日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車(chē)測(cè)試

電動(dòng)未來(lái) - 解剖 Audi 第一款純電動(dòng)車(chē) e-tron

2018-11-26 12:39:43·  來(lái)源：SAEInternational  作者：Bill Visnic  
　
奧迪旗下的第一款純電動(dòng)車(chē)型e-tron即將投產(chǎn)，其性能亦是不負(fù)眾望的一流卓越。e-tron - 車(chē)型名稱(chēng)以全小寫(xiě)組成，美國(guó)市場(chǎng)將于2019年第二季度上市。今年9月17號(hào)，大
奧迪旗下的第一款純電動(dòng)車(chē)型e-tron即將投產(chǎn)，其性能亦是不負(fù)眾望的一流卓越。
e-tron - 車(chē)型名稱(chēng)以全小寫(xiě)組成，美國(guó)市場(chǎng)將于2019年第二季度上市。
 
今年9月17號(hào)，大眾奧迪推出了旗下第一款純電動(dòng)車(chē)型e-tron，而就在一周之前，奧迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳發(fā)布了EQC純電動(dòng)車(chē)。另一家車(chē)企—捷豹更是捷足先登，早在幾個(gè)月之前就推出了i-Pace純電動(dòng)車(chē)。如此緊鑼密鼓的產(chǎn)品亮相，似乎是在宣示純電動(dòng)車(chē)時(shí)代已然到來(lái)。除了主打純電動(dòng)以外，奧迪、奔馳、捷豹推出的新車(chē)還體現(xiàn)了當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)熱潮的另一特征——它們都是跨界車(chē)。
 
三年前，奧迪發(fā)布了e-tron的概念車(chē)型，那也是e-tron的首次亮相。時(shí)隔三年后，在舊金山華麗的全球發(fā)布會(huì)上，奧迪終于揭開(kāi)了e-tron量產(chǎn)車(chē)型的神秘面紗。目前，e-tron已經(jīng)在位于比利時(shí)布魯塞爾的奧迪工廠投產(chǎn)，奧迪計(jì)劃在年底之前在歐洲交付。而美國(guó)的開(kāi)售時(shí)間定在了2019年第二季度，這也是奧迪反復(fù)斟酌后做的決定。價(jià)格方面，e-tron不算親民?？萍几惺愕腜restige標(biāo)配版起價(jià)74,800美元。奧迪還將限量發(fā)布999輛First Edition版，定價(jià)也是三款車(chē)型中最高的— —86,700美元，

車(chē)型優(yōu)勢(shì)
盡管特斯拉是高端電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿，奧迪e-tron的一大優(yōu)勢(shì)在于它的車(chē)型— —跨界車(chē)，這點(diǎn)和奔馳EQC和捷豹i-Pace一樣。相較之下，特斯拉只傾心于轎車(chē)。奧迪美國(guó)產(chǎn)品經(jīng)理Matt Mostafaei表示，美國(guó)消費(fèi)者非常看重車(chē)型，“e-tron的第一大賣(mài)點(diǎn)是中型SUV，第二大賣(mài)點(diǎn)才是純電動(dòng)。”
 
五座的e-tron誕生于大眾 MLB前置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成通用化平臺(tái)，大小適中，介于奧迪的中型Q5和全尺寸3排Q8跨界車(chē)之間。e-tron長(zhǎng)193 英寸（4902毫米），寬86.3英寸（2192毫米），軸距為115.1英寸（2924毫米）。和Q5相比，軸距加長(zhǎng)了4英寸（102毫米），總體車(chē)身則加長(zhǎng)了10英寸（253毫米）。
 
在舊金山亮相的e-tron看上去除了尺寸大以外，重量也不輕。盡管奧迪的宣傳材料中并沒(méi)有揭示歐版和美版的整備質(zhì)量，但根據(jù)一位奧迪的內(nèi)部人士透露，e-tron重達(dá)2490千克（5490磅）。不過(guò)，考慮到車(chē)上搭載了凈重為700千克（1543磅）的電池包，這個(gè)重量也就不足為奇了。
e-tron 95千瓦時(shí)鋰離子電池組的剖面展示，展示了電池的外形尺寸，防撞布局和結(jié)構(gòu)。
 
電池大，充電快
e-tron搭載的95千瓦時(shí)的鋰電池包由432塊袋裝電池組成，共有36個(gè)模塊。電池由韓國(guó)LG化學(xué)公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。電池盒由奧迪內(nèi)部負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制造，以堅(jiān)固的鋁材為主，能有效保護(hù)電池抵抗沖擊。此外，為改善熱管理，電池包還設(shè)有特殊設(shè)計(jì)的冷卻液環(huán)路。
 
e-tron系列項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Jens van Eikels告訴《汽車(chē)工程》雜志， e-tron的四條冷卻液環(huán)路是e-tron中最復(fù)雜的系統(tǒng)之一。除了密切管理電池包的溫度以外，電池包的冷卻液還會(huì)流向前后車(chē)橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也會(huì)流入調(diào)節(jié)座艙溫度的熱泵。VanEikels表示，e-tron的熱泵比傳統(tǒng)汽車(chē)的效率要高15%。和驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連的冷卻液特殊管路可以非常有效地降低電機(jī)和整合式單速行星變速箱的溫度，沒(méi)有必要再冷卻變速箱油，因此不用安裝油泵。
解視圖展示了獨(dú)特的電池組設(shè)計(jì)，便于液體冷卻，增強(qiáng)了耐撞性。
 
e-tron還有一個(gè)別出心裁的冷卻設(shè)計(jì)：冷卻液管道采用網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，不會(huì)和電池模塊發(fā)生直接接觸，電池模塊上涂覆的特殊凝膠會(huì)將熱量轉(zhuǎn)移到冷卻液管道中。
 
奧迪之所以如此重視電池?zé)峁芾?，也是因?yàn)檫@會(huì)影響到e-tron的充電速度和電池容量。美版e-tron搭載了一個(gè)9.6千瓦的充電器，奧迪聲稱(chēng)這是市面上所有純電動(dòng)車(chē)型中功率最高的充電器。如果使用240伏（即40安倍）的家用電源，容量為95千瓦時(shí)的電池包在約8.5小時(shí)內(nèi)即可充滿(mǎn)80%。
 
如果使用標(biāo)準(zhǔn)SAE-J1772規(guī)格的組合式充電系統(tǒng)（CCS），e-tron的最高充電速率可達(dá)150千瓦。如此一來(lái)，電池包可在不到30分鐘內(nèi)充滿(mǎn)80%。如果是在公共充電站充電，按照50千瓦的速率，充電時(shí)間大概為80分鐘。
 
不過(guò)，如果使用目前標(biāo)準(zhǔn)的120伏家庭用電，充滿(mǎn)80%需要大約90小時(shí)。想必多e-tron車(chē)主定會(huì)更傾心于240伏電路。為此，奧迪也和亞馬遜簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，未來(lái)將由亞馬遜家庭服務(wù)公司為車(chē)主安裝240伏電路。但是，在奧迪看來(lái)，最佳充電功率應(yīng)該是350千瓦。大眾集團(tuán)旗下的子公司ElectrifyAmerica 已經(jīng)開(kāi)始著手安裝350千瓦的充電樁，如果使用這種充電樁，e-tron的充電時(shí)間將不到12分鐘。
 
然而，e-tron最重要的電池性能參數(shù)還有待觀察。奧迪聲稱(chēng)目前還不能確定e-tron的續(xù)航里程。截止到全球首發(fā)之前，最可靠的數(shù)字是e-tron的全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程（WLTP）的測(cè)試結(jié)果：400公里（249英里）。這個(gè)數(shù)字應(yīng)該非常接近美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的測(cè)試結(jié)果。
奧迪e-tron的Rolling Chassis（移動(dòng)底盤(pán)）展示前后軸的標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池組包括幾乎整個(gè)結(jié)構(gòu)的平坦地板
 
新的轉(zhuǎn)折：電動(dòng)四驅(qū)
據(jù)e-tron動(dòng)力總成工程師Joachim Dorr博士介紹，e-tron的標(biāo)配是前后車(chē)橋上驅(qū)動(dòng)四輪的交流異步牽引電機(jī)，其精準(zhǔn)度更是達(dá)到了前所未有的水平。Dorr博士說(shuō)，e-tron的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)“打開(kāi)了奧迪四驅(qū)技術(shù)的新篇章”。
 
Dorr博士說(shuō)，“在我看來(lái)，e-tron擁有奧迪最出色的四驅(qū)技術(shù)。”
 
盡管奧迪聲稱(chēng)美版e-tron的配置參數(shù)尚未最終確定，根據(jù)發(fā)布會(huì)我們可以預(yù)測(cè)，后橋異步電機(jī)負(fù)責(zé)在普通工況下輸出主要的牽引扭矩，功率大概為140千瓦（188馬力）。前橋電機(jī)的功率為125千瓦（168馬力）。兩臺(tái)電機(jī)加起來(lái)的輸出扭矩最高可達(dá)413磅·英尺（561 牛·米）。
 
奧迪還透露，sport模式下，踩住油門(mén)可以激活特殊增壓技術(shù)，電機(jī)的功率最高可達(dá)300千瓦（402馬力），最高輸出扭矩為490磅·英寸（664牛·米），百公里加速僅為5.5秒，這也是e-tron系列的最快速度。有評(píng)論人士指出，e-tron的加速性能之所以不是非常驚艷，很可能還是因?yàn)閑-tron的重量。不過(guò)，e-tron瞄準(zhǔn)的是高端SUV中端市場(chǎng)，極致的性能并不是它的主要目標(biāo)。話雖如此，奧迪還是可能在以后推出性能不同的e-tron車(chē)型。
 
e-tron項(xiàng)目負(fù)責(zé)人van Eikels表示，電動(dòng)四驅(qū)的調(diào)校速度非常快，可以在較為輕松的工況下，將后橋的扭矩矢量的轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力，分配給四輪，傳遞扭矩矢量效應(yīng)。
 
驅(qū)動(dòng)電機(jī)將在位于匈牙利杰爾的歷史悠久的奧迪內(nèi)燃機(jī)工廠投產(chǎn)。轉(zhuǎn)子將不使用稀土元素，轉(zhuǎn)子和定子都是由奧迪內(nèi)部設(shè)計(jì)制造。其它的零部件將由外部供應(yīng)商提供。具體是哪些供應(yīng)商，奧迪還沒(méi)有透露。奧迪計(jì)劃在年底之前，通過(guò)采用新型模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)400臺(tái)的電機(jī)日產(chǎn)量。屆時(shí)每個(gè)電機(jī)將不使用流水線工藝，而是由自動(dòng)小車(chē)運(yùn)送到各個(gè)組裝工位。
 
e-tron的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然也包含了制動(dòng)能量回收技術(shù)，回收比例可由駕駛員自行選擇。奧迪美國(guó)總裁Scott Keogh聲稱(chēng)，這是迄今為止效率最高的電池能量回收系統(tǒng)，可以將e-tron的續(xù)航里程提高30% 。
Jens van Eikels, e-tron車(chē)型及rolling chassis（移動(dòng)底盤(pán)）的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
 
浪潮的前奏
Keogh表示，e-tron是奧迪進(jìn)軍電動(dòng)化的序曲。到2025年前，奧迪計(jì)劃在全球推出12款純電動(dòng)車(chē)型，電動(dòng)車(chē)將占到銷(xiāo)量的三分之一。
繼今年9月之后，奧迪將在明年推出e-tron的Sportback版，然后再在11月的洛杉磯車(chē)展上發(fā)布一款主打運(yùn)動(dòng)性能的GT轎跑概念車(chē)型。
 
作者：Bill Visnic
來(lái)源：SAE《汽車(chē)工程》雜志
翻譯：SAE 中國(guó)辦公室 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25