從名爵6開始，名爵對于產(chǎn)品年輕化的打造和對操控性能的追求就給人留下了深刻的印象。作為繼名爵6之后的又一款重要車型，名爵HS又提出了“荷爾蒙之車”的概念，產(chǎn)品年輕化的路線不言自明，而想要抓住年輕人的喜好，除了外觀設(shè)計，底盤調(diào)教的優(yōu)劣也是另一大重要因素。

但對于一款SUV而言，如何平衡操控性和舒適性之間的關(guān)系相比在某一方面做到極致更為重要，這一次我們就對名爵HS的底盤進(jìn)行了深入地了解，看名爵HS如何做好這道“操控與舒適”的選擇題。

名爵HS采用了全框式副車架，由此帶來了更高的車身強(qiáng)度，除了能給車輛在高速過彎時帶來良好側(cè)向支撐外，在發(fā)生碰撞時也能夠起到一定的吸能作用，降低車內(nèi)乘員所受到的傷害。

名爵HS的懸架部件基本與副車架相連，行駛中的部分振動會被副車架所吸收，從而減少最終傳遞到車身上的振動，這為車廂的乘坐舒適性做出了一定的優(yōu)化。

此外，在副車架與車身的連接處均配有一個加強(qiáng)件，這不僅可以進(jìn)一步增加車身的剛性，同時也能將碰撞所產(chǎn)生的力對車廂提供保護(hù)。
說到底盤，懸架結(jié)構(gòu)自是其中最重要的環(huán)節(jié)，而名爵HS則全系標(biāo)配了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，這是在同級別車型中較為常見的配置。但就像相同的食材可以被烹飪出截然不同的風(fēng)味一樣，同為麥弗遜加多連桿，不同的調(diào)校和細(xì)節(jié)優(yōu)化也會打造出不同的駕駛感受。

在前懸掛部分，名爵HS采用了倒三角結(jié)構(gòu)的控制臂，由此讓前懸架在剎車時獲得更好的支撐性，保證車身的穩(wěn)定性、加強(qiáng)碰撞時的安全性以及提高車身剛性。

高強(qiáng)度潰縮式前橫梁可以加強(qiáng)低強(qiáng)度碰撞時的剛度，較少車身損傷，而在高速碰撞時則起到吸能的作用，保護(hù)乘客安全。

在下擺臂與副車架的連接處，名爵工程師增加了橡膠襯套用來緩沖，對因剎車和轉(zhuǎn)向所產(chǎn)生的震動進(jìn)行隔絕，同時減少剎車時的點頭現(xiàn)象并改善轉(zhuǎn)向的靈活性。

前穩(wěn)定桿的存在可以提高轉(zhuǎn)向時的支撐性，增加車身扛扭轉(zhuǎn)性，而連接處設(shè)置的襯套則避免了震動傳遞到車身。
名爵HS所使用的偏心彈簧可讓車輛在過彎時得到彈簧更加準(zhǔn)確的支撐，同時減小側(cè)向力對減震器的彎矩，提高減震器的工作效率，獲得更好的過彎性能。

倒L型的擺臂設(shè)計，配合高強(qiáng)度的副車架可讓前懸架的側(cè)向剛度更大、側(cè)轉(zhuǎn)向力更優(yōu)。

在后懸架方面，名爵HS所使用的多連桿后懸架為量身定制，更加緊湊的結(jié)構(gòu)可以減少懸架所占用的車內(nèi)空間。HS的后懸架采用了被名爵稱為“刀鋒臂型”的結(jié)構(gòu)，也就是我們常見的三橫一縱的四連桿結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)在采用多連桿后懸架的車型上是比較常見的。

而在細(xì)節(jié)的設(shè)計和工藝方面，基本與前懸架的處理方式相似，包括連接處的橡膠襯套與橫向穩(wěn)定桿等都在介紹前懸架時已經(jīng)有所解釋，因此不再贅言。

一輛車的濾震性除了要看懸架結(jié)構(gòu)，避震器的優(yōu)劣與調(diào)節(jié)也將起到至關(guān)重要的作用。名爵HS的避震器來自德國SACHS，配合200組減震器進(jìn)行調(diào)校，并在避震器前后加入了橡膠襯套，從而降低沖擊，提高舒適性。

據(jù)名爵工程師介紹，與名爵6有所不同的是，名爵HS在避震器的調(diào)校上更加注重操控與舒適性的平衡，而非追求比較極致的操控。
一套好的剎車系統(tǒng)不只有剎車盤和剎車卡鉗，輪胎的選擇以及車身的前后配重也都將成為影響剎車效果的因素。

名爵HS的剎車卡鉗來自德國大陸，通風(fēng)式剎車盤直徑大312mm，輪胎則選擇了米其林浩悅輪胎。而據(jù)名爵工程師介紹，這款輪胎的配方與一般市售版本的浩悅有所不同，它是名爵與米其林共同為HS車型單獨研發(fā)，相比市售版本在舒適性和靜音性上有所加強(qiáng)。

此次我們實拍的車型為名爵HS的頂配車型，因此也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這套來自GKN的適時四驅(qū)系統(tǒng)搭載了新一代的電磁式扭矩管理系統(tǒng)，可根據(jù)ECU采集到的動態(tài)信號控制前后橋動力分配。

與名爵6一樣，HS搭載了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，即電子差速鎖。車輛過彎時，系統(tǒng)通過調(diào)整前橋動力輸出，使外側(cè)車輪動力輸出大于內(nèi)側(cè)車輪動力，從而形成一個向心力矩幫助轉(zhuǎn)向，抑制推頭趨勢。
如此來看，這套XDS系統(tǒng)與馬自達(dá)所推出的加速矢量控制系統(tǒng)有著相似的功能和效果。

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總結(jié)：通過名爵工程師的講解和對底盤每個零部件的了解，我們不難看出名爵HS的底盤雖然在整體上沒有太多標(biāo)新立異的地方，但對于細(xì)節(jié)的處理，包括小的零部件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計都有著自己獨到的地方，而調(diào)校方面也沒有繼續(xù)沿用口碑不錯的名爵6的調(diào)校，而是根據(jù)SUV車型的定位在犧牲了一定操控性的情況下，提升底盤舒適性，達(dá)到更加均衡的行駛狀態(tài)。