利，尚無一款車的加速曲線能做到如此線性。到100km/h的時(shí)候威馬EX5依然看不出明顯的扭矩下降，這和傳統(tǒng)汽油車有天壤之別。從加速力曲線（藍(lán)色）來看，雖說0.478的加速力不算高，但加速力一直維持在一個(gè)很平均的水平線上，這是威馬EX5加速曲線如此線性的最主要原因。

有些電動(dòng)車在超過60km/h之后扭矩會有所下降，加速曲線看起來和汽油車相仿，其實(shí)這是電池電流輸出降低導(dǎo)致的；而且由于持續(xù)大電流輸出，在做持續(xù)0-100km/h加速測試時(shí)，加速成績會衰減得很快，例如之前我測試過的某款電動(dòng)車，第1次測試時(shí)跑出12秒的成績，第二次測試成績就變成16秒，第3次21秒……而威馬EX5連續(xù)測試10次，最差成績不過是8.37秒

從這個(gè)意義上看，威馬EX5無論是電池還是BMS電池管理系統(tǒng)，都相當(dāng)優(yōu)秀。

在剎車測試中，威馬EX5再次表現(xiàn)出驚艷的一面。很多電動(dòng)車出于提升續(xù)航力的考慮，都采用低胎寬的低滾阻輪胎，最典型的莫過于寶馬i3，側(cè)面看過去輪胎很大很協(xié)調(diào)，從車后看過去，輪胎窄得不像話。由于輪胎摩擦力降低，所以不少電動(dòng)車的剎車距離都不能和同價(jià)位汽油車相提并論。但是威馬EX5配備的是米其林皓悅輪胎，最佳100-0km/h剎車距離低于38米！

最開始我們認(rèn)為這更多是輪胎的功勞，后來發(fā)現(xiàn)其實(shí)不是這么回事，連續(xù)急剎車10次之后，我們很驚訝地發(fā)現(xiàn)，有1次剎車成績低于38米，3次剎車成績低于39米，5次剎車成績保持在40米以內(nèi)，只有最后1次剎車（40.27米）高于40米；此外表示車身橫向擺動(dòng)G值的黑色曲線，在剎車末端也極為平穩(wěn)，而很多車輛在剎車末端都會出現(xiàn)明顯的上下擺動(dòng)——由此看出，威馬EX5不僅僅只是剎車成績優(yōu)秀，熱衰減和剎車平衡也控制得相當(dāng)好！威馬在這款車的剎車系統(tǒng)上，絕對是下了血本！ 

操控性極限高于絕大部分汽油買菜車！

至于威馬EX5操控性如何，常規(guī)的試駕報(bào)告會說什么懸架支撐軟硬，還有就是方向盤手感如何如何——我認(rèn)為這些都是偏主觀的描述，沒有辦法量化成數(shù)據(jù)。在賽車界，衡量一款車操控的最直接數(shù)據(jù)就是最大橫向過載G值——我們可以將其簡單理解為輪胎的橫向抓地力或車身過彎的離心力，過彎時(shí)車身離心力加速度如果超過這個(gè)數(shù)值，車身就失控了。

經(jīng)測試，威馬EX5最大橫向過載達(dá)到1.082G——1.082G是個(gè)什么概念？F1賽車的最大橫向過載一般在4個(gè)G左右，GT賽車在2G-2.5G左右，民用版的保時(shí)捷或法拉利一般不高于2個(gè)G，諸如斯巴魯翼豹這類的性能街車一般可以到1.5個(gè)G……而普通的家用買菜車，最大橫向過載極限普遍在0.8G左右，能超過0.9G的可謂是鳳毛麟角。

所以從這個(gè)角度看，威馬EX5的操控表現(xiàn)已經(jīng)刷新了我們對于電動(dòng)車的認(rèn)知，相信有一部分功勞要?dú)w功于米其林皓悅輪胎。

靜音性是軟肋

其實(shí)最開始的的時(shí)候，我對威馬EX5的NVH是抱有幻想的——電動(dòng)車嘛，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，靜音性再怎么著也會比普通燃油車好……最初威馬EX5啟動(dòng)“怠速”下的靜音測試（關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)和關(guān)窗）也驗(yàn)證了這一點(diǎn)——34.7dB的測量值幾乎全部源自外部的環(huán)境噪音甚至是我的心跳。對于所有的汽油車來說，34.7dB都是不可能完成的任務(wù)……

但是跑起來之后，情況就兩樣了……

從測試結(jié)果不難看出，40km/h車速的時(shí)候，威馬EX5的車內(nèi)噪音就開始明顯變大了……到了80km/h的時(shí)候，威馬EX5的行駛靜音性就比不上很多汽油車——尤其是合資品牌汽油車。以我不久前測試過的大眾探岳為例，其怠速噪音為39dB，40km/h噪音為48.6dB，60km/h噪音為51.1dB，80km/h噪音為53.4dB……

考慮到威馬EX5配的是以靜音性見長的米其林皓悅輪胎，所以這樣的行駛噪音更多是源于風(fēng)噪和車內(nèi)機(jī)件噪音，看來威馬NVH工程師還有很多活要做。我覺得其實(shí)威馬自己應(yīng)該知道這個(gè)問題——之所以給EX5配套價(jià)格不菲的米其林皓悅輪胎，原因之一或許就是想以這種方式將威馬EX5的行駛噪音盡可能降到最低。

車內(nèi)空氣檢測可以打100分！

一進(jìn)入威馬EX5車內(nèi)，就能明顯聞到有氣味，于是想當(dāng)然威馬EX5在今天這項(xiàng)測試中數(shù)據(jù)會爆表，最后數(shù)據(jù)真的“爆表”了，但卻是在我們意料之外……

我們試駕的的這輛EX5，總計(jì)行駛里程不到300km，熄火關(guān)窗關(guān)空調(diào)，在太陽下靜置15分鐘之后，檢測到其車內(nèi)甲醛含量為每立方米0.03毫克，這個(gè)成績低于中國《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》規(guī)定的“車內(nèi)空氣甲醛含量不超過每立方米0.1毫克”，也低于德國三級車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)即“車內(nèi)空氣中甲醛濃度不得高于每立方米0.08毫克”。

此外，威馬EX5車內(nèi)含甲醛在內(nèi)的總揮發(fā)性有機(jī)物TVOC含量為每立方米0.113毫克。2010年由建設(shè)部頒布的《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范（GB50325-2010）》規(guī)定，密閉的室內(nèi)TVOC不得高于每立方米0.6毫克；美國加州65法案規(guī)定，車內(nèi)TVOC含量不得高于每立方米0.5毫克。不管用哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，威馬EX5車內(nèi)的TVOC濃度均未超標(biāo)。

每立方米0.03毫克的甲醛含量以及每立方米0.113毫克的TVOC含量，均是AutoLab有史以來測試過的最佳成績，那么，剛進(jìn)車聞到的氣味又是怎么一回事？其實(shí)這是Alcantara皮革的氣味。百度了一下，甲醛無色“無味”，所以得出結(jié)論，車內(nèi)有沒有味道，和車內(nèi)空氣是否環(huán)保沒有直接聯(lián)系。有些車內(nèi)可能什么味道都沒有，但測試下來甲醛超標(biāo)也不是沒有可能?？偠灾?，車內(nèi)空氣是否環(huán)保，用鼻子聞是絕對不靠譜的。

后記：

之前的Lab測試從來沒有寫過后記，但是對于威馬EX5這款車我想多說兩句。這款車給我印象最深刻的還有續(xù)航里程的即時(shí)算法。我用手機(jī)GPS導(dǎo)航進(jìn)行輔助測試，發(fā)現(xiàn)充滿電之后，行駛的里程和手機(jī)導(dǎo)航是對得上號的，跟著手機(jī)導(dǎo)航來回跑了70km普通公路，續(xù)航衰減也恰恰是70km，如此看下來，威馬EX5的續(xù)航里程還是相當(dāng)誠實(shí)的，普通駕駛環(huán)境下，就算連續(xù)跑300km，其續(xù)航力衰減就算有誤差，估計(jì)誤差也不會超過5km，相當(dāng)靠譜。

當(dāng)然了，這款車也有一些不太盡如人意之處，除了鈑金/油漆工藝以及NVH之外，人機(jī)工程需要加強(qiáng)，排擋臺前部設(shè)計(jì)了很多虛擬按鍵，整個(gè)試駕過程中，哪怕停車，我的手也不敢隨意放在換擋旋鈕前面，生怕觸發(fā)了一些“不知道什么功能”的虛擬按鍵。

此外，車輛地板沒有給駕駛員設(shè)計(jì)放左腳的地方，長途駕駛時(shí)左腳只能踩在地板上，感覺很別扭。

第三點(diǎn)，前排座椅坐墊下方給后排乘客腳掌留的空間較小，以至于原本很優(yōu)秀的膝部空間不能充分利用，其實(shí)只要前排坐墊底部升高5mm，就能解決這個(gè)問題。

不過這些問題對于威馬來說只是設(shè)計(jì)問題，在本次試駕中，威馬EX5無論是三電系統(tǒng)、底盤試圖還是剎車系統(tǒng)，都給我留下了極深的印象——核心東西做好了，剩下的就是“整容”的小問題了。所以，我對威馬的前景報(bào)以極其樂觀的態(tài)度。