日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

長安汽車發(fā)力自動駕駛研發(fā)，擬投入銷售收入5%

2018-12-03 23:41:24·  來源：第一財(cái)經(jīng)  
　
自主車企長安汽車（000625.SZ）正加緊自動駕駛自主研發(fā)的步伐。近日，長安汽車連續(xù)打破吉尼斯世界紀(jì)錄，完成了55輛自動駕駛汽車全長3.2公里的編隊(duì)行駛，長安汽車
自主車企長安汽車（000625.SZ）正加緊自動駕駛自主研發(fā)的步伐。近日，長安汽車連續(xù)打破吉尼斯世界紀(jì)錄，完成了55輛自動駕駛汽車全長3.2公里的編隊(duì)行駛，長安汽車總裁朱華榮對第一財(cái)經(jīng)記者表示，長安將在自動駕駛領(lǐng)域執(zhí)行“北斗天樞戰(zhàn)略”，將5%的銷售收入投入研發(fā)，對此，有關(guān)專家表示，短期而言，投入并不會帶來明顯的直接收益，但有助自主車企更好地把握未來的技術(shù)高地。
 
2018年11月27日，在重慶墊江縣的中國西部地區(qū)首個(gè)綜合試車場，長安汽車已經(jīng)打破了一次吉尼斯世界紀(jì)錄，由多達(dá)44輛的自動駕駛汽車完成規(guī)定路程的巡游。在11月28日，長安汽車再次挑戰(zhàn)自己創(chuàng)下的新紀(jì)錄，55輛長安自動駕駛CS55車型汽車成功完成全長3.2公里的編隊(duì)行駛，成為長安汽車“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略在自動駕駛領(lǐng)域的一次突破。
 
值得注意的是，在整個(gè)挑戰(zhàn)過程中，長安汽車將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm提高到接近5cm，前方車輛縱向距離精度由1cm提高到接近10cm，并且將響應(yīng)精度由之前的5%提高到接近1%。上述舉措保證了每輛自動駕駛汽車都會根據(jù)前車的行駛變化及時(shí)做出反應(yīng)，但是同時(shí)這一連串的變化有可能會將尾車逼停，然后再重新起步，對于完成新的挑戰(zhàn)增加了難度。最終，自動駕駛的車隊(duì)在直道彎道中交替切換，有序地在試驗(yàn)場的高環(huán)道路上保持勻速行進(jìn)，順利通過全程3.2公里的預(yù)定行駛距離。
 
作為涉足自動駕駛研發(fā)較早的自主車企，長安汽車于2018年4月成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛量產(chǎn)的車企，并計(jì)劃2020年量產(chǎn)L3級自動駕駛，2025年量產(chǎn)L4級自動駕駛。
 
“長安正在向科技出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。”長安汽車總裁朱華榮本周四對第一財(cái)經(jīng)記者表示，除了在新能源領(lǐng)域，長安將堅(jiān)持“香格里拉計(jì)劃”外，在包括自動駕駛技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，長安將堅(jiān)持“北斗天樞戰(zhàn)略”，加強(qiáng)自主研發(fā)。目前，長安已經(jīng)擁有100多項(xiàng)智能駕駛技術(shù)，70余項(xiàng)已經(jīng)搭載在相關(guān)車型上，其中15項(xiàng)屬于國內(nèi)首發(fā)。
 
在研發(fā)投入上，朱華榮透露，長安汽車未來每年將5%的銷售收入投入研發(fā)機(jī)構(gòu)。近年來，不僅是長安汽車，其他自主車企也紛紛加大技術(shù)研發(fā)投入，2017年，比亞迪的研發(fā)人員達(dá)到了2.7萬名，共投入62.66億元；長城汽車的研發(fā)人員有1.8萬名，研發(fā)投入也達(dá)到了33.64億元。
長安汽車的研發(fā)工程人員對第一財(cái)經(jīng)記者介紹，不同于不少中國自主車企將自動駕駛中的中心控制算法等技術(shù)研發(fā)都交給供應(yīng)商，支付相對高昂的開發(fā)費(fèi)用，長安長期致力于自主研發(fā)自動駕駛的核心技術(shù)。
 
“為了更好地把握未來技術(shù)高地，整車廠對于算法的自主研發(fā)其實(shí)是完全合乎情理和值得鼓勵(lì)的戰(zhàn)略動作。”一直跟蹤自動駕駛技術(shù)走向的羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗對第一財(cái)經(jīng)記者分析稱，從自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的角度而言，融合/決策算法、控制算法等軟件能力及與硬件的集成能力將成為未來自動駕駛的核心技術(shù)領(lǐng)域。以通用、奔馳為代表的國外車企已經(jīng)高度重視決策算法等方面的自主研發(fā)。
 
但吳釗也指出自動駕駛的未來研發(fā)任重而道遠(yuǎn)，不可過于樂觀。一方面需要考慮到自動駕駛技術(shù)的成熟時(shí)間周期及較高的資本資源投入，同時(shí)自動駕駛的未來是一個(gè)多元開放的生態(tài)體系。另一方面也要考慮到自動駕駛核心人才的相對稀缺，就全球范圍來看，目前自動駕駛的高新技術(shù)企業(yè)和頂尖人才很多都是在美國，以色列等國家，人才薪資水平很高，自主車企未來如何更好地平衡自研投入與外部協(xié)作是需要思考的。
 
以奔馳為例，奔馳于2018年4月宣布與全球零部件供應(yīng)巨頭博世達(dá)成合作，在軟件算法層面互惠互利，共同研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。耐人尋味的是，博世也在不久前宣布了與英偉達(dá)的合作，致力于開發(fā)基于英偉達(dá)硬件平臺的自動駕駛系統(tǒng)。三家公司形成了三角研發(fā)關(guān)系。“因?yàn)樽詣玉{駛短期而言并不會帶來巨大的直接收益，它還是屬于面向中長期的技術(shù)投入。”吳釗說。
分享到：
 
反對 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25