日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

什么會(huì)成為新能源汽車發(fā)展的阻礙

2019-04-18 00:10:00·  來源：SQTechnologies  作者：言戒  
　
新能源汽車現(xiàn)在已成為全球汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，無論是純電動(dòng),混合動(dòng)力還是現(xiàn)在比較火的氫動(dòng)力以及甲醇為燃料的動(dòng)力車,我們消費(fèi)者最關(guān)心的是安全和使用成本以及方
新能源汽車現(xiàn)在已成為全球汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，無論是純電動(dòng),混合動(dòng)力還是現(xiàn)在比較火的氫動(dòng)力以及甲醇為燃料的動(dòng)力車,我們消費(fèi)者最關(guān)心的是安全和使用成本以及方便性，但是電動(dòng)汽車的安全和使用的方便性一直是我面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。新能源車主要包括電控電機(jī)電池。當(dāng)然安全性也主要集中在三電上面，2018年2月26日美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站報(bào)道，一輛特斯拉電動(dòng)汽車在美國(guó)的佛州戴維斯，遭遇了車禍之后起火發(fā)生劇烈燃燒。2018年3月23日，發(fā)生在加州的事故中，特斯拉由于撞擊導(dǎo)致鋰電池起火，并造成38歲的駕駛員不治過世。2018年3月23日，在瑞士南部的提契諾州的高速公路，一名德國(guó)司機(jī)駕駛一輛Model S時(shí)撞上了隔離帶，車輛在事故之后起火，司機(jī)被困車內(nèi)未能生還。2018年5月8日，佛羅里達(dá)州勞德代爾堡（Fort Lauderdale）高速事故中，一輛Model S同樣因?yàn)槭鹿识鸹?。事后認(rèn)定起火的原因，同樣是與鋰電池有關(guān)，鋰電起火后不僅很難滅火，更可怕的是會(huì)二次起火，讓人防不勝防。

電控和電機(jī)的安全危險(xiǎn)系數(shù)比電池小得多，但是我們也不能忽視，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代，其性能又直接決定了電動(dòng)汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。 同時(shí)，電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜： 需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍； 混合動(dòng)力車還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。 此外，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。 因此，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：

其一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車能耗；

第二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能；

第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。

電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。

既然三電的安全系數(shù)就直接影響著整個(gè)新能源車的質(zhì)量和安全，三電企業(yè)就必須從設(shè)計(jì)制造的源頭抓起，目前，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。
電池、電機(jī)、電控在新能源汽車中的應(yīng)用

此外，隨著整車車體結(jié)構(gòu)輕量化的推進(jìn)，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)在新能源汽車整車中的成本占比也逐漸上升。根據(jù)Argonne 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車動(dòng)力總成(電機(jī)、電控、變速器)的成本分別占整車成本的15.67%(轎車)和13.69%(小型貨車)，總成占比僅次于電池和BMS 系統(tǒng)。在新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的政策驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導(dǎo)至電機(jī)、電控產(chǎn)品廠商，具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商將在成本下降的過程中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，電機(jī)電控市場(chǎng)仍然在很大程度上影響新能源汽車市場(chǎng)的走向。

結(jié)合目前的熱點(diǎn)事件，奔馳漏油事件來看三電產(chǎn)品的安全性，傳統(tǒng)汽車的一些安全性你可能是可見的，比如漏油，但是新能源車的安全性可能更具隱藏性，對(duì)于三電產(chǎn)品來講，在三電出廠前一定要做到產(chǎn)品的全檢（比如安規(guī)老化以及電子電氣性能測(cè)試），否則消費(fèi)者會(huì)常聽到的又是汽車廠商所解釋的“小概率事件”。
? 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25