按照我所理解的套路來看，把工廠開放給媒體參觀如今似乎更多是造車新勢力用以展現(xiàn)實力、穩(wěn)定人心的招式，而絕大多數(shù)的合資品牌似乎已經(jīng)不需要通過這種方式來證明什么，這一次上汽大眾將途觀L 插電混動版（以下簡稱途觀L PHEV）工廠開放參觀似乎有些意料之外。但是不難理解，途觀L PHEV作為大眾品牌推出的全球首款量產(chǎn)插電混動SUV，是大眾開啟插混新能源的第一步。

做為上汽大眾的起家之地，也是上汽大眾總部所在，安亭生產(chǎn)基地最為年長，把途觀L PHEV交給安亭工廠生產(chǎn)，足見上汽大眾對其重視程度。

幾天前，就在不遠(yuǎn)處，上汽大眾剛剛宣布投資170億元，年產(chǎn)30萬輛MEB新能源工廠正式開工，未來將用于生產(chǎn)基于MEB平臺的純電動車型，如果說MEB是大眾對于未來的思考，途觀L PHEV便是大眾付諸當(dāng)下的實際行動。

為了不在復(fù)雜的生產(chǎn)線以及繁瑣的技術(shù)名詞中迷路，接下來我還是選擇帶著以下這些問題去拜訪途觀L PHEV的誕生地。

1.作為大眾首款插電混動車型有何特殊待遇？

2.PHEV電池包如何生產(chǎn)裝配？

3.MQB平臺新能源車型與MEB平臺車型有何聯(lián)系？

途觀L PHEV的特殊待遇

占地面積6400平米的電池包PACK工廠目前是途觀L PHEV的獨占地盤，全部產(chǎn)能都將服務(wù)于途觀L PHEV。

電池包PACK車間由安亭一廠車間升級改造而來，裝備90臺AGV自動運輸小車、庫卡機器人，較高的生產(chǎn)自動化程度使得該生產(chǎn)線每天能夠生產(chǎn)52個PHEV電池包或者26個BEV電池包，未來同時生產(chǎn)PHEV、BEV電池包，能夠達(dá)到20萬年產(chǎn)能，能夠充分滿足市場需求。

該生產(chǎn)線主要將來自寧德時代的電芯組裝成電池包，作為目前大眾全球唯一一條PHEV、BEV混線生產(chǎn)線，能夠同時生產(chǎn)PHEV電池包和BEV電池包，今后，帕薩特PHEV以及朗逸純電版的電池包也將從這里走出。

單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合PACK在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用。這就是電池包。電池包中的核心是BMS(電池管理系統(tǒng))，能夠準(zhǔn)確估測剩余電量，動態(tài)監(jiān)測調(diào)節(jié)電芯的電壓、電流、溫度，針對異常情況能夠自動預(yù)警、斷電保護，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電。BMS實際上扮演新能源汽車大腦的角色。

國內(nèi)目前動力電池PACK及BMS生產(chǎn)廠家主要分為三類：電池企業(yè)、整車車企以及第三方專業(yè)PACK、BMS公司，目前第三方企業(yè)、電池企業(yè)仍舊是電池PACK、BMS市場的主流。

而上汽大眾選擇將關(guān)乎電池安全的最重要的電池PACK、BMS牢牢掌控在自己手中，不僅能夠憑借自身嚴(yán)格的制造標(biāo)準(zhǔn)保證電池安全可靠，也能夠避免對產(chǎn)業(yè)鏈依賴、拓深產(chǎn)業(yè)鏈布局，從一開始，上汽大眾便選擇更大程度的整合上下產(chǎn)業(yè)鏈，力圖做大做深的決心。

途觀L PHEV所搭載的EA211 1.4TSI發(fā)動機也針對PHEV作出相應(yīng)的優(yōu)化，在排氣門徑部、活塞上連桿瓦、主軸瓦、燃油噴射壓力、活塞環(huán)、啟動電機等做了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在產(chǎn)能上，通過對缸體、缸蓋、裝配生產(chǎn)線進行技術(shù)改造，削減現(xiàn)有1.4TSI發(fā)動機產(chǎn)能，能夠?qū)崿F(xiàn)新增EA211 1.4TSI PHEV發(fā)動機10.95萬臺/年。

搭載電機輸出后途觀L PHEV動力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更為強勁，同時油耗也比傳統(tǒng)的1.4TSI發(fā)動機降低了15%，與之匹配的DQ400E六速變速箱能夠保證發(fā)動機始終工作在最佳的燃油經(jīng)濟區(qū)間，同時換擋平順，駕駛體驗更佳。

途觀L PHEV的誕生背后，上汽大眾從各個方面給予其特殊待遇，而在總裝環(huán)節(jié)，途觀L PHEV仍將與途觀L燃油版共線生產(chǎn)。

從電芯到電池包

途觀L PHEV使用了寧德時代提供的高性能三元鋰電芯，總?cè)萘繛?2.1kWh，同時這款動力電芯的能量密度達(dá)到了165Wh/kg，是PHEV業(yè)界已量產(chǎn)的電芯中能量密度最高之一，最大能提供103kW以及持續(xù)30kW的高功率輸出。高能量密度電池使得途觀L PHEV相比于燃油版在空間上并不會犧牲太多。

電芯進入生產(chǎn)線后，8塊44V的電芯串聯(lián)組成PHEV電池模組，接下來全部交給AGV小車進行自動化運輸，每輛AGV能夠同時運輸兩個PHEV電池包或者一個BEV電池包。

電池包上下殼體采用一體式鑄造設(shè)計，它由世界領(lǐng)先的瑞士布勒全自動4400噸壓鑄單元一體式鑄造完成，具有輕量化，（重量僅17.23公斤）結(jié)構(gòu)緊湊等特點，機械性能方面，延伸率達(dá)到了7%，相比競品的延伸率4%，抗變形能力更強，不易斷裂。同時密封性能更好，采用二級抽真空工藝，防止型材有氣孔。

電池包組裝均由庫卡機器人完成電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組件的安裝。電池包組裝完成后，還需要接受嚴(yán)格的檢測。按照遠(yuǎn)超國家電池安全指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)進行了169項嚴(yán)苛電池實驗，包括針刺、火燒、溫差沖擊、高壓蒸汽等極限測試，確保電池組的安全。其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),充分驗證了電池的可靠性。

以電池包防水防塵標(biāo)準(zhǔn)為例，目前iPhone的防護達(dá)到IP67，能夠完全防止外物及灰塵、短時浸泡防止水的浸入。而途觀L PHEV滿足防水等級為IPX6K, IPX7, IPX9K，防塵等級為IP6KX。防水試驗?zāi)軌蜻_(dá)到最嚴(yán)酷等級為IPX9K，在絕對防塵的同時還能經(jīng)受住高壓、蒸汽噴射清洗的考驗，遠(yuǎn)超過iPhone的防護等級。

此外，途觀L PHEV還通過了高溫、高寒、高原等各種極端情況超百萬公里的路測，充分驗證了電池及整車的可靠性。

通過安全檢測后的電池包將被運送到總裝車間，被放置到底盤上完成固定，最終與車身完成勝利會師，一臺途觀L PHEV也準(zhǔn)備出廠。

今后，帕薩特 PHEV、朗逸純電版也均將在安亭工廠內(nèi)陸續(xù)下線，基于MQB平臺的上汽大眾新能源車型也將更加豐富，而不遠(yuǎn)處MEB新能源工廠剛剛開工，兩者之間是否存在電池包產(chǎn)能共用的可能？

據(jù)介紹，由于基于不同平臺，該生產(chǎn)線生產(chǎn)的基于MQB設(shè)計的電池包并不能與未來的MEB平臺車型共用，僅能供基于MQB平臺的車型使用。不過，兩者在電池包PACK、安全檢測上或許有很大的相通之處。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2017年新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年插混車型銷量為107573輛，同比增長34%，而上汽大眾憑借龐大的用戶基礎(chǔ)，借助地區(qū)政策牌照優(yōu)勢，途觀L PHEV將成為大眾入局插混市場的排頭兵、急先鋒，也將是大眾在新能源領(lǐng)域落下的重要一步。