奧托立夫參加了2018年9月10日-9月14日舉行的IRCOBI（國(guó)際碰撞生物力學(xué)研究會(huì)）會(huì)議。在IRCOBI，我們與生物力學(xué)，乘員保護(hù)，VRU（弱勢(shì)道路使用者保護(hù)）以及交通安全分析領(lǐng)域的頂尖專家會(huì)面，探討汽車被動(dòng)安全領(lǐng)域的最新研究成果，其中遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞及相應(yīng)的乘員保護(hù)引起了各方的注意。

我們拜讀了在IRCOBI上被探討的，關(guān)于遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞和相關(guān)乘員保護(hù)的論文，頗受震撼。比起正面撞擊或追尾，側(cè)面碰撞特別是遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞似乎并沒有引起足夠的重視。難道是其危險(xiǎn)傷害性更小嗎？

正面撞擊時(shí)車頭或車尾的空間大，材料的潰縮也更大，能一定程度上緩沖碰撞產(chǎn)生的力。側(cè)面撞擊時(shí)，乘員與碰撞物之間沒有足夠的空間吸收撞擊產(chǎn)生的能量，因此側(cè)面碰撞更容易導(dǎo)致嚴(yán)重傷害[5]。其中，“大約35%的側(cè)面碰撞傷害來(lái)源于遠(yuǎn)端碰撞”[1]，“且碰撞發(fā)生時(shí)，乘員最容易受傷的是頭部和胸部”等致死傷害部位[1-3]。由此可見，遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞對(duì)車內(nèi)乘員的傷害非常大。

遠(yuǎn)端乘客傷害機(jī)理

然而，目前配置了有效遠(yuǎn)端側(cè)碰保護(hù)裝置（如遠(yuǎn)端側(cè)氣囊）的汽車非常少。

歐盟第三方獨(dú)立車輛安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro-NCAP(歐盟新車認(rèn)證程序/中心) 已經(jīng)認(rèn)識(shí)到遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞傷害防護(hù)的重要性，并提議在2020年法規(guī)草案中，將遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞測(cè)試納入其中[4]。此次，Euro-NCAP進(jìn)行了模擬遠(yuǎn)端側(cè)碰的實(shí)驗(yàn)以尋求相應(yīng)的乘員保護(hù)措施，結(jié)果顯示遠(yuǎn)端側(cè)氣囊可以在遠(yuǎn)端側(cè)碰發(fā)生時(shí)，對(duì)車內(nèi)乘員進(jìn)行保護(hù)！ 

今天我們針對(duì)遠(yuǎn)端碰撞測(cè)試和 遠(yuǎn)端側(cè)氣囊 給大家解答一下

遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞

遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞，是指?jìng)?cè)面碰撞事故時(shí)，相較于發(fā)生直接碰撞方位的另一側(cè)受到的二次碰撞（圖1）。

 圖1 [6].

遠(yuǎn)端側(cè)氣囊

遠(yuǎn)端側(cè)氣囊通常安裝在主駕座椅右側(cè)，作用是在側(cè)碰發(fā)生時(shí)，避免同一排乘員間的相互撞擊或遠(yuǎn)端乘員撞到另外一側(cè)的門護(hù)板/B柱護(hù)板，以保護(hù)乘員的頭部、胸部等要害部位。

奧托立夫3D前排遠(yuǎn)端側(cè)氣囊示意圖

遠(yuǎn)端側(cè)碰模擬實(shí)驗(yàn)

本次碰撞試驗(yàn)使用了基于Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)中型轎車的試驗(yàn)滑車，作為接受碰撞的車輛。滑車由假人、座椅、中控臺(tái)、車門和白車身（圖2）組成。模擬乘員的THUMS假人被置于駕駛座，并由三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶模型固定。試驗(yàn)期間，滑車分別接受與AE-MDB壁障及鋼柱碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞脈沖，以模擬車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)的工況。此次試驗(yàn)主要通過評(píng)估未配置/配置遠(yuǎn)端側(cè)氣囊的情況下，假人的頭部偏移及肋骨骨折狀況，判斷遠(yuǎn)端側(cè)氣囊在側(cè)碰發(fā)生時(shí)對(duì)乘員受傷程度的影響。

圖2

遠(yuǎn)端側(cè)氣囊如何保護(hù)你？

未配置遠(yuǎn)端側(cè)氣囊時(shí)，車輛與AE-MDB壁障的碰撞后，車內(nèi)假人的頭部偏移為648毫米，在鋼柱碰撞下為659毫米。配置了遠(yuǎn)端側(cè)氣囊后，在同樣的AE-MDB壁障的碰撞脈沖下，車內(nèi)假人頭部實(shí)際偏移降低到506毫米，鋼柱碰撞下則降低到486毫米。頭部偏移的降低代表了頭部預(yù)估受傷程度的降低。

              頭部偏移情況

遠(yuǎn)端側(cè)氣囊 AE-MDB 壁障 (mm) 鋼柱 (mm)

No 648 659

Yes 506 486

同時(shí)，采用遠(yuǎn)端側(cè)氣囊后，在同樣的AE-MDB壁障碰撞脈沖下，假人肋骨骨折超過2根的風(fēng)險(xiǎn)從91%降低到0%，模擬測(cè)試中的風(fēng)險(xiǎn)從46%降低到0%（注：超過2根的肋骨骨折通常需要8-12周左右才可完全恢復(fù)）。

             超過2根肋骨骨折情況

遠(yuǎn)端側(cè)氣囊 AE-MDB壁障 鋼柱

No 91% 46%

Yes 0% 0%

試驗(yàn)通過評(píng)估乘員頭部偏移和肋骨骨折情況，證明了遠(yuǎn)端側(cè)氣囊可以在碰撞發(fā)生時(shí)，降低乘員頭部受傷和肋骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)，有效地保護(hù)乘員。