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J.D. Power：碰撞防護(hù)獲得技術(shù)體驗度最高評分 但警示信息過多惹惱用戶
2019-08-31 10:39:34· 來源：全球汽車快訊
據(jù)外媒報道，J.D. Power的一份研究表明，駕駛員安全功能設(shè)計顯得咄咄逼人，大量的警示和通知信息使得用戶對這類功能的需求性驟降。若這類系統(tǒng)令駕駛員感到厭煩或
據(jù)外媒報道，J.D. Power的一份研究表明，駕駛員安全功能設(shè)計顯得咄咄逼人，大量的警示和通知信息使得用戶對這類功能的需求性驟降。若這類系統(tǒng)令駕駛員感到厭煩或挫敗，或?qū)?dǎo)致自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用或推廣受阻。
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）變得非常惱人，許多駕駛員會選擇關(guān)閉該功能，并避免其出現(xiàn)在未來的新車型中。據(jù)《J.D. Power 2019年美國技術(shù)體驗指數(shù)研究》（J.D. Power 2019 U.S. Tech Experience Index (TXI) Study）強(qiáng)調(diào)了技術(shù)需求應(yīng)該把控好“輔助”與“外婆式的嘮叨（nanny）”間的分界線，過猶不及。
J.D. Power的TXI衡量用戶購車90天內(nèi)的功能體驗、用途及駕駛技術(shù)。對車企而言，這類數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵，因為技術(shù)滿意度通常能決定一個汽車品牌是否值得推薦或再度購買。
技術(shù)體驗度排名較高的車型包括：現(xiàn)代Kona、豐田Toyota C-HR、起亞Forte、雪佛蘭Blazer、起亞Stinger、保時捷卡宴和福特Expedition。
研究成果包括：
23%的用戶表示，車道保持系統(tǒng)及車道居中系統(tǒng)總是彈出警示，十分惱人、令人不快。在受訪者中，8%的某個美國品牌車主表示，車道保持系統(tǒng)非常惱人，但進(jìn)口品牌的情況更糟糕，30%的進(jìn)口車車主也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。兩類受訪者對車道保持系統(tǒng)的反感度存在明顯差距，這表明該技術(shù)并不成熟，尚處于初級水平。
對于擁有車道保持系統(tǒng)及車道居中系統(tǒng)的用戶而言，其中61%的受訪者表示其會禁用該功能。
在六大類型中，碰撞防護(hù)功能的評分最高，達(dá)到813分。而智能手機(jī)映射、舒適度、便利性及車載信息娛樂技術(shù)的評分介于782-789分。
起亞Stinger的新車技術(shù)整體滿意度得分最高，獲得了834分（總分為1000分），有一款（未透露名稱的）車型評分最低，為709分。在該研究中，平均得分為781分。
至于車企是否會推出新車載系統(tǒng)，與Apple CarPlay和Android Auto一爭高下，目前還需拭目以待。
例如，69%的TXI調(diào)研受訪者表示，他（她）們的愛車均安裝了Apple CarPlay或Android Auto。J.D. Power表示，預(yù)計蘋果和谷歌的系統(tǒng)將開始“侵蝕”（功能整合）車企所提供的服務(wù)。
值得一提的是，駕駛員開始規(guī)避車輛的內(nèi)置應(yīng)用，他（她）們還是喜歡智能手機(jī)應(yīng)用。事實上，29%的車主已經(jīng)停止使用內(nèi)置應(yīng)用，其中近半數(shù)車主表示，壓根不需要這類應(yīng)用。
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）變得非常惱人，許多駕駛員會選擇關(guān)閉該功能，并避免其出現(xiàn)在未來的新車型中。據(jù)《J.D. Power 2019年美國技術(shù)體驗指數(shù)研究》（J.D. Power 2019 U.S. Tech Experience Index (TXI) Study）強(qiáng)調(diào)了技術(shù)需求應(yīng)該把控好“輔助”與“外婆式的嘮叨（nanny）”間的分界線，過猶不及。
J.D. Power的TXI衡量用戶購車90天內(nèi)的功能體驗、用途及駕駛技術(shù)。對車企而言，這類數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵，因為技術(shù)滿意度通常能決定一個汽車品牌是否值得推薦或再度購買。
技術(shù)體驗度排名較高的車型包括：現(xiàn)代Kona、豐田Toyota C-HR、起亞Forte、雪佛蘭Blazer、起亞Stinger、保時捷卡宴和福特Expedition。
研究成果包括：
23%的用戶表示，車道保持系統(tǒng)及車道居中系統(tǒng)總是彈出警示，十分惱人、令人不快。在受訪者中，8%的某個美國品牌車主表示，車道保持系統(tǒng)非常惱人，但進(jìn)口品牌的情況更糟糕，30%的進(jìn)口車車主也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。兩類受訪者對車道保持系統(tǒng)的反感度存在明顯差距，這表明該技術(shù)并不成熟，尚處于初級水平。
對于擁有車道保持系統(tǒng)及車道居中系統(tǒng)的用戶而言，其中61%的受訪者表示其會禁用該功能。
在六大類型中，碰撞防護(hù)功能的評分最高，達(dá)到813分。而智能手機(jī)映射、舒適度、便利性及車載信息娛樂技術(shù)的評分介于782-789分。
起亞Stinger的新車技術(shù)整體滿意度得分最高，獲得了834分（總分為1000分），有一款（未透露名稱的）車型評分最低，為709分。在該研究中，平均得分為781分。
至于車企是否會推出新車載系統(tǒng)，與Apple CarPlay和Android Auto一爭高下，目前還需拭目以待。
例如，69%的TXI調(diào)研受訪者表示，他（她）們的愛車均安裝了Apple CarPlay或Android Auto。J.D. Power表示，預(yù)計蘋果和谷歌的系統(tǒng)將開始“侵蝕”（功能整合）車企所提供的服務(wù)。
值得一提的是，駕駛員開始規(guī)避車輛的內(nèi)置應(yīng)用，他（她）們還是喜歡智能手機(jī)應(yīng)用。事實上，29%的車主已經(jīng)停止使用內(nèi)置應(yīng)用，其中近半數(shù)車主表示，壓根不需要這類應(yīng)用。
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