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大眾將創(chuàng)建統一的汽車操作系統

2019-09-18 00:28:38·  來源：車知知  
　
當費迪南德保時捷(Ferdinand Porsche)的孫子費迪南德皮耶希(Ferdinand Piech)執(zhí)掌大眾集團(Volkswagen Group)時，計算機對汽車的影響才剛剛開始。他下令，集團旗
當費迪南德•保時捷(Ferdinand Porsche)的孫子費迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)執(zhí)掌大眾集團(Volkswagen Group)時，計算機對汽車的影響才剛剛開始。他下令，集團旗下的每個品牌都開發(fā)自己的軟件功能，理由是品牌之間的競爭將為集團帶來更好的整體效益。

大眾MEB電動車底盤



在管理上，這種想法當然并不新鮮。通用汽車最初也采用了類似的策略，每個品牌都開發(fā)自己的引擎、變速器和設計語言。直到很久以后，通用汽車才意識到，一款V-8推桿發(fā)動機與另一款發(fā)動機非常相似，開始跨多個品牌做出標準化部件從而降低成本、提高利潤。

如今許多汽車都有多個電子模塊，包括控制防抱死剎車、點火系統、娛樂和空調系統以及電子控制傳輸系統等。一輛新車可多達70個運行軟件的電子模塊，這些軟件來自多達200家供應商，而讓所有這些設備無縫銜接協同可靠地工作，對汽車廠家來說是一個極大挑戰(zhàn)。

大眾部門主管Christian Senger告訴Ars Technica:“如今軟件極其復雜，每一項功能都與汽車、軟件、經銷商相關，許都項目在連接過程中的不穩(wěn)定造成的效率極低。每年大眾生產超過1000萬輛汽車，運行在約8種不同的電子平臺上。在軟件領域，沒有理由擁有8種不同的體系結構。”

“什么是汽車世界中的操作系統?今天我們有一個非常不同的設置，如果它是信息娛樂，底盤或動力系統。”Senger進一步引用了一些實例來解釋：“例如沒運行的GPS模塊可以完全禁用車輛，因為它包含了動力系統運行所需的主時間函數。在其他情況下，一個不成熟的信息娛樂系統也會導致類似的問題。現在對這些啟用功能所做的就是把它們從客戶功能中移除，放到中間件軟件層中。這就是我們所說的操作系統。

Ars Technica在報告中寫道:“最終，這將意味著大眾汽車將擁有一個通用的軟件棧——從儀表顯示器、信息娛樂到動力總成和底盤管理，再加上一個通用的聯網汽車基礎設施和云計算。

Android系統是首選平臺

Android操作系統能夠在智能手機上運行得非常好，大眾借鑒Android操作系統，著手成立新部門，在未來5年內招收1萬人，意在開發(fā)一款通用的汽車操作軟件系統，推廣至大眾Polo、奧迪A8以及所有車型上。

Senger說：“大眾決定以Android為其新軟件架構的基礎，尤其是考慮到Androi強大第三方應用生態(tài)系統。Android出現在汽車上，帶領消費者進入巨大的生態(tài)系統。有一些品牌確實在使用谷歌汽車服務，無疑會得到一個很棒的功能和服務包，但你也必須打開所有的汽車傳感器數據，但這不是我們想要的。如果在新的平臺上，傳統的CAN總線會被少量通過以太網連接的多域控制器所取代，這種方法已經實施在MEB衍生的電動汽車，如基于最新MEB底盤的ID3。”
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