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Model 3 Performance 中規(guī)版冬季高速測試 續(xù)航定格350公里
2019-01-31 22:55:38· 來源：騰訊汽車
文/常巖活動支持/王宇波、王博、劉博特斯拉殺手生了很多，真正能打的只有兩個。兩兄弟一高一低，前者叫高速、后者叫低溫，沒有什么純電動車能夠?qū)@兩位的攻擊進(jìn)
文/常巖 活動支持/王宇波、王博、劉博
特斯拉殺手生了很多，真正能打的只有兩個。
兩兄弟一高一低，前者叫高速、后者叫低溫，沒有什么純電動車能夠?qū)@兩位的攻擊進(jìn)行免疫。
Model 3 Performance 身上也有一高一低，高指的是 Model 3 擁有特斯拉在售車型中最高效的三電系統(tǒng)，低指的是 Model 3 是國內(nèi)消費者能買到的最低價的特斯拉車型。
拿到國內(nèi)第一輛媒體試駕車的第一個晚上，我們就對它來了次“慘無人道”的極限壓榨。
情況介紹
現(xiàn)在已經(jīng)晚上兩點了，人老了話容易說不清楚，基本情況我想到什么說什么。
車是特斯拉官方上了臨牌的第一批車，交到我們手上的時候總里程只有 85 公里，可以說是新的不能再新的一輛車了，輪轂為中規(guī)版的 19 寸性能輪轂，并沒有隨車的輪轂罩。
為了盡可能地提升平均車速，我們于晚上 9 點出發(fā)，出發(fā)時氣溫已經(jīng)低于 0 度，全程平均氣溫在 -3—-5 度之間，結(jié)束時已經(jīng)達(dá)到 -8 度。
整車一共 4 位成年男性，體重分別為 60、65、75、75 公斤，再加上其中一位來自外地，車上還裝上了他的全部行李、四套攝影攝像器材以及大量的飲品零食，整體重量可以估測為 300 公斤。個人看來，這個重量也基本符合一家三口過節(jié)出門等情況下帶上行李的重量。
空調(diào)是電動車冬季續(xù)航的大敵，我們在過程中全程開啟空調(diào)，出發(fā)時約半小時設(shè)置溫度為 24 度，后因為車內(nèi)太熱改為 19.5 度，每當(dāng)車輛停車時即關(guān)閉空調(diào)。
因為車流較少，我們在高速公路上 95% 以上的時間開啟 AutoPilot，對能耗有很大幫助。
能耗結(jié)果
重要的數(shù)據(jù)放前面，我們一頓風(fēng)騷極限操作的結(jié)果是，整車從滿電 100% 跑到表顯 6 公里一共行駛了 348.7 公里。
路程選取的是從位于北京市豐臺區(qū)的銀座和諧廣場出發(fā)，直到京承高速的司馬臺收費站，再折返至出發(fā)點，選取這條線路的原因一方面是因為試駕車臨牌不能駛出北京范圍，另一方面也是因為之前有多家媒體選擇在這條線路上測試?yán)m(xù)航，方便大家比對。
我們使用高德地圖紀(jì)錄每段行程的里程和平均速度，用掛于車頂?shù)乃髂?A6300 錄制屏幕的里程數(shù)據(jù)變化，用 GoPro 錄制外部路況，具體視頻會整理后放出。
滿電時，車輛顯示剩余續(xù)航 495km。
去程路況分為三段，首先是沿三環(huán)一直到京承高速，隨后一直行駛到密云服務(wù)區(qū)調(diào)試設(shè)備，最后一直到司馬臺長城收費站。（主要是大家摩拳擦掌，都想開上一番，所以互不相讓）
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