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杭州灣整車中心首次完成營運貨車爆胎應急安全裝置試驗
2018-12-04 23:19:37· 來源：寧波汽車檢測中心
車輛發(fā)生爆胎有多大危險性？根據(jù)公安交通部門調查統(tǒng)計，車輛在高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故占70%以上。而對于長期在道路高負荷行駛的重型卡車來說，轉向輪發(fā)生
車輛發(fā)生爆胎有多大危險性？
根據(jù)公安交通部門調查統(tǒng)計，車輛在高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故占70%以上。而對于長期在道路高負荷行駛的重型卡車來說，轉向輪發(fā)生輪胎爆破后引起的事故危害性極大。
事實表明，真空輪胎在發(fā)生爆胎或嚴重失壓后輪胎脫圈阻力急劇減小，輪胎在偏向力的作用下受到地面拖拽會使胎圈卷入槽底，輪胎與輪轂發(fā)生分離，金屬輪圈在車輪失壓后的0.3秒內因輪胎喪失支撐力而下沉直接與路面接觸，這時車輪喪失依靠輪胎向地面?zhèn)鬟f驅動力、轉向力等功能，從而導致車輛"雪崩"式失控，發(fā)生嚴重的側滑、翻車事故；除了失控，爆胎也會引起制動能力下降，因為輪胎爆炸后會直接卷入輪圈，導致金屬輪圈直接與地面接觸。據(jù)此交通部頒發(fā)的JTT 1178.1-2018《營運貨車安全技術條件》中要求車輛轉向輪安裝爆胎應急安全裝置，并且針對應急爆胎安全裝置性能要求和試驗方法做了嚴格要求。
裝備應急安全裝置的車輛，做哪些試驗來驗證其安全效能？
杭州灣整車中心于今年10月下旬在鹽城汽車試驗場首次完成貨車爆胎應急安全裝置試驗，選擇試驗樣車為滿載18T的廂式運輸車，試驗項目主要包括爆胎后轉向性能、爆胎后制動性能和爆胎后續(xù)駛里程三方面，來驗證爆胎后的車輛安全性。
爆胎后轉向性能是模擬了直線和彎道輪胎突然失壓后，測定維持車輛行駛在原來車道車輛爆胎后的方向盤切向力，并且駕駛爆胎后車輛蛇形繞樁來考驗其避障性能；
爆胎后制動性能是測定直線制動和彎道制動的制動距離，使車輛以最短的距離剎車且不發(fā)生車道偏離，主要目的為了避免爆胎后剎車距離變長引起的的追尾現(xiàn)象；
爆胎后續(xù)駛里程的測試主要是在輪胎不脫離輪轂的前提下，車輛盡可能移動至安全區(qū)域后便于救援。
試驗前
試驗后
彎道爆胎
直線爆胎
以下是主要測試方法和技術要求：
試驗地點：
貨車爆胎試驗考慮到試驗本身安全性和試驗條件的需要，選擇在目前國內最大的場地 “中國汽車技術研究中心鹽城試驗基地”進行。該基地動態(tài)廣場具備直徑300m的廣場和超過1.5km的加速車道，符合爆胎試驗的各項需求。
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