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廣汽研究院王祥：人和車的溝通，從底盤轉(zhuǎn)向開始

2019-09-14 19:38:13·  來(lái)源：廣汽研究院  
　
開車時(shí)，最令人興奮的感覺是什么？很多人會(huì)說(shuō)，是手握方向盤時(shí)的掌控感。特別是在過(guò)彎時(shí)，車跟著你的操作隨心而動(dòng)，這種默契和成就，讓駕駛充滿樂趣。用戶體驗(yàn)無(wú)
開車時(shí)，最令人興奮的感覺是什么？
很多人會(huì)說(shuō)，是手握方向盤時(shí)的掌控感。特別是在過(guò)彎時(shí)，車跟著你的操作隨心而動(dòng)，這種默契和成就，讓駕駛充滿樂趣。
用戶體驗(yàn)無(wú)小事。在廣汽研究院，底盤部轉(zhuǎn)向科轉(zhuǎn)向室室主任王祥，就認(rèn)定要把方向盤這件“小事”，做到極致。
廣汽研究院底盤部轉(zhuǎn)向科轉(zhuǎn)向室室主任王祥
 
只為順暢的“人車溝通”
 
轉(zhuǎn)向手感是底盤領(lǐng)域最容易被用戶感知的性能之一。
 
如果轉(zhuǎn)向手感不佳，用戶在過(guò)彎時(shí)要么感覺方向盤出奇地重、回正時(shí)還會(huì)彈手，“吃力不討好”；要么特別地松散、缺乏信心，“像個(gè)玩具”。這種心理預(yù)期和實(shí)際反饋之間的出入，讓駕駛體驗(yàn)大打折扣。
 
“好的轉(zhuǎn)向手感，是一種人和車溝通順暢的體驗(yàn)，以至于你會(huì)忽略它的存在。如果溝通不暢，就像‘雞同鴨講’，產(chǎn)生一種‘你說(shuō)啥呢’的感覺。”王祥用東北人特有的幽默這么形容。
 
他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主攻的“轉(zhuǎn)向力矩特性優(yōu)化”課題，就是致力于讓用戶能擁有恰到好處的轉(zhuǎn)向手感。
轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定
 
然而，“手感”這個(gè)詞，不僅聽上去主觀，就算面對(duì)同一款車，在同一種工況下，不同用戶的感官體驗(yàn)也會(huì)有差別。針對(duì)轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校，業(yè)界在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只依賴于主觀評(píng)價(jià)，缺少穩(wěn)定、統(tǒng)一的客觀標(biāo)準(zhǔn)。
 
因此，王祥從解決關(guān)鍵調(diào)校問(wèn)題開始，通過(guò)研究和累積經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把用戶語(yǔ)言轉(zhuǎn)化成工程語(yǔ)言，逐步完善主、客觀評(píng)價(jià)方法；再搭建數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真和標(biāo)定試驗(yàn)，分析影響轉(zhuǎn)向手感的關(guān)鍵設(shè)計(jì)因素。
 
通過(guò)3年時(shí)間，王祥和團(tuán)隊(duì)建立了一系列底盤轉(zhuǎn)向技術(shù)的開發(fā)體系。
 
“他從不逃避技術(shù)問(wèn)題，遇到了就想要去積極解決，為團(tuán)隊(duì)樹立榜樣。智商、情商雙高。”同事這么評(píng)價(jià)王祥，而且，擁有博士學(xué)位的他，是一位名副其實(shí)的學(xué)霸。
 
“入了坑，就無(wú)法回頭”
 
提起對(duì)汽車的熱愛和堅(jiān)持，王祥形容：“這是個(gè)‘坑’，越琢磨發(fā)現(xiàn)東西越多。”
 
小時(shí)候，王祥不僅對(duì)汽車著迷，還喜歡用一系列十萬(wàn)個(gè)為什么“轟炸”父母：“卡車是干嘛的？” “車下面轉(zhuǎn)動(dòng)的軸是干嘛的？” “為什么卡車是后輪驅(qū)動(dòng)，轎車是前輪？”
 
問(wèn)到后面，王祥發(fā)現(xiàn)周圍的人沒法解釋，“那就只能自己學(xué)了，所以就報(bào)考了汽車專業(yè)。”
 
在吉林大學(xué)的車輛工程專業(yè)，王祥從本科一直念到博士，對(duì)汽車從初級(jí)、原理性的認(rèn)識(shí)逐步深入，并在碩士研究生期間無(wú)意中接觸了EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。
仿真分析
 
“剛開始，我只是做狀態(tài)估計(jì)仿真研究。后來(lái)接觸到EPS實(shí)驗(yàn)臺(tái)，能夠親手讓電機(jī)按照自己的要求轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，開始感受到轉(zhuǎn)向這個(gè)東西，有意思。” 于是，王祥選擇在轉(zhuǎn)向領(lǐng)域深耕，積累了更多科研經(jīng)驗(yàn)和成果。
 
2013年博士畢業(yè)后，他沒有選擇到高校當(dāng)老師，而是南下廣州，加入了廣汽研究院轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)。
 
多走一步，敢于擔(dān)當(dāng)
 
王祥選擇到企業(yè)工作的原因，是想把更多的研究成果落地。然而，當(dāng)他接到“轉(zhuǎn)向手感提升”這個(gè)任務(wù)時(shí)，便意識(shí)到了理論和實(shí)際之間的差距。
 
“轉(zhuǎn)向手感到底是什么，理論上是講得清，實(shí)際上缺乏很多試驗(yàn)數(shù)據(jù)。”
 
王祥發(fā)現(xiàn)，要做好轉(zhuǎn)向手感的開發(fā)，“控制”與“評(píng)價(jià)”必須緊密結(jié)合——作為產(chǎn)品開發(fā)人員，不能只管設(shè)計(jì)，還要研究不同產(chǎn)品的控制算法差異，深入試驗(yàn)調(diào)校環(huán)節(jié)，及時(shí)把關(guān)，再追溯問(wèn)題的根源。
轉(zhuǎn)向性能測(cè)試
 
“用戶需求在升級(jí)，對(duì)轉(zhuǎn)向手感的要求也越來(lái)越高。一定要提升自己，懂得將用戶的語(yǔ)言量化，讓數(shù)據(jù)說(shuō)話。”王祥坦言，在工作上只要他認(rèn)定了是對(duì)的事情，就會(huì)強(qiáng)勢(shì)一些，直到把事情做好。
有一次，王祥在跟進(jìn)某款車型的轉(zhuǎn)向調(diào)校時(shí)，車輛在中高速大轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向手感特別沉。然而，當(dāng)時(shí)調(diào)校團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做了許多細(xì)致工作，要解決這個(gè)問(wèn)題，意味著要推翻部分重要結(jié)論，狠下心重新來(lái)過(guò)。
 
“前期的工作，大家都投入了大量精力，特別認(rèn)真。后期又出現(xiàn)問(wèn)題，確實(shí)一時(shí)間讓人難以接受，出現(xiàn)抵觸情緒很正常。”雖然王祥察覺到了合作伙伴的遲疑和波動(dòng)，還是一如既往“唱黑臉”，推著團(tuán)隊(duì)快速修改參數(shù)。
 
“堅(jiān)持下來(lái)，再試一試，有些問(wèn)題就解決了。”這份對(duì)用戶體驗(yàn)的堅(jiān)持，最終讓他收獲了合作伙伴認(rèn)可和市場(chǎng)的正面反饋。
用戶評(píng)價(jià)
 
然而，對(duì)于這位有點(diǎn)“軸”的學(xué)霸來(lái)說(shuō)，光是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，還不夠。帶著“多走一步”的精神，他和團(tuán)隊(duì)回歸設(shè)計(jì)，從用戶體驗(yàn)出發(fā)思考轉(zhuǎn)向手感的優(yōu)化。
 
從用戶出發(fā)，再回到用戶
 
在部門負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶和方向盤的關(guān)系進(jìn)行了抽絲剝繭的分析。
 
車只要開起來(lái)，手就在方向盤上。但是，針對(duì)不同場(chǎng)景，車輛速度不同，與之匹配的轉(zhuǎn)向手力要求也不同。例如，在停車場(chǎng)低速行駛時(shí)，用戶會(huì)關(guān)注轉(zhuǎn)向細(xì)膩程度和手力大??；在崎嶇山路行駛時(shí)，用戶會(huì)關(guān)心轉(zhuǎn)向的安定性和轉(zhuǎn)角大小。
 
“與用戶體驗(yàn)相關(guān)的問(wèn)題，都要盡力轉(zhuǎn)化成可測(cè)量的客觀指標(biāo)。”王祥和團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶語(yǔ)言進(jìn)行“翻譯”，將他們關(guān)注度最高的轉(zhuǎn)向力輕重、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和轉(zhuǎn)向虛位轉(zhuǎn)化為客觀指標(biāo)，并統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。從用戶出發(fā)，再回到用戶。
 
廣汽研究院轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)
 
這是件“磨人”的活。針對(duì)不同配置的車型，轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)要逐個(gè)進(jìn)行優(yōu)化。“像兩驅(qū)、四驅(qū)車型，對(duì)轉(zhuǎn)向的要求都不一樣。”為了更精準(zhǔn)地跟蹤試驗(yàn)，出差成了他們的家常便飯，甚至大半年都呆在異鄉(xiāng)。
 
平日試驗(yàn)時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員會(huì)在副駕駛位實(shí)時(shí)記錄試驗(yàn)評(píng)價(jià)工程師的主觀感受和調(diào)校參數(shù)變更。連續(xù)1個(gè)小時(shí)，車在跑道不停地轉(zhuǎn)彎，無(wú)論是平穩(wěn)還是激烈駕駛，團(tuán)隊(duì)成員的手和腦都不能停，一邊聽取主觀反饋，一邊低頭記錄，不愿放過(guò)任何一個(gè)有價(jià)值的細(xì)節(jié)。
 
“堅(jiān)持到一輪評(píng)價(jià)做完，下車要緩和很久。”
 
帶著這種精工極致的精神，轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)建立了轉(zhuǎn)向力矩特性開發(fā)體系和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度開發(fā)體系。
 
綜合廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco和試驗(yàn)認(rèn)證工程師團(tuán)隊(duì)的意見，轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)開發(fā)了符合力矩特性開發(fā)體系的“舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)”三種轉(zhuǎn)向模式，提供高速沉穩(wěn)、低速輕便、老少皆宜的手感，并搭載在全新GS5等車型上。
 
這一次，讓轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)最有成就感的，是媒體對(duì)全新GS5轉(zhuǎn)向手感的“忽略”：這個(gè)常規(guī)評(píng)價(jià)項(xiàng)，在很多報(bào)道里“消失”了。
底盤性能測(cè)試
 
“最理想的用戶體驗(yàn)，就是讓用戶察覺不到我們的存在。你不需要費(fèi)心去猜測(cè)、評(píng)價(jià)‘我’，才是最自然、最默契的人車溝通。”
 
采訪過(guò)程中，有句話被王祥重復(fù)了幾遍：“我們只是做了應(yīng)該做的事情。”
 
的確，在廣汽研究院，王祥和轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)只是“精工極致”精神的縮影，有更多工程師帶著多走一步，敢于擔(dān)當(dāng)?shù)男拍睿貌蛔兊某跣臑橛脩粼旌密嚒?nbsp;
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