日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

說說汽車座椅的安全性——剛性座椅與柔性座椅之爭

2018-11-01 22:33:14·  來源：汽車安全與輕量化  作者：黃毅  
　
人們提到汽車座椅的時(shí)候，更多的會先想到與舒適性相關(guān)的功能：真皮座椅、N向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、按摩然而座椅的另外一個(gè)可以說更重要的功能一直被消費(fèi)者所忽略
人們提到汽車座椅的時(shí)候，更多的會先想到與舒適性相關(guān)的功能：真皮座椅、N向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、按摩……然而座椅的另外一個(gè)可以說更重要的功能一直被消費(fèi)者所忽略，那就是安全性。汽車座椅是乘員約束系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。
 
說到乘員約束系統(tǒng)，大家首先都會先想到安全帶、安全氣囊等裝置。汽車座椅在一旁默默流淚。是的，大家都忘了汽車座椅也是乘員約束系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。從理論上來說，在汽車被動安全的領(lǐng)域，只要在汽車發(fā)生碰撞的過程中，可能與乘員發(fā)生接觸，對人體產(chǎn)生載荷的部件，都算是乘員約束裝置。而當(dāng)人們決定坐著開車，而不是站著開車的那一刻起，座椅就已經(jīng)是約束系統(tǒng)了，因此它的資格應(yīng)該算是元老級的。只不過，由于座椅在乘員舒適性方面的作用實(shí)在是太突出了，導(dǎo)致安全性被消費(fèi)者忽視。
 
其實(shí)工程師們早就注意到了汽車座椅對乘員的保護(hù)作用。在上世紀(jì)60年代，人們已經(jīng)注意到了汽車碰撞事故中，尾撞發(fā)生的概率較小，但造成的傷害比例，以及醫(yī)療成本都比較高。一般來說，車輛被追尾的時(shí)候，相對速度都不高，屬于較為輕微的碰撞。很自然，大家傾向于將座椅靠背的剛度設(shè)計(jì)的比較小（這里姑且稱之為“柔性”的設(shè)計(jì)），盡量減小碰撞的過程中，乘員身體所受到的載荷。然而，到了上世紀(jì)80年代初，大家對交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行評估，發(fā)現(xiàn)有問題。在一些比較嚴(yán)重的追尾事故中，例如小轎車被大貨車拱了，或者后車完全沒有減速，乘員的傷亡比較慘烈。工程師們一分析，發(fā)現(xiàn)之前的座椅都太柔了，在劇烈的追尾碰撞下，椅背被乘員向后運(yùn)動的沖擊力加載，向后轉(zhuǎn)動到與豎直方向的夾角超過60度之后，就hold不住乘員了。乘員將以插水式的姿態(tài)越過座椅，向車后部的結(jié)構(gòu)“飛”出去……后果可想而知。
圖1 在嚴(yán)重追尾在嚴(yán)重追尾事故中座椅靠背變形過大導(dǎo)致乘員失去約束
 
既然座椅太“柔”了不好，那就把座椅的結(jié)構(gòu)變得硬些（“剛性”）吧?？蓡栴}來了，當(dāng)座椅剛度變硬，在低速碰撞下，乘員受到來自椅背的作用力更劇烈，乘員軀干向后運(yùn)動的趨勢被“硬”椅背限制住，因此加劇頭部和軀干之間的相對運(yùn)動，增加頸部受到揮鞭傷的風(fēng)險(xiǎn)（關(guān)于揮鞭傷，后續(xù)有專文進(jìn)行介紹）。剛性座椅雖然照顧了高速工況的保護(hù)需求，但犧牲了低速工況的保護(hù)效果。
 
這場關(guān)于座椅是要“硬”一些，還是“柔”一些的爭論，一直持續(xù)了將近40年，直到上世紀(jì)90年代，通用汽車的Viano博士提出了一種新的座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，問題才得到較好的解決。這種座椅被稱為“新一代高強(qiáng)度吸能座椅”（英文是：A New Generation of Yielding Seats with High Retention, 簡單粗暴地直譯過來就是新一代又軟又硬的座椅……）Viano對傳統(tǒng)椅背結(jié)構(gòu)進(jìn)行大刀闊斧的修改。其主要特征是椅背外圍是強(qiáng)壯的一圈骨架結(jié)構(gòu)，中間留下一個(gè)空洞。骨架是保證在高速尾撞的時(shí)候，座椅能承受較大的載荷，把乘員給hold?。欢虚g的“大洞”則允許低速碰撞的時(shí)候，乘員背部陷入其中。此時(shí)乘員只受到擠壓靠背泡沫和彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)所產(chǎn)生的反力，因此比較柔和，可減少頸部的揮鞭傷。通用汽車自1997年開始在其產(chǎn)品線普遍裝配此種座椅，并將設(shè)計(jì)對其它汽車制造商開放。Viano在2014年的一篇論文中指出，這種座椅能使尾撞事故中的致命傷害減少46.3%。
 
圖2 通用汽車公司發(fā)明的高強(qiáng)度吸能座椅
 
汽車座椅的“剛性”和“柔性”之爭，讓我們看到汽車座椅這一“古老”的汽車部件，隨著交通狀況和損傷理論的發(fā)展而進(jìn)化的過程。直到今天，汽車工程師仍在不斷努力提高座椅的安全性能，例如進(jìn)一步降低尾撞事故中揮鞭傷的風(fēng)險(xiǎn)；防止正面碰撞中乘員的下潛傷害等。這些內(nèi)容將在后續(xù)的文章中進(jìn)行介紹。
 
參考文獻(xiàn)：
Viano D C. The debate between stiff and yielding seats - a new generation of yielding seats with high retention in rear crashes[M]. 2003.
Herbst B R, Meyer S E, Oliver A A, et al. Rear impact test methodologies: quasistatic and dynamic[C] // Proceedings of the 21st (ESV) international technical conference on the enhanced safety of vehicles, Stuttgart, Germany, 2009.
Viano D C, Parenteau C S. Update on the effectiveness of high retention seats in preventing fatal injury in rearimpacts[J]. Traffic injury prevention, 2015, 16(2): 154-158. 
分享到：
 
反對 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25