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WLTP排放測試一出歐洲近半車企跪倒一片 寶馬奧迪競折腰

2018-11-27 12:46:42·  來源：陳詩樂 車早茶  
　
后驅(qū)粉們恐怕至今仍無法忘記CAFC咖啡法讓他們的豐田86處于青壯年時期就迎來落幕停產(chǎn)，而霸道鐵粉更加無法接受國產(chǎn)普拉多成為全球唯一分時四驅(qū)PRADO，但是法規(guī)的
后驅(qū)粉們恐怕至今仍無法忘記CAFC“咖啡法”讓他們的豐田86處于青壯年時期就迎來落幕停產(chǎn)，而“霸道”鐵粉更加無法接受國產(chǎn)普拉多成為全球唯一分時四驅(qū)PRADO，但是法規(guī)的東西向來都會令人學會逆來順受。
不過排放法規(guī)折磨的肯定不止中國消費者，因“排放門”事件促使歐洲車企推行新的WLTP測試標準，WLTP測試程序全稱為World LightVehicle Test Procedure，從命名上可以看出，這是一套全球統(tǒng)一的汽車油耗測試規(guī)程。從去年九月開始，歐盟開始強制要求汽車企業(yè)進行WLTP規(guī)程的油耗測試，取代現(xiàn)階段使用的NEDC循環(huán)測試。
為什么要取代上世紀90年代就沿用至今的NEDC測試？NEDC是新歐洲駕駛循環(huán)的簡稱，在這一套測試體系中，測試車輛的運行工況在絕大部分時間均處于穩(wěn)態(tài)運行，使得在NEDC測試循環(huán)下測出的車輛油耗、排放等數(shù)據(jù)均低于用戶的實際使用情況。而因為NEDC測試得到的結果與用戶實際使用的結果有著較大程度的脫節(jié)，所以歐盟才決定使用更為WLTP測試法。
WLTP測試程序從本質(zhì)上而言依舊是一套基于實驗室臺架而進行的循環(huán)測試。按車型的PWR功率質(zhì)量比，分為三個級別：22及以下、22-34、34及以上。對于絕大部分的乘用車而言，功率質(zhì)量比均會大于34，屬于三級車型。在每一個級別的駕駛測試中，WLTP規(guī)程又設定了能夠代表全球城市道路、高速公路、山路等路況條件下的測試規(guī)程。每個部分的測試時間固定，但是加速度和速度曲線有所區(qū)別，并且通過最大車速來進一步的限制測試的準確性。
為了規(guī)避車企在臺架測試上造假，WLTP測試規(guī)程將與RDE（Real Driving Emissions）測試規(guī)程搭配使用，讓測試車輛在實際道路駕駛條件下完成排放測試。實際道路駕駛測試包括約34%的城市道路、33%的鄉(xiāng)村道路以及33%的高速公路駕駛循環(huán)。并且，RDE測試過程要確保這三種駕駛循環(huán)之間的連續(xù)性。
經(jīng)歷完“排放門”的大眾、奧迪、寶馬自然成為重點關注對象，雖然WLTP和RDE的測試目前只應用在搭載歐Ⅵ標準柴油發(fā)動機的車型上，到2025年期間均為過渡期讓車企們稍微適應。
而目前實行的WLTP測試就已經(jīng)讓一眾以運動性能著稱的車型折腰，例如這一代的寶馬M3，如果想繼續(xù)銷售，就必須要為車型加裝GPF（汽油顆粒物捕捉器），但寶馬認為加裝GPF會使得成本過高，最終寶馬決定停產(chǎn)M3而將產(chǎn)銷主力轉(zhuǎn)向M4（因為M3為四門、M4為雙門，質(zhì)量上有差別）。
大眾高爾夫R和西雅特Leon Cupra就略微下調(diào)10馬力，以應對WLTP測試；奧迪R和RS系列就有部分車型受到影響，其中RS3車型就從奧迪內(nèi)部員工方面得知停產(chǎn)消息，在歐洲以及其它市場將不再進行銷售；保時捷在歐洲必須重新調(diào)整甚至停止部分車型訂單；標致308 GTi停產(chǎn)；寶馬7系汽油車型停產(chǎn)一年，未來一年只有740e和740Le，將波及除歐洲地區(qū)以外的訂單。
車企與其費盡心思去作弊逃避排放檢測，或者消除減缸降排帶來的不良影響，不如認真思考一下加快產(chǎn)品線的新能源化，畢竟插電混動車型可以大幅降低排放數(shù)據(jù)，對于有技術沉淀的車企而言，從燃油產(chǎn)品提升至插電混動難度較為簡單，相對較難的是如何利用有限的資源拼湊出使用體驗更好的產(chǎn)品，最終向純電動汽車產(chǎn)品過渡。
 
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