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操控和運(yùn)動(dòng)對(duì)于在座的各位買菜車主完全沒有用

2018-11-05 20:05:03·  來源：公眾號(hào)：汽車研究院  作者：王碩奇  
　
這年頭新出的緊湊型車，百公里加速不進(jìn)8S都不好意思和別人打招呼，不強(qiáng)調(diào)自己的操控，仿佛都沒了賣點(diǎn)。自從思域的大賣之后，如今新出的緊湊級(jí)小車，全部是奔著百
 
這年頭新出的緊湊型車，百公里加速不進(jìn)8S都不好意思和別人打招呼，不強(qiáng)調(diào)自己的操控，仿佛都沒了賣點(diǎn)。
 
自從思域的大賣之后，如今新出的緊湊級(jí)小車，全部是奔著百公里加速時(shí)間為賣點(diǎn)，并宣傳運(yùn)動(dòng)和操控。
 
久而久之，消費(fèi)者似乎也被洗腦，開著十幾萬的“買菜車”，天天路上秒這個(gè)超那個(gè)，似乎永遠(yuǎn)沒有人比他的車快。
 
有需求就有市場，各家緊湊級(jí)轎車，甭管動(dòng)力好不好，所有的車油門調(diào)校都是“一踩就走”，給你諸多假象，但上了100KM/H，就會(huì)露餡。
新出的現(xiàn)代菲斯塔，竟然還在排氣上動(dòng)了心思，難道是傳說中的“一聽排氣猛如虎，一看時(shí)速八十五”。
 
相反，你看看那些超跑，從保時(shí)捷911開始往上數(shù)，哪個(gè)油門特別竄？
 
車研君認(rèn)為，家用車百公里加速時(shí)間，在10S之內(nèi)就可以滿足所有的用車需求了，不要為了快那么一兩秒，瘋狂壓榨小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而導(dǎo)致油耗上漲，這是極不劃算的。
 
看到這里，就會(huì)有杠精前來爭論：動(dòng)力不是操控，在緊急避險(xiǎn)情況下操控性的重要性尤為重要。
誠然像世界各國評(píng)定車輛安全性能的測試項(xiàng)目之一 ——麋鹿測試，它考驗(yàn)的就是汽車操控，在緊急變線時(shí)車輛最高能承受的時(shí)速是多少？是否會(huì)出現(xiàn)失控、側(cè)翻等現(xiàn)象。
 
但據(jù)車研君的經(jīng)驗(yàn)來看，十幾萬的家用A級(jí)車在麋鹿測試中的成績都是接近的，也就是說極限狀況下，如果一輛卡羅拉翻了，那么思域也好不到哪里去。
 
而傳說中A級(jí)車操控好的原因，也并不是運(yùn)動(dòng)基因有多強(qiáng)，而是給你的運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈。最直觀的感受就是方向盤指向精確性，和油門調(diào)校的激進(jìn)，帶給你的只是“運(yùn)動(dòng)感”，而運(yùn)動(dòng)感也決不能和性能車聯(lián)系到一起。
當(dāng)年現(xiàn)款寶馬3系剛剛上線時(shí)，同時(shí)出現(xiàn)了長軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版。從理論來說，長軸距版的操控一定沒有標(biāo)準(zhǔn)軸距版好，但經(jīng)過幾十家汽車媒體的盲測，也沒有測出來個(gè)所以然了，汽車行業(yè)的從業(yè)人員都這樣，更別說普通人了。
 
大多數(shù)人開車，甚至從來沒有突破過輪胎的抓地力，也就是俗稱的“響胎”，要知道討論一輛車的操控極限，響胎才是開始。
 
凱迪拉克動(dòng)力夠猛，操控夠好，但目前降價(jià)8萬左右，依然銷量不盡如人意，難道我們不應(yīng)該反思什么嗎？
 
對(duì)于家用車來講，操控遠(yuǎn)不如舒適來的實(shí)在。只要底盤夠穩(wěn)，超車夠迅速就足以，普通家用車追求的是更穩(wěn)定的使用狀態(tài)，有足夠的空間表現(xiàn)以及高性價(jià)比，再輔以不錯(cuò)的配置以及顏值，這樣的車才能賣的好。
 
我們?cè)O(shè)想一個(gè)場景，開著一臺(tái)家用車帶著老婆孩子亦或者親戚朋友出門，這些親朋好友在副駕駛都是以安全為主，多半會(huì)告知駕駛員緩慢駕駛，比如筆者的父母家人在副駕駛位時(shí)，都會(huì)一句一句的提醒“開慢點(diǎn)”“好好開車”。
 
而這種駕駛場景，對(duì)于家用車來說再平常不過，工薪階層買車就是為了家庭出行提供便利，上下班接孩子買菜，無外乎這幾點(diǎn)用途，沒有人會(huì)用自己的帝豪來一個(gè)瘋狂過彎，也不會(huì)有人用哈弗H6高速狂奔150證明自己的底盤多么穩(wěn)健。
 
操控在不同的場景是有不同的釋義的。對(duì)于專業(yè)的賽車手來說，追求的操控就是精準(zhǔn)、反饋充足、響應(yīng)速度快、能夠幫助車手催逼出賽車的極限性能等；但是對(duì)于普通人來說，我們?nèi)粘Ｌ岬降牟倏?，?biāo)準(zhǔn)的主觀化更高，差異更大，提出的要求并不比賽車少。但是其中一個(gè)不變的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是能否很好地適應(yīng)駕駛者。
 
并不是說，家用車不需要操控，只是說沒有必要去可以追求操控，因?yàn)樗麄兊牟倏囟疾畈欢?，不要被廠家所謂的“運(yùn)動(dòng)感”洗腦。
 
一輛“買菜車”，安穩(wěn)輕松的帶你到一個(gè)又一個(gè)的目的地，才是它應(yīng)該有的使命。緊湊型家用車市場不應(yīng)該出現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)化”的畸形標(biāo)簽，這對(duì)于廣大消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者是極其危險(xiǎn)的。
因?yàn)槲乙娺^很多年輕人開著十幾萬的家用車去山路上飆車....
術(shù)業(yè)有專攻，“買菜車”就用它去買菜，操控與性能那是超跑負(fù)責(zé)的。 
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