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中保研測(cè)試結(jié)果：思域雅閣車身強(qiáng)度不及北美

2019-08-31 10:53:17·  來(lái)源：汽車行業(yè)關(guān)注  
　
對(duì)標(biāo)美國(guó)IIHS，由8家保險(xiǎn)公司參與出資成立的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI），在去年9月份開始了第一批車型的碰撞測(cè)試，現(xiàn)在中保研正式公布了2018年第一批保險(xiǎn)汽
對(duì)標(biāo)美國(guó)IIHS，由8家保險(xiǎn)公司參與出資成立的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI），在去年9月份開始了第一批車型的碰撞測(cè)試，現(xiàn)在中保研正式公布了2018年第一批保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試車型全部測(cè)試結(jié)果。
 
測(cè)試結(jié)果用G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）做評(píng)價(jià)，整體上分為三大項(xiàng)，車內(nèi)乘員、車外行人和輔助安全，在這三大項(xiàng)上都拿了G的有三款車型，分別是領(lǐng)克01、豐田凱美瑞和本田雅閣，而在最為關(guān)注的車內(nèi)乘員安全方面，評(píng)分良好的有昂科威、邁騰、魏派VV5和寶馬318i，途觀L、思域和雷諾科雷傲僅獲得一般的評(píng)價(jià)，寶駿510則為較差評(píng)價(jià)。
總體成績(jī)?nèi)缦拢?/div>
C-IASI借鑒了美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)（IIHS）的運(yùn)作方法，主要為保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)，理論上講基本不受廠家影響，而在碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上也和IIHS基本相同，其中一項(xiàng)“車頂靜態(tài)壓力測(cè)試”同樣是借鑒IIHS的車頂強(qiáng)度測(cè)試方法，而此次中保研公布了所有車型“車頂靜態(tài)壓力測(cè)試”成績(jī)。
車頂強(qiáng)度與車輛翻滾安全性息息相關(guān)，此外支撐的A柱B柱同樣是決定了正面與側(cè)面碰撞安全性。數(shù)據(jù)才是最直觀的，有了車頂峰值載荷數(shù)據(jù)，不同車型之間優(yōu)劣一見高下，而國(guó)內(nèi)外同款車型車身強(qiáng)度是否有差異，也得到了驗(yàn)證。測(cè)試的十二款車中，表現(xiàn)最好的是奔馳C級(jí)，峰值載荷達(dá)到了94379N，而寶駿510和雷諾科雷傲都只獲得了“一般”評(píng)價(jià)，峰值載荷分別為33686N和40011N。
 
長(zhǎng)城旗下WEY品牌一直被吐槽油耗高，其比較重的車身也是主要的原因之一，這次測(cè)試的十二款車型中VV5是最重的，試驗(yàn)質(zhì)量達(dá)到1702Kg，但其測(cè)試結(jié)果也并未獲得“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，1.7噸的車中最大也只能承受60085牛的壓力，反觀領(lǐng)克01，峰值載荷達(dá)到了83734N。
 
還記得VV5S剛上市的時(shí)候長(zhǎng)城還拿車身強(qiáng)度做了一番宣傳，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城稱該車車頂加載載荷為50937.2N，大于3倍整備質(zhì)量載荷，當(dāng)時(shí)VV5S的測(cè)試還上了央視的《朝聞天下》，現(xiàn)在對(duì)比C-IASI車頂靜態(tài)壓力測(cè)試中VV5的成績(jī)，只能用尷尬來(lái)形容了。
C-IASI車頂靜態(tài)壓力測(cè)試中，能夠承受超過(guò)9噸壓力的只有奔馳C級(jí)別和豐田凱美瑞，而同為B級(jí)車的大眾邁騰只有7.1噸。
 
這次C-IASI用最直觀的車頂靜態(tài)壓力測(cè)試數(shù)據(jù)，披露了國(guó)內(nèi)外同款車型不同車身強(qiáng)度的情況。其中廣汽豐田凱美瑞車頂強(qiáng)度要優(yōu)于北美版車型，而東風(fēng)本田思域和廣汽本田雅閣的表現(xiàn)卻是讓人大跌眼鏡，其中國(guó)內(nèi)的雅閣比北美版本車型峰值載荷低了1.68噸。
 
C-IASI車頂靜態(tài)壓力測(cè)試中，思域峰值載荷6.466噸，而對(duì)比美國(guó)IIHS的測(cè)試，北美版本思域的成績(jī)超過(guò)7噸（15829磅約等于7.2噸），兩只相比相差超過(guò)0.5噸。
（C-IASI）
（IIHS）
此外別克昂科威C-IASI車頂靜態(tài)壓力測(cè)試成績(jī)是6.78噸，而北美測(cè)試成績(jī)是8.55噸，而國(guó)內(nèi)外同款車型相差最離譜的是本田雅閣。雅閣10代在北美的成績(jī)是7.76噸（17114磅約等于7.76噸），而C-IASI測(cè)試中廣汽本田的版本雅閣是5.9598噸，只達(dá)到北美版的76.8%。
（C-IASI）
（IIHS）
值得注意的是國(guó)產(chǎn)的廣汽豐田凱美瑞在這方面面要比北美版本車型要出色，美國(guó)IIHS數(shù)據(jù)顯示北美版凱美瑞峰值載荷大約為8.6噸，廣汽豐田凱美瑞則超過(guò)9噸。
（C-IASI）
（IIHS）
此前已經(jīng)曝光在側(cè)面碰撞中，思域被撞斷了B柱，這也是使得其側(cè)面碰撞成績(jī)值得了“較差”評(píng)價(jià)，在9個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目中拿了4個(gè)“P”。
C-IASI對(duì)標(biāo)美國(guó)IIHS，各方面都變得非常嚴(yán)格，在此前2018年C-IASI的第一批車型的測(cè)評(píng)結(jié)果正式公布時(shí)，就引起了行業(yè)內(nèi)極大反響。這次C-IASI車頂靜態(tài)壓力測(cè)試中，國(guó)內(nèi)外同款車型車頂強(qiáng)度的差異問(wèn)題值得深思。據(jù)了解，通常情況下汽車車身組成件是沖壓成型，但還有焊接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后才是系統(tǒng)的整體強(qiáng)度，當(dāng)然，鋼板厚薄用料也車身強(qiáng)度大小起到了最為關(guān)鍵的影響，那么這次思域雅閣和別克昂科威等車型車身強(qiáng)度不及北美車型，是工藝、設(shè)計(jì)問(wèn)題還是鋼板用料問(wèn)題，又或者是其他什么原因呢？
 
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷接近三千萬(wàn)輛，但在國(guó)內(nèi)銷售的汽車品牌同樣是多不勝數(shù)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越大，廠商在市場(chǎng)上打出低價(jià)策略已經(jīng)是司空見慣，而最讓人擔(dān)心的是，廠家是否會(huì)以減配來(lái)降低成本獲取自身利益。
 
合資車企中，國(guó)產(chǎn)車型與海外版本往往都有所差別，其中國(guó)產(chǎn)車“減配”問(wèn)題一直是議論的焦點(diǎn)，而除了能見到科技配置之外，看不見的質(zhì)量“減配”才是最讓人擔(dān)憂的。 
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