事實(shí)上，安波福已經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)的老朋友了。

繼安波福在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)宣布中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心落戶(hù)上海之后，行業(yè)開(kāi)始把L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛解決方案重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

事實(shí)上，安波福已經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)的老朋友了。其前身為德?tīng)柛Ｆ?chē)公司，2017年底分拆其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)后改名為安波福公司。而德?tīng)柛Ｔ缬?993年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已在中國(guó)建立了本土研發(fā)及生產(chǎn)布局，包括3個(gè)研發(fā)中心及20多個(gè)生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品和技術(shù)涵蓋主動(dòng)安全、汽車(chē)互聯(lián)及網(wǎng)絡(luò)安全、用戶(hù)體驗(yàn)、以及電氣架構(gòu)系統(tǒng)。目前，安波福的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)平臺(tái)，幫助平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一級(jí)與二級(jí)自動(dòng)駕駛。



車(chē)云菌現(xiàn)場(chǎng)了解到，新成立的安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心將與安波福在波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動(dòng)駕駛技術(shù)中心一起，進(jìn)一步完善安波福在全球的自動(dòng)駕駛研發(fā)力量布局。同時(shí)，安波福也打算在中國(guó)建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)然，安波福此次入華也并非“空手而來(lái)”，而是希望借助2018年5月至今在自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目上積累的經(jīng)驗(yàn)加持，將自動(dòng)駕駛技術(shù)正式投入公共交通出行的商業(yè)化營(yíng)運(yùn)。目前，該公司正在波士頓、拉斯維加斯及新加坡開(kāi)展自動(dòng)駕駛按需出行服務(wù)的商用開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。在拉斯維加斯項(xiàng)目中，安波福與美國(guó)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商Lyft合作推出的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，迄今已完成超過(guò)40,000次乘客付費(fèi)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，覆蓋2,100多個(gè)站點(diǎn)。

談及中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的相關(guān)細(xì)節(jié)，安波福全球首席技術(shù)官Glen De Vos、安波福亞太區(qū)總裁楊曉明以及安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青向包括車(chē)云在內(nèi)的媒體展開(kāi)闡述了背后的邏輯：

Q：面對(duì)復(fù)雜的中國(guó)路況及駕駛員及行人交通法規(guī)意識(shí)，安波福自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)落地過(guò)程中會(huì)碰到哪些技術(shù)障礙？

韋峻青：我們首要目的是要保證車(chē)輛的安全，我們的車(chē)輛有多層剎車(chē)系統(tǒng)。當(dāng)然，我們希望盡快在中國(guó)開(kāi)始進(jìn)行道路數(shù)據(jù)采集，以此訓(xùn)練我們的算法，使其能夠更好地適應(yīng)中國(guó)路況。

Glen De Vos：中國(guó)的路況相對(duì)比較復(fù)雜，我們?cè)谛录悠掠泻芏嗄甑慕?jīng)驗(yàn)，我們?cè)谄テ澅ぁ⒗咕S加斯、波士頓、加州、密歇根州都有很多的經(jīng)驗(yàn)，包括在歐洲，我們了解不同的路況情況，不同行人的行走行為也比較復(fù)雜，我們也搜集了很多的數(shù)據(jù)，并針對(duì)性地運(yùn)用不同的處理算法。

Q：請(qǐng)您具體介紹一下中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心的應(yīng)用開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

楊曉明：除了算法及數(shù)據(jù)采集方面的差異，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)還要做一些地圖方面的工作，這也是上海技術(shù)中心馬上要投入研發(fā)的。

更重要的還有業(yè)務(wù)模式的探索開(kāi)發(fā)。隨著安波福全球技術(shù)進(jìn)入商用化運(yùn)行開(kāi)發(fā)階段，我們?cè)谥袊?guó)并非僅僅繼續(xù)在封閉的環(huán)境下做測(cè)試，而是要很快地進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)運(yùn)行開(kāi)發(fā)。同時(shí)，我們也在尋求跟合作伙伴一起進(jìn)行商業(yè)模式的探索開(kāi)發(fā)，參照安波福在美國(guó)與移動(dòng)出行公司Lyft的合作模式，這也是我們中國(guó)技術(shù)中心下一步很重要的任務(wù)之一。

換句話(huà)說(shuō)，我們希望與產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手建立一個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行的生態(tài)鏈，整車(chē)廠(chǎng)是其中一個(gè)單元，移動(dòng)出行公司則是另一個(gè)單元。安波福則扮演著技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商的角色。

Glen De Vos：安波福中國(guó)技術(shù)中心專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。對(duì)于中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們不僅僅依靠自己的努力和研發(fā)，同時(shí)也可以借鑒全球團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，譬如連接器系統(tǒng)、智能汽車(chē)架構(gòu)等，提高自己的能力。這些也是安波福技術(shù)的重要基礎(chǔ)。

Q：關(guān)于中國(guó)技術(shù)中心研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛工作，是否有具體的落地時(shí)間規(guī)劃？

楊曉明：我們今年有一個(gè)短期的4到6個(gè)月的計(jì)劃。我們第一輛車(chē)已經(jīng)到位了，現(xiàn)在的目標(biāo)是在今年年底之前，有更多車(chē)輛落地中國(guó)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)測(cè)試開(kāi)發(fā)。 我們需要馬上拿到政府的牌照許可，同時(shí)與合作伙伴簽署相關(guān)平臺(tái)協(xié)議，展開(kāi)路徑規(guī)劃測(cè)試。

韋峻青：我們的目標(biāo)肯定是要把整套生態(tài)系統(tǒng)打通，包括與移動(dòng)出行的服務(wù)商合作，讓Robotaxi能真正上路運(yùn)營(yíng)。我們會(huì)通過(guò)核心技術(shù)、核心團(tuán)隊(duì)在中國(guó)建立起真正的研發(fā)能力，重新培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)本土的產(chǎn)品，而不只是把生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工作搬到中國(guó)在中國(guó)。目前，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始組建。

實(shí)際上，我們的技術(shù)成熟度已經(jīng)很高。但是無(wú)人駕駛出行如果要作為一個(gè)產(chǎn)品推向大眾市場(chǎng)，就涉及到安全冗余以及車(chē)規(guī)級(jí)的實(shí)現(xiàn)。

Glen De Vos：關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用問(wèn)題，我認(rèn)為2020年可能我們會(huì)在北美實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。在中國(guó)，我認(rèn)為也有可能在2020年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，當(dāng)然這也要取決于政府法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，以及我們的合作伙伴的進(jìn)展，以及中國(guó)政策牌照的發(fā)放。相信在未來(lái)6到12個(gè)月，我們會(huì)有更明確的消息。到2024年到2025年，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛更大規(guī)模量產(chǎn)。

Q：在L4級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)落地的過(guò)程中，我們?nèi)绾卧谥袊?guó)本土處理車(chē)路協(xié)同的相關(guān)問(wèn)題？

楊曉明：如果真正在公開(kāi)的道路上運(yùn)行，肯定是要求一定水平的智能城市的配合，這也是嘉定區(qū)政府愿意與我們大力合作的原因。政府在完成它的公共道路方面的智能駕駛需要數(shù)據(jù)通信方面的能力，交通燈方面的能力，還有一些地標(biāo)方面的能力。而安波福憑借海外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)檎瓿蛇@個(gè)智能城市的建設(shè)提供指導(dǎo)，雙方的合作可以加快這個(gè)進(jìn)程的推行。

Q：現(xiàn)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部在整個(gè)集團(tuán)中的利潤(rùn)情況如何？

Glen De Vos：我們的確在到移動(dòng)出行方面進(jìn)行了很多投資，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的收入。我們認(rèn)為計(jì)算能力、互聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)，都是自動(dòng)駕駛技術(shù)最重要的核心。所以相信在未來(lái)，我們肯定能夠創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。移動(dòng)出行的營(yíng)收和利潤(rùn)率，肯定會(huì)高于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，所以我們?cè)敢馊プ龈嗟耐顿Y。

楊曉明：現(xiàn)階段，很多人關(guān)心的僅僅是L4業(yè)務(wù)本身產(chǎn)生的收入。但其實(shí)我們一直關(guān)注的是移動(dòng)出行如何改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，我們現(xiàn)在在拉斯維加斯自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)隊(duì)有4萬(wàn)次打車(chē)的收入，這并不是我們主要收入目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字與我們先期投入是不成比例的。但非常關(guān)鍵的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于數(shù)據(jù)的處理會(huì)帶來(lái)更多價(jià)值，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)其他方面的技術(shù)，包括對(duì)L1、L2.5整個(gè)系統(tǒng)的提升。此外，計(jì)算軟件也是我們公司作為遠(yuǎn)景來(lái)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)目標(biāo)，將來(lái)軟件服務(wù)產(chǎn)生的價(jià)值的利潤(rùn)率會(huì)超出傳統(tǒng)的硬件制造和傳統(tǒng)的系統(tǒng)銷(xiāo)售方面的利潤(rùn)率。