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Model 3 Performance 中規(guī)版冬季高速測(cè)試 續(xù)航定格350公里

2019-01-31 22:55:38·  來(lái)源：騰訊汽車  
　
路程合計(jì) 149.2 公里，用電 33kWh，平均電耗 222Wh/km。
返程只有兩段路程，前一半是從司馬臺(tái)收費(fèi)站直接跑回北京，后一半則是從京承高速收費(fèi)站到出發(fā)點(diǎn)。（體現(xiàn)出大家歸心似箭，想念被窩遠(yuǎn)超想念續(xù)航的真是情感）
此時(shí)路程合計(jì) 296.7 公里，用電 64kWh，平均電耗 215Wh/km。
車輛在這個(gè)階段已經(jīng)開始頻繁提示充電，剩余電量 12%，表顯里程 59km。
此時(shí)我們已經(jīng)圓滿地完成了既定任務(wù)，但是遠(yuǎn)道而來(lái)蹭車的電池王意猶未盡，自告奮勇地表示想要主動(dòng)去完成把 Model 3 電池耗盡的壯舉。
畢竟我們騰訊汽車是一家沒有任何經(jīng)費(fèi)的媒體，像別的媒體那種把電動(dòng)車跑沒電上拖車的 Show 的費(fèi)用我們是出不起的，因此我們只能選擇關(guān)閉空調(diào)、在市區(qū)里以 60km/h 等速的狀況繼續(xù)跑下去。
由于誤操作，最后階段沒有完整的保留下整段的行程圖，但從最下方里程表可知，共勻速行駛了 53km，平均電耗驚人地低到了 139Wh/km 左右。
最終，在行駛了 348.7 公里之后，我們敏銳地察覺到了電池王的真實(shí)意圖是想把電耗盡之后霸占此車共度良宵，因此我們及時(shí)打斷了它的非分之想，開始充電。
幾點(diǎn)看法
考慮到我們路程中還是有不少的城市環(huán)路路況，因此 Model 3 Performance 的純高速續(xù)航在 300-350km 之間。
雖然很多人形容我們的這次測(cè)試是“絕對(duì)的極限”，但我個(gè)人并不這么認(rèn)為，畢竟天氣還沒到最冷，速度也有很多地方限速 100km/h，因此我覺得可能最極致的情況下這個(gè)續(xù)航還會(huì)更短，但我們測(cè)試的成績(jī)很符合車主的日常。
從絕對(duì)結(jié)果講，這個(gè)數(shù)據(jù)可以理解成為當(dāng)前純電動(dòng)車在同樣路況下的絕對(duì)標(biāo)桿成績(jī)，基本可以實(shí)現(xiàn)從北京到石家莊這種臨近核心城市之間的無(wú)充電通勤，但這也對(duì)駕駛員對(duì)路況的判斷有密切關(guān)系，缺乏電動(dòng)車使用經(jīng)驗(yàn)的用戶可能在最后還是要面臨是否要中途補(bǔ)電的靈魂拷問。
輪胎和輪轂還有繼續(xù)優(yōu)化續(xù)航的可能，電池王就打算給自己的車換一套更輕的鍛造輪轂，同時(shí)安裝上官方給予的輪轂罩也能更好的延長(zhǎng)續(xù)航。
不過 Performance 的后綴也在提醒我們這車的主戰(zhàn)場(chǎng)并不應(yīng)該放在續(xù)航上，明天我們會(huì)帶它去干一點(diǎn)性能車該干的事情。
敲完這些字已經(jīng)凌晨 3 點(diǎn)多了，我們不是第一家拿到車的媒體，但我們應(yīng)該是最拼的出內(nèi)容的團(tuán)隊(duì)，背后的原因，應(yīng)該就是熱愛吧。 
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